【大家车言论官网】把新车混在一起，教你一句话怎么选

最近，由于国际形势的变化，油价暴涨后，很多使用电动车的朋友暗自庆幸这段时间决定买车。今年头两个月新能源汽车销量仍然同比大幅增长，但说实话，由于各种技术瓶颈和充电环境，纯电动车也很难在短期内取代燃油车的主流。

最幸运的是，今年很快就会有很多混合动力车型上市。除了“两电”外，比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞这五大中国品牌的新混合车型最近开始陆续上市，价格也很有竞争力。

它们都被称为“混淆”，但实际上有很多不同。我以前也做过专门的技术解释。所以本期的《一周新能源》，我抛开天书一样绚丽的技术细节和参数，只从用户买车的角度和大家聊天，梳理一下大家。(大卫亚设)。

首先简单列出这五大中国品牌混淆技术的基本情况。

比亚迪的DM双模技术分为两大类：以燃油经济性为重点的DM-i和以动力性能为重点的DM-p。其中DM-i是最近最受欢迎的炸鸡，唐朝、宋、陈等车系都推出了DM-i版本，目前新推出的军舰系列车型也将是全部。

吉利从去年年底开始，将自己家的所有动力技术(包括燃料、混动和纯电动)包装成了“雷神动力”。其中，混动技术被称为“雷神引擎hix”。

根据吉利官方的说法，雷信智发动机Hi X可以适应HI X混淆、PHEV插头混淆和REEV增资混淆系统。但是目前公布的只有吉利性L油田混合版。

长城的混淆技术被称为“柠檬混淆DHT”，包括HEV油混淆和PHEV插头混淆两种技术方案。到目前为止，WEY微信旗下销售的拿铁只有DHT混合版本，MOCA只有纯燃料和PHEV版本，马奇多只有DHT和DHT-PHEV两个版本。

长安称自己的混动技术为“蓝鲸iDD”，前几天首次上市的第一款车型是UNI-K iDD，属于PHEV插头混动车型。

奇瑞的混淆系统被称为“嘭DHT”，目前销售的汽车只有“西湖8 PLUS嘭E”。同样属于PHEV插头混淆车型。

我只是挑重点简单列出来，但有些朋友好像已经有点乱了。

其实很简单。根据目前的车型分类和上牌政策，HEV混动车型只能乘坐“蓝卡”，不能享受新能源车补贴和减免购置税优惠，PHEV混动车型属于新能源车的范畴，可以登上“绿卡”，享受国家各种补贴优惠。

HEV和PHEV的核心区别在于能不能外接充电桩充电。

所以在上面提到的那一大堆车里面，比亚迪的所有DM-i和DM-p车型、魏牌的摩卡DHT-PHEV和玛奇朵DHT-PHEV、长安UNI-K iDD和奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，都是可以上“绿牌”和享受各种补贴。

而吉利星越L油电混动版和拿铁DHT、玛奇朵DHT都是需要上蓝牌，不享受国家补贴和税收优惠。

所以如果你所在的城市有限购或限牌政策，那选车的时候就得注意了。尤其是身处北京的朋友，由于上牌政策比较特殊，选车买车之前一定得咨询清楚。

除了考虑上“蓝牌”和“绿牌”之外，还有一个细节是你选车时必须考虑的，那就是PHEV车型的充电问题：有没有快充功能。

可千万别小看了这个问题，因为这将直接决定了你的用车方式。要知道，不是所有的PHEV都有快充功能的。而现在除了家用充电桩是慢充外，大部分公共充电桩都是直流快充桩了。

所以如果你不具备安装或使用家用充电桩的条件，那买回的PHEV车型基本上也就是像普通油车那样加油使用了，比普通的HEV油电混动车型省不了多少油费。

在这几款PHEV车型中，只有长安UNI-K iDD、魏牌的摩卡DHT-PHEV和比亚迪的部分DM-i车型是支持直流快充的，而奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、玛奇朵DHT-PHEV以及比亚迪部分DM-i和DM-p（如唐DM）车型，都只具备慢充能力。

对了，这里面还有一个很多人都不会注意到的细节，那就是那几款支持快充的PHEV所能支持的最大充电功率也是有差异的。

按照官方的数据，唐DM-i的112KM版本可支持25KW的最高功率，宋PLUS DM-i的中高配版本只支持最高18KW的快充，而摩卡DHT-PHEV则能支持最高60KW的快充。

讲真，在我深入去了解和分析这些混动技术之前，我都还没关注到这么多的技术差异，估计网上很多分析这几套混动系统的技术文章里，你也未必能看到这些看似不起眼，但对实际用车影响颇大的细节。

毫无疑问，今年将会是各种混动车型爆发的大年。

除了这些传统车企开始逐步以混动车型取代纯燃油车之外，好几家造车新势力也将会是采用“纯电+增程式”两条技术路线并行的策略，继了理想、岚图、赛力斯和问界之后，即将上市的自游家NV也将会有纯电和增程式两种不同的版本。

其实目前来看，先不管这几个中国品牌混动技术的差异和技术特点，单从油耗数据来看，它们官方公布的数据都只相差10%左右。如果从一般消费者用车的角度来看，这差异几乎是可以忽略的。

所以真正的差异或将更多体现在快慢充能力、实际的驾乘体验（平顺性、底盘调教和NVH等）以及智能化程度上。

说了这么多，希望能对大家有实际的帮助吧。