【新款阿特兹】2021年新阿泰兹试驾：到底能不能打？

异常噪音问题长期困扰2020个阿特兹，阿特兹销量大幅下降。一汽马自达为了消除影响，恢复消费者信感，去年下半年出台了“换问题车包”政策。编辑从一家4S店得知，该店已经退了10多辆车，消费者都得到了满意的答复。甚至一个消费者也在退还2020后重新定了2021。

制造商的“换包”政策在前面，目前2021个上市，加上了转向问题的风波，阿特兹坚持了下来。那么，与2021阿特兹相比，有什么升级？想买的话，哪个最值得入手？编辑最近试驾了这辆车，不妨听听我对这辆车的看法。

升级主要在于配置和消除异常声音

客观地说，一般车的异常噪音问题很难判定，原因也比较复杂，而且不能客观地看，比如机油增加，或者烧机油，感觉“异常声音”也大部分是消费者的主观感受，概率问题也在里面。例如，沃尔沃的共振问题多年来制造商始终没有彻底解决。有些车主说：“有”、“没有”、“矛盾”、“吵闹”、“没有最终结论”。所以从解决方案来看，马自达这次的诚意还是足够的，想给老车主留下好的口碑。

当然，如果想销量持续反弹，就要看2021年款ATES产品力到底怎么样。销售顾问告诉编辑，这次改组的主要改进是解决可能出现异向的隐患。此外，在配置中进行了升级。

通过比较配置表，2021个阿特兹的主要配置升级如下：

可以看出，2021个ATES凭证主要集中在中间几个配置，特别是2.0L塔(尊贵版)升级幅度最大，其次是2.5L蓝天崇安版。升级主要集中在智能主动安全上。

如果想购买，最值得推荐的版本是2.0L蓝天尊贵和2.5L蓝天体育。如果想要丰富的配置(基本上完全一致)，请选择前者。如果想要更好的动力，请选择后者。2.5L蓝天崇比2.5L蓝天运动贵近2万韩元，但主要差距是自适应巡航、BOSE音响。个人认为差额2万韩元不太值得。包括2万多个终端折扣，推荐的这两个版本大约20万韩元左右就能落地

阿特兹开始开车了，和其他车有什么不同？

事实上，2021阿特兹与2020阿特兹在设计、驾驶水平上几乎没有差别。最终，在2019年，经过中期改组，改变了外观的价值，登上了比以前更大的台阶。(不夸张地说，阿特兹的脸在我看来是20万级B级车最光滑最难看的。) (阿尔伯特爱因斯坦。)

而且，如果要买ATES，强烈推荐水晶混动红(售价加3000元)。同级，我还没看到第二辆车的红色版本能看到这么吸引人的效果。附上一张在地下车库轻松拍摄的部分照片，在昏暗的白直灯下也能这样发光。

那么，阿特兹这辆车和其他B级轿车有什么区别？

首先是独特的设计——风琴加速器。最近很少，但马自达仍然坚持使用。风琴踏板是指加速器与角度传感器一体化，固定在地板上。一般踏板是从空中弹出的“悬挂式”。

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▲上图中，刹车踏板右侧的油门踏板，被固定在地板上

这种特殊的设计，让阿特兹的油门踩起来，会比其它车更重、更紧。在无需给油时，脚不用悬空，搭在油门上，油门的开度也很小。不像悬吊式油门，脚无法搭在油门上，否则油门会受力，开度会比较大。

除了非常重和紧之外，整个油门大概分成了四段行程，第一段行程的力度最轻，轻轻踩住无需用力。以2.5L版本为例，保持在油门1/4行程时，转速此时大约2000转左右，动力响应就比较敏捷，日常城市里的提速、超车，已经完全没有问题。虽然它没有涡轮增压那种强烈的顿挫、推背感，但提速体感并不算慢，你能清晰感知到，油门开度和动力输出之间丝丝入扣的联动。

第二段行程开始，油门变得更紧，你就要花些力气了。第三和第四段行程更紧，甚至需要小腿发力才能踩的下去，阿特兹还提供了一个kick-down功能，油门踩到底之后，触发强制降挡，此时转速会迅速拉升到4000转以上，车身会有些许的换挡顿挫。此时发动机轰鸣声较大，但同时速度其实升得并不算快（肯定是不如2.0T）。如果时速上到100公里/小时，慢慢松开油门，指针会回落到2000转左右。此时继续深踩，油门中后段的反应依旧灵敏，发动机后劲显得较为充沛。

