【昆沙】曾经走过的世界上最艰难的路线之一，铺在天空的国道上

行色高原，灿烂的景色总是抓住人心。

十多次去高原猎色，走了难忘的路，其中印象最深的是第二次西藏旅行。作为普通驴子的经历真的是一辈子都忘不了。(大卫亚设。)。

那一年，广东、广西、云南到西藏、新疆、内蒙古超过了世界海拔最高的国道线，其中曲折艰难，难以叙述，让我们在这里重温过去的艰苦记录。

过去几年的新疆公路与其他三条入境线相比，其难度不一般。

它是世界上最艰险的道路之一。横跨世界著名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗斯山、喜马拉雅山，全长1449公里，跨越16个冰大坂，涉猎44个冰川，战线经过的大部分地区都是“无人地带”。平均海拔4500米以上是世界上海拔最高、道路最危险、道路状况极差、环境最恶劣的高原道路。这就是新疆路，也叫国道219线。

有肾线的凶险真实的描述。“开新疆船不难。久治大坂保险，像鬼门关；大坂一小费，陡升五千三十；黑卡大坂旋转，九十九湾；计算大坂鞋跟，伸手就能触摸天空。”说。

从新疆艺城到拉萨，新疆公路全长2841公里，平均高度可以说是世界公路的第一位。新疆路北北北克拉玛干沙漠南延津新疆叶城县、南站西藏阿里地区及边疆城市佛兰德。穿过通路峡谷南区、大红柳滩、日土宗、加尔贡萨、拉斯汤河、耶尔昌河、卡拉卡西河狮泉河等河流，越过新疆与西藏之间的分界线区间，越过海拔6700米的计算大坂(大阪系“山口”的意思)，走过著名而可怕的死亡沟，与广阔的戈壁沙漠常年积雪的崇山峻岭。

从艺声到阿里的高度差别很大。一天之内，海拔数百米的新疆区间可以上升到5000多米的大阪区间，对几乎所有旅行者的体力来说是一个巨大的考验和困难。肾腺是最困难和危险的。路上超过一千公里的冰层、十几个冰大坂、几十个冰川险滩、高寒缺氧、雪崩崩塌、高山反应，可以肯定的是，海拔超过800米的新疆超过6700米的计算，超过大坂超过4500米的阿里，加上缺氧多变的气候，超过了很多人正常承受的限度。

生物学家称海拔4000米以上的地方为“生命禁区”。这是内地常见的感冒，如果在高原上治疗不及时，在缺氧的环境下，高原脑水肿和肺水肿治疗稍微慢一点，就会夺去生命。

西藏阿里地区的大部分路段每几百公里都有非常简陋的小村庄和行人条件非常低的跳板。兵役更好一点，行程中大部分在无人区内，没有加油站，所以汽车要多准备几桶汽油。我们的汽车总共有60升备用油箱，如果不迷路，正好可以用。如果在高原无人区迷失方向，就要在车里背佛经。(威廉莎士比亚，《美国电视剧》，Northern Exposure).

从新疆线到整个阿里地区，景色壮丽迷人，通过无人地带时，一天很难看到行人或汽车，有时还能看到长野驴、肠羚羊、黄羊等成群的野生动物群。可以欣赏到众多美丽的高原雪山、天气多变的喜马拉雅山脉和喀喇昆仑山脉。在阿里扎达地区，可以看到景色震动和奇特的扎达托林风景。比新疆恶魔城宏伟得多，壮观得多。登上一时的高格王国遗址，西藏佛教的新山江仁波志、成浩马方翁错误、黄教的发源地史家史、以及

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新藏公路冬春两季大雪封山，难以通行，最佳行车时节是每年5月初至10月中。沿途气候恶劣且食宿条件极差，俺是吃够了苦头，一言难尽，想旅游加FB的驴子千万别到这来，这里除了最美丽的自然风光就是锻炼肉体的地狱了，呵呵。。

几乎所有旅客在界山大坂及旁边恶名远播的死人沟都会有高原反应，需要备足防寒衣物和药品，止泻、消炎、治感冒、头疼药和氧气瓶

这段路的范围属于中印边界争议区之一的西段

中印边界全长约2000公里，分为东、中、西三段。双方争议地区面积共约125，000平方公里，其中东段约90，000平方公里，中段约2，000平方公里，西段约33，000平方公里。目前，整个东段和中段争议地区为印度所控制。

中印边界问题是历史遗留下来的。1914年，英国炮制了非法的“麦克马洪线”，中国历届中央政府都不予承认。1947年印度独立后，不仅继承了英国对中国部分领土的侵占，而且进一步侵占中国大片领土，于1953年扩展到“麦线”。1954年，印按其侵占和无理主张单方面在地图上将中印“未定界”改画为“已定界”。1959年，印根据其改画过的地图线正式对中国新疆阿克赛钦地区提出领土要求。1960年4月，周恩来总理前往新德里与尼赫鲁总理举行会谈，由于印坚持无理立场，双方未达成协议。随后举行的两国官员会晤也无结果。1962年10月，印在边境向中国发动全面武装进攻，企图用武力攫取领土，中国被迫进行自卫还击。此后，两国边境地区在相当长的一段时期内基本保持平静。

新藏线是一直以来所经历的最难走的路之一

前几年的新藏线一直在炸山修路，很多地段比较险恶,经过的时候连停车下来拍照都不行,要抓紧时间通过,免得出现意外事故..

