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【宝马xr1000轴传动】2020宝马s 1000 xr the extreme运动旅行用摩托车

宝马S1000XR是2020年的新产品,将“运动旅行”一词推向了更偏向运动的边缘,新S1000XR是魅力十足的摩托车,也是XR家族的主力车型。

宝马S1000 RR超级摩托车的更新将决定S1000XR的更新。与标语上带有“旅行”字样的机器相比,XR版本也很迷人。最初的宝马S1000XR于2015年上市,虽然有一些缺点,但在当时是为数不多的跨界摩托车。装载超级跑车的引擎保持骑自行车的舒适。

2020 S1000XR已经通过新的底盘、发动机、悬架、车身和电子设备进行了完全改造,电气控制部分也得到加强,重新定义了运动和旅行相结合的新高度。

发动机和底盘

S1000XR有两个相对较大的亮点。我先查一下发动机。虽然新发动机完全更新了,但不足为奇的是,去年GS和S1000RR首次推出的可变变速凸轮技术没有安装。认为新型XR的引擎直接来自双R引擎时,有点奇怪。(威廉莎士比亚,《Northern Exposure》(美国电视剧),Northern Exposure(美国电视剧))

这是可变速度凸轮设计的成本和整体复杂性被排除在外的主要原因。因此,XR有自己的凸轮轴设置,比RR的最大转速低250rpm,桌子底部低12,000 rpm。因此,电力爆炸区间从转速范围的最高位置(RR在位)移动到中点,宝马在11,000rpm达到165马力的峰值,在9250rpm达到最大扭矩为84 lb-ft,新发动机声称比以前达到最大扭矩的速度更快。

发动机整体尺寸更小、更轻、左右更薄、重量轻6%、排气轻10%,发动机排放通过了欧睿5认证。变速箱现在可以容纳4 ~ 6档更长的传动比,使运行更加安静,燃料消耗减少8%。此外,还安装了改进的滑动离合器,以防止剧烈制动和下降时后轮上的锁。

机箱框架也是新的,更结实,更小,更轻,后减震器现在直接安装在辅助臂上。没有链接。宝马声称有三个优点:减少弹簧下的质量,减少晃动时的摩擦力,减少更有用的悬架行程,使乘坐更加方便。另外,让轻盈的后摆臂变得更轻,运动中通过座椅提供更舒适的乘坐感。

发动机和以前一样,是底盘的受力部件,司机坐的地方架子更窄,新的前端支撑降低重心,提高刚度,在刹车和旋转时给人更多的感觉。(大卫亚设)。

S1000XR的新座位很像赛车桶座位。虽然是碟形,但不是最舒服的。目的是把骑手固定在原地,但也会推屁股。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),2019年的模特相比,坐姿舒服多了。除了座椅形状外,整体位置也更加舒适,手腕没有重量支撑,所以坐姿更加直立。

不对称前灯不再是第一代S1000RR和XR的相同设计,现在作为Headlight Pro的附加选项提供了带有角灯和日间行车灯(DRL)的时尚LED。LED可延伸到指示灯和刹车灯,宝马是一款精密的小型设计功能,不使用单个刹车灯,而是将刹车灯放入转向灯。

电子组成

2020 S1000XR配有6轴

惯性测量单元,与Ducati,本田或雅马哈上的类似系统一样,也向ECU发送有关摩托车在道路上的位置的信号(倾斜角,速度,制动和油门压力, 并相应地调整各种系统。

这些系统还包括四种动力模式,三级带轮和三级发动机制动控制,四级牵引力控制以及五级ABS控制。有趣的是新的Dynamic ESA(电子悬架调整)和Dynamic ESA Pro。仅提供一种Road减震模式,并且可以手动选择想要后排的重量(预载),无论是带行李箱还是乘客。

可选的Dynamic ESA Pro,将获得Road和Dynamic的两种阻尼模式,后者会自动调整对冲击的负载补偿。它还具有一个名为“ Min”的整洁设置,该设置可在乘客下车时保持减震的负载,从而阻止减震回弹得太快。

Dynamic ESA Pro实时悬架,拥有每10毫秒监视和调整悬架的频率。减震器本身具有更大的活塞直径,和更低的压力,因此当与新的无连杆式后摇臂结合使用时,它的表现比以前更平稳,更容易受控制。

Dynamic ESA Pro只是软件更新,考虑到各种选装费用,这真是笔不小的开支,实际上宝马摩托车看似丰富的电控系统,很多都需要另外加钱才能获得。无论是用于Dynamic Pro电子悬架,快速换挡器,巡航控制系统,加热把手,还是其他。

值得一提的是,动态制动控制链接的制动系统,该系统通过降低发动机功率并在紧急停车时增加后制动压力来工作。当骑手在高于5%的节气门以6英里/小时以上的速度抓紧一点刹车时,就会触发该系统,并且只有当骑手有意将ABS设置更改为一级时,才能停用该系统。

而且,宝马为XR配备了Hill Start Control Pro(HSC Pro)功能,简单点来说就是坡道起步功能,这是一个不错的功能,不是简单的驻车制动器。

动态表现

2020款的S1000XR动态表现并不算是一个巨大的飞跃,但一切都经过了精美的改进,新悬架所提供的行驶性能比以前更加出色。有趣的是,悬挂系统中的电子设备,并不像在S1000RR上所获得的那样,在某种程度上,运动型旅行车不像运动型摩托车那样严重依赖电控系统,XR摆脱了这种完全依赖电控的感觉,仍然会给骑手带来非常真实的操控感。骑士可以根据自己的喜好设置使骑行柔软或僵硬,公路模式可以提供最舒适的骑行,但是当你真正需要更纯粹的驾驶乐趣时,运动模式将提供更多的沉浸感。

尽管配备的是传统的前主制动缸,但制动功率绝对一流。几乎不需要挤压操纵杆即可获得强大的制动力,操纵杆的触感以及动态ESA系统的性能,使你可以在弯道处尾随制动。当踩下刹车并减低油门时,电子设备会限制后部压缩并增加回弹力,从而使前部保持加速状态。

在2020年的本田非双(Honda Africa Twin)拥有几乎与宝马一样多的电子设备之后,对比两车的情况之下,本田在人机交互方面做得并不出色,宝马向来在电控配置上处于行业领先地位,所以在经验方面有着无与伦比的优势。

2020款的S1000XR确实是老款车型优秀的继承者,它是搭载超级发动机的多功能车型,是穿着燕尾服的运动型摩托车。XR外观时尚并带来更舒适的感觉,只有进入赛道时它才会开始被超越,但是如果你有出色的驾驶技术,S1000XR同样会给予你完美的运动体验。

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