【川崎本田摩托车】摩托车家/东营超级街汽车是本田、川崎、铃木、雅马哈

请签名：伟丰堂摩托车

毫无疑问，近年来超级街车表现最强劲，属于欧洲流派。KTM“超级公爵”1290SUPER DUKE R、宝马S1000R等阿普利亚图诺等欧洲品牌被评为技术含量、造型、木材等欧洲品牌。

但是日本四大门派仍然有强大的实力。特别是物价低廉，日本超级街汽车仍然具有很强的竞争力。

这是显而易见的。骑手们比天高眼睛，但落地还钱。合理的价格是影响他们购买的最大因素。——.在满足需求的情况下，骑手们选择骏马是节约。谁会为了用不到的性能或配置而把口袋掏空呢？(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)当然，土豪随意。

日本四大门派超级街头霸权

本田cb1000r台

川崎z 1000辆

铃木GSX-S1000

雅马哈FZ-09

最大功率，最大扭矩？

发动机排气量，气缸布置风格？

配置悬挂系统和设置旋转几何体？建中，习中？

所有的数据都停留在纸上。

真的是骡子吗，要拉出来溜一溜

我们邀请的四位超级街市好手有老牌本田CB1000R、大改版的川崎Z1000、新出的雅马哈FZ-09、新上市的铃木GSX-S1000。

本田经过多年的进化，已经在成熟的氛围中丑化了很多骑手。

川崎武装了超过1000cc的4桶并联，在动力方面首屈一指。

雅马哈收起刀，改造超级跑车，摒弃了4缸并行的惯常做法，胸前挂着3桶与众不同的并行。

铃木是刚出炉的，性价比很高。

什么动力最强？什么性价比最高？什么操作最轻？哪个最适合你？希望我们组织这次实战比较能为各位毛友买车提供有益的参考。

本田CB1000R:成熟的绅士

四辆超级街车一起陈列的第一印象是CB1000R看起来比较高，给人的感觉是体型和重量都比其他三家竞争对手大一个数量级。

但是事实上本田的座位高度和雅马哈和川崎相差不大，但比最低的铃木高15毫米。再说本田也不是最重的。油箱加满汽油后重量为220公斤，川崎Z1000比他重2公斤。

CB1000R大气成熟

同样的情况下，重心高意味着CB1000R更适合高个子骑手或经验丰富的骑手。尽管如此，我们还是测试了两名身高在1.77米以下的骑手，都没有想到身高会影响他们的驾驶。

一旦跑起来，本田的重量似乎没有了，比起铃木和川崎，除了——超轻雅马哈FZ-09。开车的姿势很自然，很好地考虑了运动和舒适。

CB1000R的驾驶姿势同时考虑运动和舒适度

个子矮的骑手会发现高于座位更是个问题。你会发现油箱后面有点凸出来了。紧急刹车时，如果没有准备好，骑手很容易向前滑动，所以胯部被油箱压着。

CB1000R不会向前滑动。同期工的四活塞卡箍提供了足够的刹车力，但骑手们一致啮合，反映出第一段变得柔软了。也许本田考虑到CB1000R没有ABS标准，用过度的制动力阻止前轮锁定。(大卫亚设)。

CB1000R也没有构成牵引力控制系统。没有这个流行的电子设备，但开车的话不会有太多遗憾。此修改后的CBR1000RR是

发动机，着重于中段转速动力输出，最大功率108 hp，油门响应非常爽快。

在测试过程中，我们觉得CB1000R的燃油供应做得最好，油门响应爽快且容易准确掌控动力发放；如果你希望抬起前轮，加快拧动油门即可轻而易举实现！

CB1000R油门响应爽快且容易准确掌控动力发放

悬挂系统调校得就像动力发放一样得体——雅马哈明显弹簧太软，川崎则硬梆梆过于生硬，本田则让人感觉舒适得体，很适合超级街车的身份。

更让人高兴的是本田的转向几何设置，操纵自然且很稳定，有时候甚至让人感觉，你只是头朝向弯道，CB1000R就驯顺地按你意图转向！

CB1000R的染色显示屏不利于骑手读取信息

人机界面便于使用，对骑手很友好，不过仪表盘让人有些不满意。没有指针、没有表盘，这些都不是问题，真正让人不满的是染色显示屏，让骑手读取信息感到不方便。至于说外星人脸孔般的倒三角形头灯、旋风造型的轮辋等个性设置，则是见仁见智的问题。

