湖南造船厂 湘潭这家船厂你肯定见过，但不久的将来……

湘潭是一个历史留在现实中的梦，一个时间凝结在河边的故乡...一个梦寐以求的沿江故乡，一段湘江留下的美好记忆和巨大精神财富，“母亲河”，一段烙在我们脑海里的不朽记忆。

湘潭人靠水生活，湘潭市靠水兴旺。从“木为舟，木为专辑”，到“岸帆，集连二十里，尘市渐增，是大都市”，再到获得“小南京”、“金湘潭”称号的城市。流淌的河流见证了湘潭水运创造和繁荣了湘江之滨的城市；从滨江第一厂的建立，到每年为湘潭输送数千万吨工业原料，人们见证了工业化历史时期湘潭水运对这里发展的贡献。

湘潭位于湘江下游，东经112° 47 ' 28 "，北纬27° 47 ' 4 "。航道距株洲37公里，距长沙47公里，距马家河至一家湾42公里。水流平缓，最宽达1300米。沿江北至城陵矶走220公里，入长江，但东至上海，西至重庆。

湘潭港位于湘江下游，是湖南省三大港口之一。港区总长42公里，港区海岸线6.2万米。湘潭港有九华港区、铁牛埠港区、伊苏河港区、河西港区、伊家湾港区五个泊位，其中已建成17个1000吨级泊位和7个500吨级泊位，最大靠泊能力2000吨。主要货物是钢铁、铁矿石、煤炭、木材和谷物。

说到湘潭的传统水运行业，有可能湘潭人第一次会想到这个地方——杨梅州！小时候坦童童的家在杨梅州的另一边，所以对童年最深的印象就是父亲带着坦童童，看着船在杨梅州的另一边来来往往。

造船工业史

1949年10月中华人民共和国成立后，中国社会结束了鸦片战争以来近百年的战争。稳定的社会环境促进了水路运输的繁荣和造船业的繁荣。1950年湘潭注册手工业时，注册造船厂家多达49家，总资本65451元(SGD，下同)，分别是建国前的1.23倍和2.6倍。当时杨梅州各船厂的总资本为61882元，占全市的94.1%。

湘潭是一座传统的老工业城市，“八厂八矿”曾在国内外享有盛誉。近年来，随着城市化的快速推进和城市产业结构的转型升级，我市传统产业逐渐退出历史舞台。留下的工厂和设施呢？今天，坦童将探索他童年的另一面——湘潭船舶厂。

刚进湘潭船舶厂的时候，两边的行道树告诉我们，这是一个有故事的工厂。

湘潭船舶厂创建于1853年。据新版《湘潭市志》记载，咸丰三年(1853年)，曾国藩组织群训，在湘潭杨梅州建立造船厂，制造非机动船。之后逐渐发展，成为湖南第一家建造客船的企业。

解放后，造船工人组织了生产合作社。1958年，湖南海运局接受造船社，改为造船厂。1964年与市船厂合并成立湘潭船厂。70、80年代达到巅峰，员工1000多人，每年造船40多艘。与长沙船厂、常德船厂、益阳船厂并列湖南四大船厂。

湘潭造船厂占地187亩。如你所见，厂区预留了大量造船车间、设备和未完工的船舶。

但市场经济的运行推动了水路运输企业的大转型:铁路、公路的快速发展，分流了大量的货源和客源，弃水上岸；新兴和日益发展的民主航运以其灵活的价格和高质量的服务优势侵蚀了供应市场；越来越多的个体生产者以“锚定”和“承包”的形式挤出了造船和金属零部件的订单市场。

然而，公营企业无法摆脱它们几十年来承担的社会职能，这与私营经济在价格上形成了对比。随着市场经济的发展，水路运输的经济结构逐渐发生变化，推动了水路运输企业由盛转衰的转型。

为满足产能需求，省内四大造船行业之一的湘潭造船厂于1994年经企业申请，主管部门批准，从运输系统中分离出来，转入湘潭化工系统序列。目的是在化工主管部门的行政协调下，接管化工企业不断更新的非标准设备或压力容器制造订单，以弥补船舶修理和建造订单的减少。

由于湘潭造船厂是以销售决定生产的企业，其生命线在于所承接的订单数量，因此其生产经营状况极不稳定。再过几年，就缺米了。此外，在工业总产值上升的同时，原材料成本也在以几何级数上升。几十年来，特殊的地理环境和它所要承担的社会职能所形成的庞大的非生产人员，消耗了企业所有的销售利润，提取了企业自有资金，逐年亏损。多年来，企业缺乏改造或调整产品结构的经济实力，长期亏损基本切断了资金链，无法维持简单再生产。2003年，申请破产，全部产权被外商收购，注册为湖南向鹏船舶重工有限公司..国有企业的国有资本和职工身份全部退出。

湘潭水运的未来

长沙湘江航运水电工程的建成，将湘江长株潭128公里航道升级为2000吨级船舶江海直达高速航道，相当于将长江海岸线延伸至湖南腹地。长株潭城市群将成为我国库区独特的城市群。湘潭水运作为生产性服务业，因其低投入、大运量、小占地、低污染、低能耗等低碳特征，将在我市建设“两型”社会的进程中发挥更大的作用。