【宝马xr1000轴传动】2020宝马s 1000 xr the extreme运动旅行用摩托车

宝马S1000XR是2020年的新产品，将“运动旅行”一词推向了更偏向运动的边缘，新S1000XR是魅力十足的摩托车，也是XR家族的主力车型。

宝马S1000 RR超级摩托车的更新将决定S1000XR的更新。与标语上带有“旅行”字样的机器相比，XR版本也很迷人。最初的宝马S1000XR于2015年上市，虽然有一些缺点，但在当时是为数不多的跨界摩托车。装载超级跑车的引擎保持骑自行车的舒适。

2020 S1000XR已经通过新的底盘、发动机、悬架、车身和电子设备进行了完全改造，电气控制部分也得到加强，重新定义了运动和旅行相结合的新高度。

发动机和底盘

S1000XR有两个相对较大的亮点。我先查一下发动机。虽然新发动机完全更新了，但不足为奇的是，去年GS和S1000RR首次推出的可变变速凸轮技术没有安装。认为新型XR的引擎直接来自双R引擎时，有点奇怪。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

这是可变速度凸轮设计的成本和整体复杂性被排除在外的主要原因。因此，XR有自己的凸轮轴设置，比RR的最大转速低250rpm，桌子底部低12，000 rpm。因此，电力爆炸区间从转速范围的最高位置(RR在位)移动到中点，宝马在11，000rpm达到165马力的峰值，在9250rpm达到最大扭矩为84 lb-ft，新发动机声称比以前达到最大扭矩的速度更快。

发动机整体尺寸更小、更轻、左右更薄、重量轻6%、排气轻10%，发动机排放通过了欧睿5认证。变速箱现在可以容纳4 ~ 6档更长的传动比，使运行更加安静，燃料消耗减少8%。此外，还安装了改进的滑动离合器，以防止剧烈制动和下降时后轮上的锁。

机箱框架也是新的，更结实，更小，更轻，后减震器现在直接安装在辅助臂上。没有链接。宝马声称有三个优点：减少弹簧下的质量，减少晃动时的摩擦力，减少更有用的悬架行程，使乘坐更加方便。另外，让轻盈的后摆臂变得更轻，运动中通过座椅提供更舒适的乘坐感。

发动机和以前一样，是底盘的受力部件，司机坐的地方架子更窄，新的前端支撑降低重心，提高刚度，在刹车和旋转时给人更多的感觉。(大卫亚设)。

S1000XR的新座位很像赛车桶座位。虽然是碟形，但不是最舒服的。目的是把骑手固定在原地，但也会推屁股。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，2019年的模特相比，坐姿舒服多了。除了座椅形状外，整体位置也更加舒适，手腕没有重量支撑，所以坐姿更加直立。

不对称前灯不再是第一代S1000RR和XR的相同设计，现在作为Headlight Pro的附加选项提供了带有角灯和日间行车灯(DRL)的时尚LED。LED可延伸到指示灯和刹车灯，宝马是一款精密的小型设计功能，不使用单个刹车灯，而是将刹车灯放入转向灯。

电子组成

2020 S1000XR配有6轴

惯性测量单元，与Ducati，本田或雅马哈上的类似系统一样，也向ECU发送有关摩托车在道路上的位置的信号（倾斜角，速度，制动和油门压力， 并相应地调整各种系统。

这些系统还包括四种动力模式，三级带轮和三级发动机制动控制，四级牵引力控制以及五级ABS控制。有趣的是新的Dynamic ESA（电子悬架调整）和Dynamic ESA Pro。仅提供一种Road减震模式，并且可以手动选择想要后排的重量（预载），无论是带行李箱还是乘客。

可选的Dynamic ESA Pro，将获得Road和Dynamic的两种阻尼模式，后者会自动调整对冲击的负载补偿。它还具有一个名为“ Min”的整洁设置，该设置可在乘客下车时保持减震的负载，从而阻止减震回弹得太快。

Dynamic ESA Pro实时悬架，拥有每10毫秒监视和调整悬架的频率。减震器本身具有更大的活塞直径，和更低的压力，因此当与新的无连杆式后摇臂结合使用时，它的表现比以前更平稳，更容易受控制。

Dynamic ESA Pro只是软件更新，考虑到各种选装费用，这真是笔不小的开支，实际上宝马摩托车看似丰富的电控系统，很多都需要另外加钱才能获得。无论是用于Dynamic Pro电子悬架，快速换挡器，巡航控制系统，加热把手，还是其他。

值得一提的是，动态制动控制链接的制动系统，该系统通过降低发动机功率并在紧急停车时增加后制动压力来工作。当骑手在高于5％的节气门以6英里/小时以上的速度抓紧一点刹车时，就会触发该系统，并且只有当骑手有意将ABS设置更改为一级时，才能停用该系统。

而且，宝马为XR配备了Hill Start Control Pro（HSC Pro）功能，简单点来说就是坡道起步功能，这是一个不错的功能，不是简单的驻车制动器。

动态表现

2020款的S1000XR动态表现并不算是一个巨大的飞跃，但一切都经过了精美的改进，新悬架所提供的行驶性能比以前更加出色。有趣的是，悬挂系统中的电子设备，并不像在S1000RR上所获得的那样，在某种程度上，运动型旅行车不像运动型摩托车那样严重依赖电控系统，XR摆脱了这种完全依赖电控的感觉，仍然会给骑手带来非常真实的操控感。骑士可以根据自己的喜好设置使骑行柔软或僵硬，公路模式可以提供最舒适的骑行，但是当你真正需要更纯粹的驾驶乐趣时，运动模式将提供更多的沉浸感。

尽管配备的是传统的前主制动缸，但制动功率绝对一流。几乎不需要挤压操纵杆即可获得强大的制动力，操纵杆的触感以及动态ESA系统的性能，使你可以在弯道处尾随制动。当踩下刹车并减低油门时，电子设备会限制后部压缩并增加回弹力，从而使前部保持加速状态。

在2020年的本田非双（Honda Africa Twin）拥有几乎与宝马一样多的电子设备之后，对比两车的情况之下，本田在人机交互方面做得并不出色，宝马向来在电控配置上处于行业领先地位，所以在经验方面有着无与伦比的优势。

2020款的S1000XR确实是老款车型优秀的继承者，它是搭载超级发动机的多功能车型，是穿着燕尾服的运动型摩托车。XR外观时尚并带来更舒适的感觉，只有进入赛道时它才会开始被超越，但是如果你有出色的驾驶技术，S1000XR同样会给予你完美的运动体验。