CB1000R过弯驯顺自然

总的来说，本田给人最大的感觉，就是已经进化得成熟大气，造型和喷涂也不错，是比较理想的多面手，存在的少许瑕疵都是次要功能。价格：16万左右。

本田CB1000R关键指标评价（满分10颗星）：

动力性能：★★★★★★

底盘性能：★★★★★★★★

个性特征：★★★★

川崎Z1000：加速飞弹

川崎的超级街车没有沿袭其他厂家的惯常做法——不是超级摩托车剥离导流罩、把超跑直列四缸做些调节，而是自成一体地搭建新平台，在此基础上推出多位家庭成员，包括Z1000、Ninja 1000 和Versys 1000等。

此前，在我们组织的各类比较测试中，它们的表现都很出色，可以预计Z1000在这场超级NK较量中会有上佳上演。

Z1000的造型桀骜不驯

Z1000是暴力的宣言。桀骜不驯的高调姿态已经显示这点——棱角分明的轮廓、线条遒劲的肌肉造型，显示Z1000绝非安分守己的良民；嚣张的四根消音器，告诉你Z1000绝非徒有其表、故弄玄虚！

Z1000发动机超级火爆，扭矩异常充沛，中段转速表现很给力。它的胸膛博大，排气量是四台超级街车中唯一超过1000cc的，达到了1043cc；扣除传动损失后，后轮最大功率高达90.9kW，最大扭矩99.4Nm。

猛烈拧油时，Z1000如同鞭抽骏马，0－400米加速只需11.18秒，终点速度201.9km/h；第六档从100km/h加速到130km/h，只需2.8秒，比本田CB1000R快了0.5秒！不足之处，是拧油之初有点不够流畅，这是除了本田之外其余三者的通病，相对而言川崎更严重些。

Z1000的直列四缸排气量超过1000 ml

暴风骤雨般的速度，意味着对刹车绝不能掉以轻心。Z1000的刹车同样是东机工卡钳，提供充足的制动力，且与本田的东机工卡钳相比，咬合首段就能产生很强的力量。而且，Z1000标配了性能上好的ABS，让骑手感觉安全保障更有底气，这点同样胜过了CB1000R。

人机界面很亲善，无论高个还是矮个骑手，在测试时都没有发出意见，但他们抱怨座垫太硬了些。让川崎丢分的是悬挂系统，感觉确实偏硬了。尽管在我们的测试骑手中，有一位习惯于猛跑的骑手喜欢这种清晰直接的路感，但绝大多数骑手都认为，Z1000的悬挂系统与街车身份不很匹配——公路不是赛道，不可能处处都是很平坦；遇到不那么平顺的路段，Z1000会给骑手带来不适。

Z1000悬挂系统明显偏硬

尽管4匹骏马的仪表盘排列都不错、信息也很充足，但是在方便骑手读取信息方面，川崎和本田都不够理想。Z1000的转速表读起来有点吃力，骑手很难扫一眼就轻松获悉；而且，Z1000没有挡位显示，由于齿轮比较短以及功率带宽广，有时会让人产生错误判断，好像可以再上一个甚至两个挡位。

Z1000的仪表盘没有挡位显示

Z1000粗壮、生猛、有力，在四台超级街车中属于“战斗机”；不过Z1000有点儿“糙”，在快速通过弯曲公路时很顺畅，但不像本田那样舒适自在。价格：17万左右。

川崎Z1000关键指标评价（满分10颗星）：

动力性能：★★★★★★★

底盘性能：★★★★★

个性特征：★★★★★★

雅马哈FZ-09：冲动的青春

这是真正的黑马，在日本四大家族中显得磊落不群——价格最便宜，与最贵的川崎相比便宜；体重最轻，与川崎相比轻了33kg；最具个性，日本厂家最拿手的是直列四缸，但是雅马哈奇兵突出，搭载的是直列三缸。

