【凯美瑞2021款】凯美瑞2021 2.0G豪华版的评价体验怎么样？

大家好！此次乘车评价体验是广汽丰田旗下中型汽车3354凯美瑞2021型2.0G豪华版(官方指南为19.98万韩元)，于2021年2月上市。我们来分析一下这辆车的多维度图，评价一下各方面在同级别的成绩(满分为100分)。

从外观上看，正面前脸下方有宽大的进气格栅。进气格栅内部采用了多种横向装饰设计，层次感十足，装饰是黑色材质，所以多了一份运动感。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，外观名言)进气格栅的左右边缘配有镀铬的C形装饰，增加了前面的精细程度，C形装饰的底部配有前雾灯。c形装饰上方有锋利形状的大灯，大灯内部结构包括LED近光灯、LED远光灯、日间行车灯，还提供自适应透视灯、自动大灯等功能。左右大灯之间是细长的铬装饰，延伸到中间的丰田品牌标志，直观地扩大了车头的宽度。

侧面的造型设计舒展开来，有氛围，有大车的感觉。侧面的设计线条凹凸不平，可以表现出不俗的肌肉线条感。例如前翼板和后翼板都有明显向外突出的肌肉线条。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)同时，侧面姿势平稳、低，兼具运动感。车后部的造型设计比较简洁，左右尾灯打开后看起来有一定的辨识度，尾灯之间用粗铬装饰条连接，铬装饰条上印有“CAMRY”字样。车的后部是真正的双方共两个排气口。这点很赞。因为比起任何假双方共两个排放口装饰，良心要多得多。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，) (歌剧，)外观体验：审美这个东西因人而异，所以我个人认为这辆车的整体外观精美、大气、运动和一定的辨识度。从外观上看，同级中的分数是85分。

空间方面，车身的长宽分别为4885毫米、1840毫米、1455毫米、轴距为2825毫米、行李架的体积为620L。空间体验：我的身高在1.74米左右。体型标准，我先坐在前座。调整到合适的姿势后，前排的头部空间约为8个手指，前排的座位位置保持不变。然后坐在后座上。后排的头部空间约为7指，后排的腿部空间约为9指。整个登机空间不坏，很宽敞。打开行李箱盖后，行李箱的开口很宽，大行李箱、中型行李箱、小行李箱、大行李箱上面剩下的货物空间横放着，整个行李箱的装载空间运行良好。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))空间方面的同级分数是85分。

内部装饰方面，中央控制台的中间区域采用Y形设计，配有10.1英寸中央控制大屏幕，因此中央控制台的屏幕组合为10.1英寸中央控制大屏幕和7英寸彩色驾驶计算机屏幕。中央控制屏幕下方是自动空调出风口，空调出风口下方是空调控制面板。该空调是2区空调，提供温度分区控制功能，包括车内空气调节/花粉过滤、车内空气净化器、车内PM2.5过滤器、负离子发生器。中控台的上部使用池塘塑料材质，中部使用黑色纹理面板材质，下半部分使用皮革材质。多功能方向盘是真皮材质，提供上下前后调节功能。座椅采用真皮仿皮革材料，提供主驾驶位和副驾驶座电动调节、后座40336060比例翻车等功能。

装修体验：我坐在主驾驶座上，发现中控台中间区域的Y形设计很特别，美丽和精致并存。控制大屏幕和驾驶电脑屏幕的显示效果比较清晰。控制大屏幕提供GPS导航系统、导航交通信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等多种功能，实际操作的流畅度还可以。强大的空调系统，可以在车里安心地摘下口罩，舒适地呼吸清新的空气。中控台顶部的池塘塑料材质和底部的皮革材质都是柔软的材质

