【新款阿特兹】大男孩的小确幸赛道试驾新的马自达阿特兹。

“在上一篇文章中，我们介绍了2021年新型阿特兹的静态变化，更详细、更高级的变化给笔者留下了深刻印象。今天我们来看看马自达的另一个大“魔法武器”——昌奇蓝天技术能在赛道上带来什么样的惊喜。”

今天，在这个阿特兹正式进入禁航赛道之前，我们先谈一件事。

从千禧年开始，世界汽车工业进入了高速发展的时代。传统汽车在动力系统层面经历了从大排量到小排量涡轮增压的变化。从近几年风生水起的电风气，技术和技术的革新将逐渐亲民化，提高不了早些时候的速度和性能。

在现在的时代，提高一辆车的马力，增强直线加速能力并不难，但真正能打动热爱汽车、热衷驾驶的人的，无疑是能让他们体会到汽车成为一个整体的掌控感和机械魅力的车型。这就是马自达多年追求的品牌灵魂所在。(莎士比亚，坦普林(Templin))。

回到正题，再来说说我们在赛道上试驾的主人公阿特兹。

马自达担任家中的两大法宝，政敌有混淆设计，动态自然是创驰蓝天技术。

在90世纪的赛车界，马自达以前的转子发动机风景极了，“转子之父”山本健提出“技术总是创新”的口号，至今仍是马自达的品牌。随着转子王朝的落幕，应该有升起品牌旗帜的新技术。这就是2010年正式提出的“昌奇蓝天技术”。

简单来说，昌奇蓝天技术是将发动机、变速器、底盘、车身结构等主要组件一次整合到各种“黑色技术”中，其中最具代表性的是13: 1超高压缩比技术发动机的出现。发动机采用自动循环和米勒循环两种不同的工作模式，具有高压缩比、高线性输出、低油耗等诸多优点。

在直线加速状态下，搭载2.5L昌奇蓝天发动机的阿泰兹给人的印象是加速度极度线性、光滑。小排量涡轮车型在涡轮气压后，像有人在后面踢脚一样的突然感觉，整个过程可以说是一气呵成，优雅悠闲。

与此同时，融入昌奇蓝天技术的变速箱也同样付出了努力。虽然现在动辄8AT、9AT、双离合变速器的车型层出不穷，但马自达的6AT创驰蓝天发动机可以说是标杆的组合。

最核心的“秘诀”之一是源于马自达的6AT变速箱属于自主研究，最大的技术特点是速度超过8公里/h时自动锁定离合器，可以有效减少在液力马桶上的动力损失，提高传动效率，减少燃料消耗。另外，与自己发动机的呼吸非常吻合，能够非常聪明地认识到司机的意图，这也是马自达努力制造人的车不可缺少的一部分。

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攻弯状态下，首先依然是动力层面，几位涡轮选手或许在能直线上能给人短暂推背的快感，但在复杂的弯中游走时，或是受制于涡轮迟滞和变速箱的换挡策略，车辆的动力响应总和驾驶者的预期存在差距，让人难以在激烈的驾驶环境中畅快的游走在极限边缘。

而阿特兹的动力总成会给人一种真诚的交流感，2.5L NA发动机 + 6AT变速箱发挥稳定性极强，自然吸气让引擎动力随时响应，绕开了涡轮机突兀的扭矩平台。6AT变速箱的换挡动作虽然没有双离合凌厉，但顺畅度极高，还可以进行档位锁止，不会在高转下“擅自”升挡，这对优化赛道以及山路驾驶节奏，让车辆完全按照驾驶者的意图随时高效出力，起到至关重要的作用。我们可以明显感受到，阿特兹将车主的驾驶感受放在了极为重要的位置。