尽管只有三缸，尽管排气量847cc，但是发动机喷涌出的激情动力，让这台轻巧街车充满乐趣刺激！而且FZ-09很新潮，配置了驾驶模式，让骑手更有效、更深入、更安全地掌控动力发放。

加满油箱重量也只有189kg、直列三缸个性鲜明且充满激情、操纵轻盈……是的，这些都是雅马哈的优点。不过，FZ-09同样存在问题，它的优点明显，但是缺点也不少。

FZ-09的造型不那么运动

虽然雅马哈配置了驾驶模式，但是油门响应在特定转速范围内仍然不够流畅，这个问题在雅马哈、川崎和铃木上都存在。

FZ-09操纵起来最轻盈

悬挂系统同样与我们的预期有差距。FZ-09就像重量和造型所显示的，操纵起来确实比较轻盈，无论是在车水马龙的城市街道穿梭，还是轰炸蛇曲龙行的公路弯道，雅马哈都非常灵活，转向几乎不花费多少力气，比亲善的本田还听话。

FZ-09快速扫弯时悬挂系统不够给力

但是，当骑手在连续的弯曲公路上快速扫弯时就不够给力了，给人粘糊软弱的感觉，确实需要换上较硬的弹簧和改善阻尼。不过，如果换上有竞争力的悬挂系统，那么雅马哈价格便宜的优势将被蚕食不少。

FZ-09还有其他缺点，如仪表盘没什么特色，就那么一小片显示屏，像Z1000一样无法让骑手轻松读取仪表盘信息；爱德克斯4活塞卡钳性能中规中矩，咬合首段比较出色，但此后就比较一般。此外，就超级街车的标准来说，雅马哈的脚蹬较低且略略前置，把手则安装得较高，这就构成了不那么“运动”的驾驶姿势。价格：8190美元（人民币约5.5万，不含税）

雅马哈FZ-09关键指标评价（满分10颗星）：

动力性能：★★★★★★★★

底盘性能：★★★★★

个性特征：★★★★★★

铃木GSX-S1000：公路猎手

如果以最严格的超级街车标准来衡量，铃木GSX-S1000应该是最名副其实的。

2016年作为全新车型上市的GSX-S1000，动力装置来自于2005年GSX-R1000。但是，你不要以为铃木在卖旧货！请回想一下K5 GSX-R1000的荣耀——很多评论认为，这是铃木超跑阵列中最优秀的代表！

GSX-S1000是名副其实的超级街车

这颗长冲程发动机，既有强扭矩的优势，又拥有上万转速时的十足冲劲，这次被铃木搬到超级街车上来作为动力心脏，但是内部已经作了相应修改：凸轮调整了形状，气门正时相应改变，让动力输出特性更适合城市街道和弯曲公路。

紧凑的燃烧室，配上调整的压缩比和平顶活塞，实现了高效充分燃烧，优化了全转速范围内的动力输出；活塞采用了有限元分析技术，在维持高刚性的同时降低了重量，襄助实现爽快的转速响应……这颗超级街车的动力心脏动力强劲，是四者中唯一后轮功率和扭矩都超过100kW和100Nm的猛兽，风头盖过了排气量更大的川崎Z1000！

GSX-S1000的性价比出色

火爆的动力实现了火爆的加速。在第六档100km/h加速到130km/h的测试中，GSX-S1000用时只需2.9秒，只比Z1000多用0.1秒；在0－400米加速较量中则冠绝群雄，用时只有10.74秒，终点速度213.2km/h！