比我们提前半个月出发的朋友,他们的北京吉普车在过了新藏线的麻扎大板和库地大板之后,就在一条河里断了全部轮子的四条钢板,还好当时已经差不多过了最后的大坂,海拔已经没那么高,结果还是所有人在冰雨寒风中在车里过了一夜,冻得发僵了.回来后我们一起吃饭聚会,真是聊的回味无穷开心不尽,呵呵..

而我们在这次的旅程中运气还不错,很多次险境都熬了过去,而且我们基本一路上的天气都非常好,雨下的少,否则我们的切诺基是过不了太深的河的..

前些天我和一个深圳朋友吃饭,他们是2004年十月进阿里,开的是陆虎,结果在刚进阿里的拉孜到萨嘎路上就翻了车,损失了两条人命,真是万分的遗憾..

那时候的新藏线,每个月只能通行三次,逢九号放行48小时,其他时间全部在炸山修路,有些路段的悬崖峭壁还是因为时常的巨石塌方而满目苍痍,看了都让人触目惊心,经过的时候根本不敢停留和拍照,只想着三百三十六招,溜为上着,哈哈..

这就是离开红柳滩后一百来公里的限行小桥,每个月通行三次,路途险恶可见一斑,所以要去经历一番惊心动魄而回味一生的旅程的朋友们,之前一定要做好充分的准备,特别是自驾游的,小心从事,生命诚可贵呢,哈哈..

据说这两年新藏线已经修的很不错了，沥青路多了几百公里，也许已经较难体验到五年前的惊险状况了，当然，对发展高原来说，这是好事。

走一遭梦想之旅，那一路尘土飞扬。这一程拜尽繁华，看一众仓生苦乐。渡一生从此不见，望一眼前世容颜。。

六条进藏线路推荐：

1、青藏线---一马平川，风光锦绣

该线为进藏公路中最容易走的一条国道，已经是基本柏油路面，大多数道路较平缓，全年畅通，是我国几条进藏公路中唯一全年有固定客运班车营运的线路。绝大多数旅游者都是从这条路进入神往中的美丽高原和阳光之城拉萨

2、川藏南线---丛山峻岭，景色博大壮美

从成都至昌都，经邦达，走芒康、波密、八一等到拉萨的川藏南线，全长2161公里，要翻越4000米以上 的大山14座，山高谷深，路途险峻，除了雨季，路面情况还好，沿途道班齐全，村落散布，雨季塌方太多。原 有客运班车，后停开，近年又重开成都到拉萨的客班，经松潘、甘南、青藏线进藏

3、老川藏北----黑昌公路---- 前往阳光圣域的极地走廊

准确的川藏公路为,从上海起的318国道,至成都，再经康定分岔为南北两条线路。

北线从康定西边的新都桥折向北行，经道孚、炉霍、甘孜、雀儿山，抵达川藏交界的德格，复从德格西行，经江达，抵达藏东南首府昌都，然后沿著名的黑昌公路西行(即藏北那曲的黑河至昌都)，抵达藏北重镇那曲，再从那曲行，最终抵达终点拉萨，全长2420公里。

艰难险峻的老黑昌公路雪山路段，盘山雪路悬崖峭壁众多，近年这段路已基本比较少旅行的人经过了，但风光之壮美奇骏令人沉醉

4、滇藏线---风情万种的进藏线路

滇藏公路是指1974年建成的由下关经中甸北至西藏芒康，全长800公里。 而昆明经芒康到拉萨全程有2300公里。其中最艰险和难走的是帕隆藏布江大峡谷地段，塌方泥石流几乎是家常便饭，实际路况变化多端，近年有武警部队驻守，随时备战修路，推土填石。所以大多数时候基本保持通行。雨季时候经常封路限行，那里和川藏南线合二为一，直到拉萨

5、新藏线---恢宏磅礴的雪域天路

狮泉河镇到叶城1060公里，狮泉河镇经革吉、改则、措勒、拉孜、日喀则到拉萨1750公 里。狮泉河镇到拉孜这段几乎都是没有路基的路，全是碎石头搓板路面。全线无班车运营。只能租车或搭便车。新藏线曾经是最危险及最具挑战性的一条进藏路线之一，走一次新藏线会给人带来一生的回味

6,中尼公路---雪域高原友谊之路

1961年中尼两国政府签约合建沟通西藏与尼泊尔之间的中尼公路。北起当雄县的羊八井、经日喀则、拉孜、定日、聂拉木，经樟木口岸过友谊桥进入尼泊尔王国，终点是尼泊尔首都加德满都，全长850公里。其中，中国路段(羊八井～友谊桥)长736公里，平均海拔4千米，工程于1962年展开，耗时三年完工；尼泊尔路段(友谊桥～加德满都)长约114公里，又名阿尼哥公路，海拔约只有1500米。