【豪爵凌鹰125】内外兼业的《美男》——号作品老鹰125评价

对于一时闲不下来的现代人来说，上班通勤和一辆舒适的滑板车被认为是目前最合适的摩托车，近年来，很多企业涉足了这一领域。事实上，堆积布局并不难。困难的是，将这些配置的优点融入日常驾驶经验中。就是成为这辆车不可替代的性质。(大卫亚设)。

在这方面，豪作Eagle125显示了它最明显的性格特征。

第一次见到Eagle125的时候，被时尚的外观吸引，浅蓝色条纹搭配白色底色，一眼望去，充满青春活力。

从侧面来看，它更像猎鹰，有力地移动，座垫下的白色菱形盖子像强大的鹰爪一样完美地镶嵌在车身上，气势汹涌。(威廉莎士比亚、鹰、鹰、鹰、鹰、鹰、鹰、鹰)前脸是用白色、蓝色的钻头配件成型的，突出的部分呈现出鹰嘴一样尖锐移动的风格。

它给人的第一感觉是运动、年轻、个性、可玩性高的滑板车。

平时的话，我通常不会因为使用太多语言而厌倦汽车的外观设计，因为车辆设计的亮点和汽车读者的认识，可以通过照片或视频清晰地感受到，但今天由于很多原因，这些细节的变化使得Eagle125的气质与同类型号相比发生了独特的变化，强调了产品的全方位升级所形成的高级感。

仿生喙的设计是独一无二的，多方面设计的大灯没有低速流，也不会陷入高潮。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《读者》)对于喜欢个性、不太炫耀的人来说，这样的设计可以说是恰到好处的。(莎士比亚)。

仿生流线型车把摆脱了使人生疲惫的设计，从那个角度看，可以感受到独特的美丽。就像精雕细琢的艺术品一样，值得仔细推敲，双加速器电缆也一应俱全。(威廉莎士比亚、坦普林、艺术家)。同时，棱角分明的后视镜也进行了圆形处理。

通过方向指示灯和蜂鸣器设计，轻松提醒用户规范照明使用。

经典机械控制板

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和传统通体的储物格设计不一样，Eagle125采用了茶杯式储物格，这样既保证美观，又能在放置水杯时起到不错的固定作用。为了方便日常使用，还配备了USB充电接口。

车座进行了磨砂式处理，在保障防滑性的同时，拥有不错的亲肤质感。

16.8L的储物空间，可以完整地放下一顶3/4头盔。

消声器采用了真空镀膜处理，在传统消声器均采用黑色和银色的时候，它充分彰显个性，采用黑色加金色的组合，低调中隐隐透露着一股“奢华”气质。

Eagle125搭载一台单缸风冷ESS发动机，采用针刺缸套设计，配以滚子摇臂和曲轴防抖技术，最大功率6.6kW（7500r/min） 最大扭矩 10.0N•m（5000r/min）。

前正置双叉，后单排减震设计。前轮规格：90/90-1050J ，后轮规格：100/90-10 56J。

Eagle125的初见和细看在我心中树立了较好的印象，让我迫不及待地上路去全方位地了解它的“秉性。”

刚跨上车它便给我一种踏实的感觉，灵巧轻便的感觉一下子便传递开来，110kg的整备质量和740mm的坐高对于笔者这种身高165cm都能双脚着地的人来说，十分友好，即使是小女生驾驶，也游刃有余。

宽大的前脚踏在骑行时十分友好，驾驶者可以通过调整脚部的放置位置来提升舒适度，而较为直立的坐姿使得它在较长时间的骑行中都比较轻松。

启动发动机，平顺的声音从尾部传来，低沉安静，与它优雅的外形搭配，气质顿时凸显。

好马配好鞍，好车配好路，Eagle125在城市道路的表现不俗。它的0km~60km加速较为迅猛，红绿灯起步时，稍有不注意，它就会一个劲地“窜”出去，得益于双油门拉线设计和电喷系统的调校，油门控制十分精准，一切皆在掌控之中。

穿梭在城市的街头巷尾它总能给人信心满满的感觉，即使是人员密集的小巷子，也能从容应对。前碟刹后鼓刹的设计让它拥有不错的制动效果，即使紧急制动，也能平稳地停车。

这点来说，妥妥的好评，毕竟在面对城市复杂的车流和人流时，制动效果的优异性往往左右着驾乘人员的安全。豪爵作为国内的一线企业，在减震的调校上拥有不错的水准，前减震阻尼回弹线性，后置单悬吊设计在展现大厂实力的同时拥有较强的支撑力，整套避震系统对于路面的反馈较为清晰，城市骑行时拥有不错的骑乘感受。

回到铺装路面，在道路上进行180°的内侧弯道极限转弯时它给我的体验较为良好，在车身偏移的同时整体重心并没有进行突然下移，从这点来看，拿它进行金卡纳活动时会拥有不错的体验。

它在普通的弯道上则可以用优异来形容，加宽的车把搭配宽幅轮胎使它在面对弯道时能够给人更加充分的信心，在进行冲弯时不会出现因轮胎抓地力不足而侧滑的危险，低重心的稳定性加上宽幅轮胎的增益，使得它在弯道的表现格外出色。较宽的手把形成了了较小的收缩角，使得驾乘者肘部自然外张，操作方便，尤其是在转弯时更适合压弯，这对于喜爱操控、追求驾驶乐趣的用户来说是一个福音。

直线行驶时Eagle125的表现让人很愉悦，得益于滚子摇臂和曲轴防抖技术，它的震动十分微小，在保持60km/h的速度巡航时，能给人一种非常舒适的体验。排气管传来的声音十分轻微，仿佛轻声耳语一般，凸显出驾乘中的静谧。10英寸的前轮，轻快感与接地感十足，无论是低速小弯，还是高速大弯，都不会偏离目标路线，稳定性十分出色；全新设计的手把，反应迅速，操作轻松，无论在任何路面都能实现激进的快速转弯。由此带来的全新的驾乘体验，让骑行者能够充分感受到Eagle125踏板系列的驾驶乐趣，是为运动而生，是一辆名副其实的“运动踏板”。

Eagle125搭载了5.9L油箱，测试当天，笔者驾着它载着小姐姐在城市间来来回回奔走了100km左右，根据里程和加油量估算，油耗与官方宣称的2.07L/100km相当。这样来看极限续航应该能达到280km，这个续航里程让一部分标榜“拉力”的车型都汗颜。

碍于油箱大小、油耗、坐姿舒适度、轮胎定位、售后网点较少、操控性、USB充电等原因小踏板车圈子可用于摩旅的车型较少，而Eagle125的出现弥补了这一块的空白，它不仅是一款适宜城市通勤的车辆，也是一款适合运动玩乐，甚至小长途的趣味踏板车。

总体来看，Eagle125几乎挑不出什么缺点，说它是内外兼修的“美男子”一点都不为过。如果说非要挑一点缺点的话，笔者认为它出现的时间可能有点晚了些，让笔者有一种“相见恨晚”的感觉。