【迈凯伦720s价格】如果解除GT3赛车的束缚会怎么样？迈凯伦720S GT3X请回答

我原以为我很清楚对方的神圣。伸出身体，穿过翻滚的保护带，身体靠在座位坚实的前臂上时，我毫不怀疑。这辆车无疑是MCARLEN 720s GT3X，毕竟方向盘上写得很清楚。那么道德上呢？我以为我预料的虽然中间也不远。但是一开车，原来的想法就有点动摇了。

我来告诉你一些没人提到的事。GT3赛车的速度不是很快。这些赛车确实有能力产生相当大的转弯速度，但那是因为他们有热熔、轻型刹车和横向抓地力。但是当我们说车速快的时候，通常不意味着加快性能吗？但是为了使比赛公平，降低成本，GT3比赛对动力出口有一些限制。今天，这些限制措施一律交给电子系统，赛车不再需要安装空气限制器。只需在涡轮增压管理系统上加把劲。总输出有多高？是500 ~ 550bhp。

这样一来，就会出现两个问题。首先，在GT3赛车中，品尝到强力制动和旋转所造成的身体折磨，提高速度会认为自己没有放下手刹。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、)第二个问题是，街头版的动力更多了200bhp，所以在直路加速赛中是精通的鱼肉赛道版，GT3赛车是不是有点傻？

这个GT3X是对“这样的话会怎么样”的GT3快车的回答。规格不受大会的限制，所以内外工应该能回到比较平衡的境界。GT3X的50%与赛道版不同，比原装720S街车大90%，但GT3X估计根本不是街车。他们用这个GT3X逐步组装到车辆总部的组装站之一，连同裸架必须使用的零部件。汽车的扰流板设备与GT3赛车完全一样，但整体重量轻，滚动的保护带(主要是为了准备一张乘客座位)也进行了修改，动力也提高了很多。

最大的变化是发动机。当我问赛车是否使用了与街板不同的V8时，麦卡伦表示赛车发动机“来自震中其他地方”，GT3X恢复了采用街板的M840T双涡轮增压V8。此后，只能考虑加强活塞、轻便排气系统、重新设计的圆盘顶部等问题。运力土力也不同。等待低旋转更困难，难以与高旋转火力和反应交换，有超车按钮，暂时提供30匹额外马力。车身面板始终由碳纤维制成，附加附件包括饮料系统等相应设备、功能齐全的遥测系统和静音排气咽喉。

我们当天在Dunsfold试驾的原因是为了避免声波波及附近的民宅。这款GT3X与夏天在Goodwood Festival of Speed参赛的车一样，其间取得了两项惊人的成就，创造了最快的时速和计时比赛的总冠军，整个过程的声音不断。

这辆车基本上是动力上升了50%的GT3赛车，所以我一直认为它的变化是直线更快，这样我就能应对了。迈凯伦估计GT3X从静止加速到96公里/h需要2.8秒，这个也可以。因为我不久前用了法拉利SF。

90一来一回录得2.5秒的平均加速时间。须知驾驶一般GT3赛车，加速就是车手可以小憩的时机，GT3X却把这个松一松的机会丢到九霄云外，车手不但要承受更大的肉体折磨，就算可以趁着直线冲刺喘一口气，回气时间也会因为加速凌厉而变得更短。

何况这股加速力彷彿无休无止。从芝加哥弯冲向锤子弯时，我总算有机会偷空望一望数码仪表的读数，结果看见……嗯，大概不是235km/h就是238km/h吧。但也可能是我看错了，因为其间实在有太多事情要兼顾。不过退一步说，230km/h应该错不了，其他速度飞快的街车在同一路段直捣二百可是要挣扎一番呢（因为冲出芝加哥弯时速度相对低，进入锤子弯前又要较早刹车）。

拜额外动力所赐，GT3X在任何一段路都更加讲究车手全力以赴。你会更快到达刹车区，弯中控制油门必须格外小心，意思就是说这部车时时刻刻都处于千钧一发的状态，简直令人精疲力竭，但本该如此嘛。我开过其他GT3赛车，事后总是有一丝空虚感，每次踏出车厢都觉得工程师特别为我辈准备了一套叫「万无一失记者试车模式」的引擎脉谱。他们当然坚决否定，还告诉我那就是GT3赛车的速度境界，我亦只能带着有点丧气的心情转身离去。

GT3X便大为不同，不但比GT3赛车更狂更猛，而且驾驶过程更加激烈，力气之大足以跟热熔胎、扰流翼和令人五官大执位的霸道刹车对着干。所以我们决定把它交给Stig，结果TA用了1:7.2秒便冲过终点，比TG速度榜的现役第一快车法拉利SF90整整快了四秒钟。不过GT3X并不符合街车法例，所以没有资格登上TG速度榜，亦无缘参加正式赛事，因为它的机件改装有违赛例。

那么GT3X所为何来呢？最紧要的答案是让有钱人在赛道日大出风头。所以花得起750,000镑的话，McLaren Racing会十分乐意为你造一部。等一等，你是否心想迈凯伦阵中不是已经有一款专攻赛道的特级超跑吗？对，确有此事，以前已经有P1 GTR，后来又有Senna GTR。既然如此，又何必劳师动众制作GT3X呢？

我觉得当中可能涉及一些内部政治。试想你是迈凯伦车队，一直看着其他量产车制造商推出越来越偏重赛道性能的型号，直到江湖上冒出一大堆GTR，于是忍不住心想「喂，等一等，赛道利器可是我们的看家本领啊」，心有不甘之下遂决定杀一杀对方气焰。

狠狠刹车直捣弯角犹能这么平衡，悬挂行程这么短犹能这样挥耍自如，窃以为GT3X更似一件正宗利器。Senna GTR诚然比之更轻，动力更强，我却觉得GT3X更易于驾驭，举止更容易预测，沟通能力也较高。当然，熟悉场地亦有助我发挥其实力。

我曾经在巴林开Senna GTR夜战，在十三号弯试过乌龙摆尾给自己和那位可怜的教官留下了死里逃生的回忆。这次在Dunsfold却未有遇上这种惊险场面，尽管事后屁股痛得我有两个小时走路要像尊荣那样摆来摆去，出汗量亦大的离谱，但这样正合我意。正如我所说，我原本以为自己很清楚交手对象是何方神圣，结果却大错特错低估了720S GT3X的高昂战意。

McLAREN 720S GT3X

售价：£750,000

引擎：4.0双涡轮增压V8，710bhp

加速：0-100km/h 2.8秒

极速：340km/h

重量：1,210kg