yamahaR1参数，干货看这篇!2014雅马哈战斧YZF-R1

2014雅马哈托马斧头YZF-R1，美国版马力不限，3种动力模式配置，7档TCS防侧滑动系统，LED周行车灯，来自MOTOGP YZF-M1技术的交叉曲轴，超名牌汽车状态参考：6W以上！[138-1832-3088]

第六代YZF-R1高科技设备综述：

Delta Box框架-铝金Delta Box框架和镁合金尾摇臂，不同部分使用不同铝合金材料实现平衡的刚度。

车架的横向刚性经过调整。以31度前倾的引擎，也是车架的结构成员之一。18升油缸强调低重心，减轻了不用燃油存量对车体重心的影响。

D-Mode Map三种动力模式 - 和其他对手看齐，R1提供标准、A和B一共三种动力模式。标准模式适合全能用途，A模式会有更锐利的引擎反应。B模式的油门反应会较柔和。

YCC-I(Yamaha Chip Controlled Intake) - YCC-1是可变式进气行程系统。当转数在9,400rm以下时，进气行程较长，以制造较稳定的进行惯性。当转数超过9400rpm之后，进气导管一分为二，让有效的进气行程变短，以利吸入更多空气。

YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle) - 既然有YCC-I，当然会有YCC-T电子油门。由电脑控制的喷咀和蝴蝶掩，接收了人手指令后，再计算当时车速、波段、温度和风油比等资料，然后以百份之一秒的间断速度，不停调较供油份量和活瓣的开启角度，以制造最准确，效益最高的燃烧效果。

7段式Traction Control及全新ECU设定。自2012年起，YZF-R1追加来自MotoGP赛车技术的七段式可调尾轮牵引力控制系统。这套顶尖traction control在介入时，车手不会感到有任何不自然或干预感。除了增加安全性之外，YZF-R1这套TCS也可以减轻尾胎空转打滑的机会，从而减慢耗损速度。

行车模组经过重新调较，提升引擎在低中转的加速表现。配合原本已经有的3段式D-Mode动力模式，意味著骑士在不同动力模式中可以调较不同traction control，总共有21种变化设定。

自12年起YZF-R1的车头变得更尖更破风更有野心，还有LED位置角灯，消声器末端和隔热板经过重新设计。还有全新的上眼镜，设计来自YZR-M1。 表板内建traction control设定显示、追加死火灯、脚踏也经过改良，能增加长靴的接触面，提升人车之间的沟通。

今代R1在09年面世，超高性能的998cc四冲水冷直四引擎，力量直迫MOTO GP厂车M1。配合全新设计的铝合金Delta Box车架，又再一次创立了一公升级跑车的新标准。鼓动人心是YZF-R1引擎曲轴采用厂车M1的曲轴设计（以往只见于汽车V8级别引擎)的cross-plane十字式曲轴。

四个汽缸完全独立运作，除了在低转时有丰厚的扭力之外，在全区域转数中都有很好的线性表现。为了配合非对称式点火间断，新R1的供油程式也作出相应修改，发展出四组独立的供油和点火时间。

Yamaha是第一间车厂够胆够实力，把十字式曲轴投放在市贩跑车上。市贩跑车不会跑一次便有专人团队去检修一次，所以表现一要稳定，需要相当精确的计算和配套。这方便足见Yamaha的实力去到那一个层次。R1其他高科技配件，例如轻量化高刚性的锻造活塞或钛合金哇佬脚、镀上特别合成陶料的抗磨耐高温汽缸壁，都是理所当然不用再提的「必然」配套！