同时，自吸引擎转速更高，声线也更高亢，在激烈驾驶时释放出悦耳的“ZOOM – ZOOM 声浪”，进一步的挑逗挑逗驾驶员的操控欲望。

另一方面，阿特兹这副三辐式真皮方向盘的握感非常到位，尤其是指向性与转向比都给人留下深刻的印象，每次转动方向盘攻克一个弯道，行云流水的掌控感着实让人着迷。

当然，除了优秀的动力响应与出色的转向操控外，一副能够支撑得起实现最终“人马合一”驾驶体验的底盘，更是重中之重。

阿特兹在操控上带有浓重的火药味，车尾动态凌厉激进。如果同级对手是民航客机，那阿特兹就是灵巧的战斗机，相比起竞品较为被动佛系的操控反馈，阿特兹在激烈操控时则能给人很强的交锋感，少量的方向输入，就可以激起车辆强烈的转向欲望。赛道中，我们的冠军车手谢欣哲可以轻易做出前驱甩尾，甚至完成连续钟摆动作，俯角度漂移入弯，再拉出。这种复杂的动作通常只有在操控精准的真运动车型上才能做出，可见阿特兹的操控性极具辨识度。

在ESP全关的状态下，这种战斗感十足的转向特性，在鼓励驾驶者激走的同时，也会要求驾驶者不断精进自己的驾驶技巧来完成对车辆的细腻操控，给人更多玩伴的感觉。

阿特兹的底盘采用新一代创驰蓝天车辆构造技术，对车身结构、底盘等多方面进行全新升级调校；座椅也采用最新人体工程学理念，保证良好支撑力的同时，也能最大程度保护脊椎。因此不论是赛道攻弯，还是车辆日常经过坑洼路面时，阿特兹的这套底盘配合人体工程学座椅能够将车轮与地面碰撞的突兀感化解成一种顺滑的震感，从而保证驾驶员拥有精准路感的同时不失舒适感。

从动力系统、传动系统再到底盘调校，在汽车最核心的三大硬件层面，都能感受到阿特兹对驾驶乐趣的极致追求。要实现真正人车合一的驾驶感受，科技、软件层面的加持同样不可或缺。

马自达除了创驰蓝天的硬件卖点外，以GVC plus - 加速度矢量控制系统的“黑科技”技术同样有口皆碑。简单从原理上来说，GVC plus能够智能控制发动机的扭矩输出，代表性的表现为，车辆在弯道中行驶时，能够根据4条车轮之间不同的负载情况智能分配各自车轮的扭矩，大幅度减少推头或者转向不足的情况发生。

GVC plus系统对车辆进行主动干预的动作非常自然，不会对驾驶者带来任何不适感。不得不说，马自达对驾驶乐趣的追求可谓不遗余力，软硬兼施，这股单纯执着的精神值得当下这个浮躁的汽车市场肯定。

当然，以上关于创驰蓝天的解读以及阿特兹的赛道表现，在笔者看来属于一个“特长生”应有的表现，至于在关乎我们日常驾驶的便利性、安全性、科技性等方面，阿特兹的表现同样与时俱进甚至更加超前。

阿特兹配备了采用毫米波雷达 + 前视摄像头构建的马自达i - ACTIVSENSE智能安全辅助系统，能够助力车辆实现自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警等等一系列主动安全功能。

与同级竞品们所搭载的系统不同的是，毫米波雷达能够实现更加精准、更加安全的辅助功能。不愧是重视技术的品牌，做东西就讲究的就是一个极致。

此外，2021款阿特兹还配备了诸如ADD抬头显示、360全景影像、BSM盲点监测，RCTA倒车预警系统等一系列辅助驾驶系统，为驾驶员在享受操控乐趣之余的安全问题保驾护航。可以说，上述配置的加入，将阿特兹塑造成一款宜家宜乐的高素质家轿。

从上一篇静态体验阿特兹的颜值、设计、做工用料，到这一篇动态试驾体验创驰蓝天技术、GVC plus等黑科技技术，都能强烈感受到马自达对2021款阿特兹的良苦用心，也能理解马自达品牌对技术的不懈追求、对驾驶乐趣的锱铢必较，也正因如此，促使马自达成为当下汽车领域的一股清流，为真爱粉们所追求。