【比亚迪宋suv】比亚迪宋加DM-I:混合SUV能产生燃油车质感。

3月25日，世界上第一款宽超级混合SUV宋加DM-I上市。作为第一款采用DM-i超级混动技术的SUV型号，LOPS DM-I实现了以电驱动为主、发动机高效充电、及时辅助驱动、在整个工作条件下非常高效的新型驱动模式。

这辆车不仅在DM-i超级混合技术方面，而且在外观、装修和技术领域都有创新性。那么，这辆车的成果到底怎么样？我们不妨接着往下看。

宋Plusdm-I的设计是比亚迪全球设计负责人沃尔夫冈艾格领导的“龙魂”美学理念，融合了“Dragon Face”经典美学基因，实现了再进化，设计独特，设计感强。

新的“八面龙音”设计语言是独特的立方型格栅，与上面和汉族人“龙须炎”形状的镀铬板相结合，形成了具有极度张力的三维人脸。使用LED龙井前照灯可以自动控制和开合前照灯的高低，不仅可以进行造型技术运动，还可以提高行车安全性。

特别是从发动机罩到尾部贯穿的“一体腰线”设计，配合超宽一体冲压发动机罩，加强了宋加DM-I宽趴式风格，优雅的姿态更加优雅。

如果说宋加DM-I的外观是艺术的集合体，那么车里的悬浮吊舱就是豪华和技术的融合。

宋加DM-I采用日式蓝色和昌昌唱料的独家室内配色，深颜色的蓝色代表“技术”“沉默”，非常轻温暖的灰色则呈现“空间感”“轻量化”。多层悬浮空间设计从中央控制板向两侧延伸，方向盘、精美的储存物空间、风琴悬浮球等都体现了悬浮理念，体现了大气灯扩散产生的双层悬浮效果。

高倍车型的前排座椅配有通风加热和8路电动调节功能，后排再加上28最佳乘坐偏角和后排顺平底板，打造出真正的后排标准三人座。同时，以28度为基准，以后可以调整15度，后面可以调整5.625度，满足各种身高体型的登机需求。

对于名为song plus DM-I的新车来说，动力总成是最大的亮点。

该系统采用云-插头专用1.5L高效发动机和EHS电混合系统的组合。其中云-插头专用1.5L高效发动机，最大功率81千瓦，最大扭矩135N m。这种动力是专门为DM-i超级混合技术打造的，通过15.5超高压缩比、EOKINSON循环、EGR冷却等创新，可提供高达43%的热效率。

就电机而言，EHS电混合系统采用超高速双电机，不仅体积小、功率高，转速也高达16，000转/分钟。一定的战斗力和后备战斗力很强。再加上高度集成的双电机控制器、成型缠绕技术、机油冷却技术、IGBT4.0技术等多种技术，进一步提高了电控综合效率。

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账面数据如此出色，那么实际的驾乘感受又如何呢？

主办方为我们选择了一条混合试驾道路，包括城市道路、高速公路、山路以及沿海公路等。复杂的道路构成能够更为全面评测新车的性能。

宋PLUS DM-i的“油门”调教更偏向于燃油车的感觉，从静止到起步徐徐前行，并没有新能源汽车明显的前窜现象，徐徐而动。在车辆起步及中低速时，充分发挥驱动电机大扭矩、高效率、低噪音的优势，出色的NVH性能也能带来平顺静谧的驾驶享受。

在高速超车或者超高速行驶时，发动机和电机则相互高效配合，实现在最佳工作区域进行驱动，我们能充分感受到明显的推背感。该车提供了ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，相比之下，SPORT模式的油门响应更加灵敏；而ECO模式则更适合消费者在城市能通勤使用，能有有效降低电量的损耗提升续航里程。同时，得益于DM-i超级混动专用功率型刀片电池的加持，整车不但动力强劲，油耗相比于传统燃油车更低。一天测试完毕，该车的综合油耗在百公里5.5L左右。

令我们感到惊奇的是，整车在行驶过程中并没有明显的胎噪，这得益于宋PLUS DM-i配备了19英寸铝合金低风阻轮毂，在有效减少能量浪费的同时降低了胎噪。当车速超过100km/h时，车内能听见较为明显的风燥，这与宽体的车身设计还是有一定的关系。

宋PLUS DM-i的方向盘转向轻盈，指向性较为准确，即便是女性司机依旧能够轻松驾驭。刹车的调教较为灵敏，只需要轻踩，就能够对车辆进行有效的制动。值得一提的是，该车的动能回收模式与纯电车型有着明显的不同，踩下刹车踏板瞬间，并没有出现明显的拖拽感，整体感觉更像是驾驶一部燃油车。

该车的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆的设计，由比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克倾力调校。宋PLUS DM-i的悬挂调校更偏运动风格。不论是在急弯还是蜿蜒的山路上，底盘表现较为紧致，对于车辆的支撑性较为出色。在较为坑洼的路面，悬挂的回馈较为直接，车辆会随之会上下的颠簸，车内的乘客会有短暂而明显的震感。

最后，还要说一点，我们试驾的宋PLUS DM-i车型是110KM版本，该车还有51KM版本车型，以满足不同的用户需求。对于充电条件良好，日常上下班通勤路程较远，建议推荐110KM版本(车内配备直流快充转接头)；对于充电不方便，建议推荐51KM版本，完全可以当作燃油车使用，油耗低，驾驶性能好。