【汉南达】测试汉兰达：和我一起去就行了

幸运的是，从2000年正式成立到现在，发展第四代车型的丰田希兰德，我们这一代没落过，都没落过。

当我在眼前试验这个去年才正式发行的第四代汉兰达时，我感到非常惊讶.它的每一次，竟然都能如此准确地击中消费潮流！

电场混淆正确

2022汉兰达全系车型统一配备丰田的THS II第二代混动系统，其中包括2.5L发动机和E-CVT变速系统。这种组合取决于在汉兰达如何表达，从这一小篇开始，我将对广汽丰田正确的产品校准战略表示赞赏。

第二代汉兰达引进国内后，一贯的产品战略是提前推进两种动力组合，后期缩小到只有小排量动力单位的车型。比如二代，一开始有2.7L+3.5L两种动力车型，后来就剩下前者了。第三代一开始有2.0T+3.5L的动力车型，后来还剩2.0T车型。

2022汉兰达是由TNGA-K平台制造的新型车型，上市前以为广汽丰田会提供两种动力装置，没想到只会推出搭载混合动力系统的双引擎车。(威廉莎士比亚，双赢，Northern Exposure)。

事实上，这样设置产品是非常正确的。原因首先是大排量发动机的油耗、税金。因为各方面都出现在汉兰达这个定位的车上，被证明在国内不吃香。二、国内新能源潮流比想象的更快，节能、动力、环保。展示了各方面众所周知的Ths 混动系统，搭载在汉兰达这个地表车型上，自然完美！

好吧！我知道2022汉兰达混合了2.5L发动机的THS II，那么有以前试驾凯美瑞双发动机型号的经验适用吗？卢！两者真的不一样！首先，对发动机来说，汉兰达身体里的A25D机器是双喷雾、VVT-iE可变阀门。很多细节设置、调整都不一样。最大功率比凯美瑞多10千瓦，最大扭矩多17纳米。

而且在电机部分有更大的差异。我试驾的这款前后双电机四驱动版汉兰达总功率比单电机的凯美瑞多86千瓦，扭矩多189Nm，两者不能相提并论，不能充分反映一分钱一分货的道理。

但是，让我们比较一下试运行上一代汉兰达2.0T型号的经验.首先，对于动力系统来说，汉兰达是一款大小不小的SUV，所以对于车辆重量响应8AR-FTS的这台机器来说，严格来说，加速力足够强。

这种情况在2022年汉兰达的马达前根本不存在，一发油门下降，一股推力全部迸发出来，让我在刚开始的时候看起来不一样。(莎士比亚，莎士比亚。)

这原本诉求豪华舒适的SUV。

实际上，动力性能只是2022款汉兰达的“附加价值”，我更欣赏的是它把油门控制与动力发放调校得极为线性、同步、易控，并且它不像有些车什么运动模式跟脚、普通模式迟缓……。不管是Sport、Normal、Eco模式，它都给我动力控制心随意转的感觉，差别仅在于动力输出曲线爬升率略有不同。

不可否认，丰田真的把用户心里抓得很准，汉兰达这种车就是要好开之际还偶尔能耍一下逼格，这套混合动力堪称满分达标！

这么大的车，配上混合动力还有一最大优势，就是省油！几天城市＋高速开下来平均油耗8.0L/100km，算是相当不错的水准。并且这套混动系统大多时间会尽可能采用电机驱动，适当时机发动机介入驱动与发电也动静极小，整体运转质素不错。

TNGA-K平台打造的车身，开起来和前代汉兰达最大不同，就是它比纯粹的“丰田式舒适”更多了些行走质感，我会感觉到新款汉兰达更乐于传递路面讯息给我，但这些讯息又不是那种硬桥硬马的，而是经过润化，可以想象丰田在整个底盘结构、减震器、悬挂、副梁部件都下了大功夫作优化。

与此同时，这车的过弯稳定也有一定水准，确保操控性与安全性。唯独一点小小不足，是其刹车踏板需要较大踩踏力度，与油门踏板的反馈力稍微不搭，需要点时间适应！

越来越大就对了

2022款汉兰达有着相比前代更犀利、张扬的外观，前、后车灯在视觉面积中的占比更少，但凭借刚健、流畅的构型设计，依然为整车画龙点睛出时尚的气息，搭配造型霸气的大尺寸前格栅、外凸的前下唇，应合当下汽车的设计潮流。

整车看起来相比前代更为高大、硬派，更有肌肉感，而实际上第四代车型的尺寸也确实比前代全面增加，尤其轴距更是从前代的2790mm增加到如今的2850mm，这直接反应的就是车内空间更宽敞。

最明显的优势，就是第二排乘坐空间更阔绰，乘坐其中头、腿都能伸展自如，加上椅背角度能够微调，舒适性很不错。但如果第三排座椅要坐人，那就得把第二排座椅的位置往前调一些，并且始终第三排的腿部空间还是稍微受限，虽然这已经是在比前代7座版汉兰达已经更加宽敞的条件下。

为何丰田不把多一点后备箱空间腾挪给第三排？其实只要站在这车主要针对全球市场开发的立场去思考就能理解－－国外很多家庭都有两台车，并且家庭多代同堂、人丁兴旺的状况也不多，第三排座位存在的意义可能真的只是用来载小孩、宠物，甚至根本用不到。

相对来说，新款汉兰达的后备厢空间就真的是大，即便第三排座椅展开，放下高尔夫球具或行李箱也不在话下，那如果把第三排座椅的椅背，甚至第二排座椅椅背前倾放倒，那真的就会形成一块好大的平台空间，拿来当作旅行用车床，或是载运大体积行李都合适。

至于内饰设计，最突出之处当推12.3英吋液晶屏幕仪表＋10.1英吋中控屏＋HUD抬头显示的组合，把科技感推到汉兰达车型有史以来的最高点。

但让我最感激赏的，还是中控屏内的功能相当丰富，微信、导航、生活资讯……基本具备，并且透过“你好小悦”语音指令，还能控制包括像空调、音响、开关窗，以及部份智能网联提供的服务功能，禀承了丰田车一贯好用、人性、可靠的特点！

耐用～大气～时尚～科技

遇见的第一代Highlander是海外友人家的车，我借来拿它跑了几个地方，深深了解这车在好长一段时间里蝉联“丰田最畅销SUV”名号的原因――它的动力系统运作不算精致，但十分可靠且够力；它的外观中规中矩，但却相当耐看耐品；它的内饰铺陈中上等级，但做工精良且方便好用。直到今天，这车还在为我朋友服役中。

至于遇见第二、三代汉兰达的机会比较特别，一次是在拍摄活动中，一次是遇到个猛人把车上的3.5L V6机器改上机械增压……

将这些际遇汇整起来，我发现每一代汉兰达的存在，基本都有它存在的独特价值，而且这些价值是引领当时那个时代的，好比说第一代：省心耐用；第二代：豪华大气；第三代：时尚高级；第四代：环保科技。甚至不可否认……汉兰达的这些特质，影响了时代里许许多多SUV车款的设计方向。

2022款汉兰达在科技、环保层面达到了历代最突出、最成熟的表现，但它在其它部份又全都不偏科，虽然拿不了100但稳稳80分齐活，这正是理性消费者最喜欢的产品，纵使它越来越偏向年轻化，但也依然魅力不减！