【尚酷r报价】前面的K20订单破了一万美元，是翻箱倒柜还是翻船？

前面的路K20在6月8日推出预售后立刻吸引了人们的视线。双门车跑，前后双叉臂，0.4.7秒，前后双电动4驱动器，500公里续航，硬顶/敞篷两种车型选择等，净电动版的前S660和替代版上酷R来了。最重要的是，补贴前预售价格仅为8.68-14.98万韩元。从8日开始预售到14日，订单破了1.5万韩元，到目前为止订单还在持续增加！真早买，掀桌子，晚大腿！

说到前面的路，汽车其实流量并不差。2014年未来K50工程样品车出现时，比现在的K20跑得多得多。当时K50满是什么国产“帕加尼”、“国产法拉利”、“国产迈凯伦”的名字。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视报道)，成功)要知道，14年时比亚迪542战略的第一段还没有公布。当时想说谁是未来国产高端代表的肯定不是愿景。(莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)。

“理想怠惰现实太骨感”说到底，前途在传统面前终究是新势力品牌，至少在素质和实际生产上，未来反驳者迟了。K50的第二次出道在16年北京车展的时候已经是“俊洋状态”，但最终的汽车牌照发放是18年来首次K50出道以来的4年。

2018年8月8日，未来K50正式上市，官方指导售价为75.43万韩元，获得补贴后的市长/市场价格为68.68万韩元。电车上覆盖着全碳纤维，电池T型中央结构，搭载前后双电机4驱动系统，0 ~ 100公里加速4.6S，速度高达200公里/h。看起来华丽的背后，综合工程续航里程只有365公里。因此，K50独特的定位、高价格、短续航里程使未来K50的市长/市场业绩变得混乱不堪，K50至今的销量不足300辆！前途汽车自然也无法持续盈利。

目前K50还在进行销售，没有进行任何重组升级。在一些官网上，购车(去除库存状态)销售几乎被忽略，有些在二手车市场和海鲜市场半价销售。

再说现在预售的K20，2019年那个时候前途K20很光明，但是那个时候K20的外观设计不太显眼，感兴趣的人也不多。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)很多人认为，到后期为止，前路已经名副其实了。所以这次K20扭头再杀也是很多人意想不到的事情。

这次前途K20和以前K50上来的完全不同，但直接进入市场，是最大、最激烈的初级车型，与其他品牌有很大的差距。未来K20这次再次填补缝隙的定位是明确和明确的！这就是它现在暂时成功的原因之一。

“双门小传炮”这五个字足以说明一切，是一个非常尖锐的位置。

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仔细翻看这个价位的同级车型，大家都还在乐于打造有点续航能力、有点科技感、有点空间的入门级家用代步车。前途似乎意识到，新能源汽车接受度最高的那一批人，早已自我绝育的一二线城市年轻人，很多根本不在平后排到底多大，反正没人坐，我想要它好玩一点、好看一点、好开一点、续航给力点；我虽然不算不多，但我也不想买一款烂大街的车。

以前国人对车辆寄托了太多的附加情感。进口或者合资的加大加长的，有面子的车是很长一段时间的消费主流，当然现在很多地区依旧也是，这是发展程度限制的，没法一蹴而就。不过在各地中心城市或发达地区又或是新生代，这类消费观最先被瓦解。买的起的车在自己的社交圈内也提供不了任何面子属性，那还不如坦荡点把面子从选车的环节直接删掉。在这种环境下车早也回归了代步工具的基本属性。

再有一种呢就是我依旧有一辆/多辆“有面子”的燃油车/新能源，我手上所持有的车扮演的校色是一辆多用途家庭车，我恰好有足够多/刚好的闲钱预算，花上不到10万软币买一辆供我玩乐的小车，岂不美哉？毕竟我买车是用来开的用来玩的用来自己开心的，唯独不是用来取悦别人。199元的预定价格成本也很低，想买了买不想买了我推掉便是，截图发发朋友圈既能装的一手好13也能证明我曾经短暂拥有过不是么。