质，所以我摸上去的感觉都不错。真皮材质方向盘握上去的手感很好，很有质感。真皮+仿皮材质座椅的乘坐感受舒适。内饰方面在同级中的评分是85分。

　　配置方面，除了一般常见的配置以外，主动安全配置配备有：车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统。被动安全配置配备有：前排侧安全气囊、后排侧安全气囊、侧安全气帘、前排膝部气囊。辅助/操控配置配备有：前驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航。舒适配置配备有：抬头显示系统。玻璃/后视镜配置配备有：全车车窗一键升降、外后视镜电动折叠、外后视镜锁车自动折叠、雨量感应式雨刷。特色配置配备有：nanoeTM纳米水离子。

　　配置体验：车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、前排侧安全气囊、后排侧安全气囊、侧安全气帘、前排膝部气囊这些丰富的主被动安全功能和配置让我在驾驶时感到更轻松、更安全。前驻车雷达让我在倒车入库或侧方停车时感到更方便。全速自适应巡航、抬头显示系统、雨量感应式雨刷让我在驾驶时感到更省心。全车车窗一键升降、外后视镜锁车自动折叠提升了这台车的档次感。值得一提的是nanoeTM纳米水离子，这个配置可以去除车内的异味和甲醛，并进一步过滤PM2.5，同时产生滋润肌肤的作用，对女性来说是一个很有吸引力的配置。配置方面在同级中的评分是85分。

　　动力方面搭载了型号M20C的2.0L自然吸气发动机，最大功率是131kW（178Ps），最大扭矩是210N·m，最大功率转速是6600rpm，最大扭矩转速是4400rpm-5200rpm，压缩比是13.0，燃油标号是92#，供油方式是混合喷射，排放符合国VI环保标准。发动机特有技术是VVT-iE，即电机驱动型智能可变气门正时系统，相比传统液压的VVT-i，由电机控制的VVT-iE可以表现得更智能、响应速度更快、控制更精确，并且可以实现无级调节。匹配CVT无级变速箱(模拟10挡)。

　　动力体验：在静止起步时，当我踩下油门踏板后，发动机的动力输出不快不慢，动力响应的速度适中，不至于一脚油门踩下去，车辆就立刻冲出去，为驾驶者提供平稳的起步感受。在起步之后，能够感受到发动机和变速箱配合默契，变速箱换挡平顺，能在较短的时间内把车速上升到低速阶段。受制于扭矩值的原因，从低速阶段上升到中速阶段所需的时间会长一点。来到中速阶段，动力输出开始表现得活跃，我深踩油门踏板，动力响应及时、爽快，在道路上加速超车、变道并线没有压力，在很短的时间内就把车速上升到高速阶段。在高速阶段，我发现发动机依然表现得活跃，而且转速越高就表现得越活跃，这一点挺有意思。动力方面在同级中的评分是75分。

　　驾乘方面，转向类型是电动助力。前悬挂形式是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式是双叉臂式独立悬挂。前制动器类型是通风盘式，后制动器类型是实心盘式。驾乘体验：在低速和中速驾驶时，方向盘的转向力度均匀，转向手感细腻，在高速驾驶时还有一份沉稳感。指向性偏向家用车的调校风格，容易掌握，符合这台车的定位。在日常道路行驶时，我发现底盘的质感扎实并有一份厚重感，前麦弗逊式独立悬挂和后双叉臂式独立悬挂的表现很出色，道路上的震动和颠簸基本都被化解了，而且在高度入弯时，这套出色的前后悬挂组合也能很好地控制着车身，为驾驶者提供充足的驾驶信心。当我踩下刹车踏板时，发现制动力输出均匀并且有力，是一个能给驾驶者信心的制动表现。驾乘方面在同级中的评分是80分。

　　尚车评的见解：以上方面的综合平均分是83分，属于同级中的良好水平分数，所以这台车的推荐购买程度是比较推荐。作为一台4门5座三厢车，我个人认为外观方面、空间方面、内饰方面、配置方面是这台车表现最好的方面，而其他方面的表现也可圈可点。所以，如果是对这台车感兴趣，结合这台车的官方指导价19.98万，我个人建议是比较推荐。

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