所以它比一般的1.5T或者2.0T 车型，阿特兹2.5L+6AT的这套动力的特点在于油门更跟脚、顿挫少、越到中后段感觉动力越充沛。日常行驶，保持油门1/4行程就足以应付90%城市加速、超车路况。相比涡轮增压机经常会“一耸一耸”，这台自然吸气开起来会更加从容不迫，舒适感好一些。

为什么要把油门弄的这么重？我感觉可能是这台6AT的挡数不算多，对动力的梳理不能像8AT那么细腻，所以工程师特意把油门力度调的重一点，让动力的变化趋向平缓，让这台6AT挡位匹配也更加从容合理。就个人体验而言，其实最舒服的模式、就是含住油门保持在2000转左右，即可轻松完成日常的加速、爬坡。你要美系2.0T那种澎湃感肯定做不到，但这种低转速下的平滑感、这种游刃有余的感觉，却也是小排量涡轮增压所不能给予的。

2.0L的动力输出最大158马力，202牛米，拖动这么大一台车（1.5吨多），似乎有点不够用。不过经过编辑实际开下来，发现它在市区日常驾驶，即便车上坐满五个人，油门行程保持/14，转速保持在2000左右，时速在30-50码之间，这台车还是可以很灵动的在市区道路上穿梭。不会有动力匮乏之感。除非遇到比较抖的上坡，你才需要继续深踩，把转速拉到3000转，才能保持正常速度。

在高速上，在坐满五个人的情况下，2.0L的油门踩到3/4处，提速到80公里/小时，再往上走就比较困难。即便油门到底，拉到4000转，提速也不算很快，慢腾腾的向上走，像是有点没睡醒。80公里/小时以上要提速超车，需要预留出一定时间。

个人觉得如果日常只是一两人使用，偶尔拉其他人，这台2.0L动力已经足够了。反之家中人口多，经常乘坐的话，还是更推荐2.5L。

再来说说它的操控，相比凯美瑞、迈腾这些车，阿特兹的方向盘阻尼都要重的多（最轻飘的大概是德系）。表现在它的方向盘阻尼“随速度、随角度增益”都更加线性和直接。在低速时，方向盘与车头的联动也很紧密，很多车在时速30码以下，会有很大的虚位，但阿特兹不是这样。它的方向盘从零速度开始，转动起来从始至终都很紧实。

此外在过弯时，一般的车如果转向比较轻飘，你可能会觉得车头没有调整到位，会忍不住微调两下，车身免不了要轻微晃动。而阿特兹不是这样，过弯时你会发现方向盘犹如被焊住了一样，不仅不会乱动，而且由于GVC-PLUS矢量控制系统的加持，车身不需要做过多调整，你会发现入弯时的方向盘角度和指向，往往就是最好的选择。所以开阿特兹过弯非常轻松易操作。不管开的再快，你会感觉你的车总能以最干净简单的轨迹穿过弯心。驾驶信心，就在这一次次干净利落的动作中被培养起来。

底盘方面，阿特兹的韧性比较不错，虽然过一些较大的坑洼或凸起时，免不了有些散乱的余震。但好在底盘的整体感不错，即使有跳动也不会太多摆动、摇晃之感。横向对比，底盘的舒适质感好过迈腾，大概和凯美瑞相当。

写在最后

从阿特兹身上能感受到马自达的操控理念——它并不是要追求很高的驾驶极限，它更追求的是让普通人（即便是菜鸟），也能轻松驾驭每一次过弯，享受人车合一的快感。所以我觉得马自达的车，并不仅仅是给喜爱驾驶的人准备的。它其实是给每个普通人都开了一扇门，让不论菜鸟还是老司机，都能比较容易的穿过这扇门，触摸到驾控带来的乐趣，进入一片新的天地。

对想去触摸这种驾驶乐趣的人来说，2021款阿特兹仍是B级车里少有的几个选择之一。但就触摸到驾控乐趣的容易程度来说，个人认为阿特兹应该是排第一。

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