好到此对于前途K20这次价格及产品力个人还是相当认可的，但是！从目前公布的信息来看还是有很几个的大疑点！

其一整备质量780KG。

很多人对这个整备质量没有概念。汽车的整备质量，亦即我们以前惯称的“空车重量”。所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。

我们先不考虑成本姑且用宁德时代的三元锂电平均200wh/kg能量密度来当做参考，百公里耗电我们且按照奇瑞小蚂蚁单电机百公里10kwh的能耗为标准。前途K20要达到500km的续航，起码需要50度电的电池。

50×1000÷200＝250kg的重量，而在一个电池组中电芯重量占比大约为1/3-2/3之间，我们就按照2/3来算的话，前途K20的电池质量就达到了375kg。

K20使用的是全铝车身框架，这里我们还是参考同为全铝车身框架的奇瑞小蚂蚁。小蚂蚁车身尺寸3200/1670/1590mm，车身框架质量为120kg左右前途K20的车身尺寸为3740/1640/1270毫米足足比小蚂蚁大了一圈。我们就大概记作150kg

此时光电池加车架就已经来到了525kg。剩下的还有电机、电控，车身覆盖件、防撞梁、玻璃、低压系统、空调、悬挂刹车、轮胎轮圈、内饰等等等等，剩下的255kg怎么看都不够用啊。就算是入门级车少一个电机、电池也小点，780kg仍然是个可能性很低的目标，对以上数据不感兴趣的可以直接来根据车型对比同为铝合金车架且尺寸更小的小蚂蚁30kwh车型整备质量1255kg，即使是有老头乐称号的超小五菱MINIEV的120km续航版本整备质量也要980kg。所以前途K20是不是有啥黑科技可以把车重做到780kg？

还是说在电池方面做了猫腻？

在其官方预售权益里，有一个电池租赁服务，标准续航版为19800元，长续航版本为29800元，并且不是买断式而是60个月，也就意味着60个月之后需要重新租赁电池业务。

而且从目前流出的配置表来看，无论是长续航还是标准续航版本都在选配清单中。

不过根据官方在留言区域的回复来看，其预售价是包含电池的。所以电池租赁业务到底是为了将来能有更低的起售价格还是说电池会随着自带但并不具备使用权，所谓未算到整车质量里面呢？这个目前还不得而知，只能等正式上市之后访客知晓谜底。

其二平台与操控

K20作为偏向运动级的车其两驱版并有没和其他纯电平台产物一样才有后置电机后驱的驱动方式。而是在两驱版本上采用了前置前驱的驱动方式。这样的动力搭配似乎与K20前后运动型双叉臂悬挂不搭调。在K20之前的零跑S01就是打着入门小跑车的称号进入汽车圈的，但其单电机前置前驱除了电机全扭矩释放优势带来的啥快实则和运动并不搭边。零跑S01的失败大部分是因为外观（丑）但不可否认也有底子的问题。

其三单车利润过低，企业存活的问题

再退一步说，真的造出来了，真的卖8-15万，那前途还有多少利润?销售网络是怎样的?售后服务是怎样的?以前途目前的资金状态，如果车企没有利润那后期的运营维护，店面扩张，产品迭代升级，新车制造研发等等环节可能都会受到影响。

最后想说的是前途K20这款车从产品定位到实际产品确实挺不错，所以如果它正如宣传那样把车子造出来，前途K20真的很可以！就目前个人猜测的一些小问题还需要等到正式上市交车后才能知晓。不过这种价格给到这种产品力的东再加上前途这个品牌的原因，难免让人有些拿捏不住。但是不管怎么希望前途切记一定不要玩套路，玩过度营销，这个是这个品牌最后一次翻身的机会了，一定要稳，不要跳票、活下来，就可以了！