【本田250】《试驾报告》无限路叛徒本田《Rebel 250》

HONDA REBEL 250自2017年4月推出以来，销售队伍数量持续增加，超越去年(2018)速度Honda的PCX150也成为日本轻轮(126-250cc以下)级别

为了研究日本品牌经轮街中唯一一个巡航车费受欢迎的秘密，笔者日前特别亲自进行了试乘测试。

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坐垫高度比同级车低得多，所以排在690毫米之后的架子也很低，所以双脚落地性非常好，乘车姿势也只需要上半身稍微前倾(照片中司机的身高为175厘米，体重为62公斤)。

(左)排气管末端采用强调厚重和煽动感的双噪声室结构，追求敲击声的机器排气声。(右)以CB250R车辆用水冷单缸发动机为主，优化进气和燃油喷射系统设置。

Rebel 250前悬挂使用41mm的正交前叉，与28度的前斜角相比，前叉角设置为30度，通过这2度的斜角将拖动重力距离调整为优化的110mm。

Rebel 250的仪表板采用直接安装在手柄上的设计，简化了手柄的视觉感受。100毫米的完整液晶屏控制板以高对比度显示，手柄直径为25.4毫米(1英寸)。

(左)像驼峰一样高高升起的油箱是Rebel 250的象征，将锁开关安装在油箱的左下角也是设计的重要一点。(右)后座坐垫除了用一个螺丝冲压铁板形成的后土外，包括铸造铝合金在内的座椅坐垫后，可以轻松地卸下栏杆。

追求恰到好处的大小

和日本的经轮(126~250cc以下)销量一样(见下表)，现在在日本街头可以看到很多Rebel 250，骑士风格也大多是四分之三的安全帽加上普通便衣，很容易看出Rebel 250已经有了。

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Rebel 250在2018年日本轻二轮（126cc~250cc以下）级距的贩售数量赢过PCX150成为第一名。作为日本四大厂牌中唯一一台轻二轮级距的巡航车款，应该也是Rebel 250受到支持的理由之一。

引擎采用全新设计的水冷式单缸引擎，而不是选择堪称巡航车款标配的气冷式V型双缸引擎。Rebel 250的引擎将进排气系统与燃油喷射系统的设定调整到最佳化，所以就算没有大补油门，在街道骑乘也能领先在车阵前头。

最让人感动的是在一般道路以时速40〜60km/h骑乘时所呈现出的引擎鼓动感，让人能一边听著轻快的排气音浪一边享受巡航乐趣。

顺带一提，虽然Rebel 250没有转速表，但根据笔者的计算，在6档时速达到100km/h时的转速大约是6200rpm，虽然是单缸引擎但在转速拉升方面非常顺畅，马力也是绰绰有余，离合器与换档操作也非常轻松，这些都是非常加分的地方。

比这颗容易操控的引擎还要更加分的是Rebel 250的操控性能。乍看前后的超粗轮胎加上较低的坐垫高度还有有一定斜度的前叉等等，都会让人觉得Rebel 250的操控性能应该会非常特殊。

但是，Rebel 250的真实面孔却是非常自然，操控性能和街车车款几乎可以相提并论的非常容易操控，在车身倾斜舵角自然增加的同时也伴随极佳的接地感，能非常容易地变化方向。

虽然1490mm的轴距在250cc级距来说算是相当长，也因为长轴距导致回转能力不强，但是因为转弯倾角非常小、双脚也因为低座高所以非常容易踩到地面，是一台能让人享受过弯乐趣的巡航车款。

关于骑乘感方面，虽然避震器因为成本降低的关系受到影响，但是厚度及宽度较大的前后轮与柔韧的钢制车架都能非常好地配合避震器作动，所以骑乘感一点都不差，前后单碟盘的煞车装置也具备了该有的性能，特别是后轮非常容易控制。

总得来说，Rebel 250就像是一辆采用巡航风格的街车车款，也正是因为这种反差才能受到广泛骑士族群的支持。

Rebel 250并没有可以挂载行李的挂钩、后座坐垫可以坐的地方也非常窄，所以在没有经过任何改装的状态下，基本上很难装载大行李。尽管如此，原厂配件有推出马鞍包及后货架，相关的改装零件也很多，选择自己喜欢的配件加以改装也是骑乘摩托车的乐趣之一。

本次的试乘车款是ABS版本的Rebel 250，除此之外没有其他辅助骑士骑乘的电子控制系统，但是因为Rebel 250设计的非常容易操控，所以即使是后轮打滑也可以轻松挽回，加上含税售价仅588600日圆的平实价格，让Rebel 250足以入选日本平成时代的名车之一。

兄弟车款Rebel 500。采用和Rebel 250几乎相同的车身，并搭载CBR500R的471cc水冷式并列双缸引擎。相对于Rebel 250的最大马力26ps，Rebel 500可以发挥岀46ps的最大马力，在日本的售价为785160日圆(含税)。