GSX-S1000在0－400米加速中拔得头筹

尽管四者的人机工程学都不错，但试驾过程中总能找到几个瑕疵，只有铃木特殊——没有骑手抱怨！GSX-S1000座垫舒适，跨上之后感觉悠闲惬意，驾驶姿势轻松自然。

但是这一切很快被打破，当这颗长冲程发动机开始爆发的时候，你会发现铃木就像是真正的超级跑车，优秀的底盘设置、上佳的悬挂系统、热情澎湃的发动机，不停地引诱骑手拉高、再拉高转速，以至于我们觉得GSX-S1000真的应该安装上防风保护罩！这种真正的超级街车感觉，通常来说只有欧洲NK这么干！

GSX-S1000仪表盘清晰明了

当要减速或停车时，你会发现铃木的刹车系统强大到超过需求。GSX-S1000是四者中唯一配置布伦堡卡钳的，而且拥有防抱死制动系统，以每圈50次的频率监测车轮，再加上3阶牵引力控制系统，让骑手对驾驶安全信心满满！

更令人可心的是，GSX-S1000的售价只有人民币138000元，这相较于真正的超级街车性能及ABS、TC等电子智能装备来说，的确是物超所值！

不过，车无完车，铃木也不是尽善尽美，骑手们的抱怨是在2个特定转速下的油门响应。一个点是在略略给油时，铃木的油门响应不够顺畅；另一个点则是在铃木即将进入动力高潮之前。

铃木GSX-S1000关键指标评价（满分10颗星）：

动力性能：★★★★★★

底盘性能：★★★★★★★★

个性特征：★★★★★★★★

动力比较

	发动机型式	排气量	后轮最大功率	后轮最大扭矩
CB1000R	液冷，DOHC 16气门，直列四缸发动机	998 ml	79.7kW/10200rpm	86.6Nm/7300rpm
Z1000	液冷，DOHC 16气门，直列四缸发动机	1043ml	90.9kW/10000rpm	99.4Nm/7600rpm
FZ-09	液冷，DOHC 12气门，直列三缸发动机	847 ml	77.9kW/10000rpm	81.6Nm/8500rpm
GSX-S1000	液冷，DOHC 16气门，直列四缸发动机	999 ml	103.8kW/11500rpm	100.3Nm/9300rpm

后轮功率曲线图

后轮扭矩曲线图

底盘配置比较

	悬挂系统（前）	悬挂系统（后）	前刹车	后刹车
CB1000R	昭和43mm倒立式前叉，行程110 mm	昭和单筒减震器，行程127 mm	310 mm 双盘，东机工4活塞卡钳	256 mm 单盘，东机工2活塞卡钳
Z1000	昭和41mm倒立式前叉，行程120 mm	昭和单筒减震器，行程122 mm	310mm双盘，东机工4活塞卡钳	250mm单盘，东机工单活塞卡钳
FZ-09	KYB 41mm倒立式前叉，行程137 mm	KYB单筒减震器，行程130mm	298 mm 双盘，爱德克斯4活塞卡钳	245 mm 单盘，日清单活塞卡钳
GSX-S1000	KYB 43mm倒立式前叉，行程120 mm	KYB单筒减震器，行程130mm	310 mm 双盘，布伦堡4活塞卡钳	220 mm 单盘，日清单活塞卡钳

加速比较

	0－400米用时	终点速度	第六档100km/h加速至130km/h用时
CB1000R	11.51秒	193.7km/h	3.3秒
Z1000	11.18秒	201.9km/h	2.8秒
FZ-09	11.39秒	196.6km/h	3.5秒
GSX-S1000	10.74秒	213.2km/h	2.9秒

油耗比较

	高速油耗	低速油耗	平均油耗
CB1000R	18.3 km/L	15.3 km/L	17 km/L
Z1000	16.2 km/L	13.6 km/L	14.9 km/L
FZ-09	20 km/L	15.7 km/L	17.9 km/L
GSX-S1000	18.7 km/L	14.5 km/L	17 km/L

续航里程比较

	油箱容量	续航里程
CB1000R	17 L	290km
Z1000	17 L	254km
FZ-09	14 L	249km
GSX-S1000	17 L	290km

重量和座高比较

	满油箱	空油箱	座高
CB1000R	220kg	207kg	825 mm
Z1000	222kg	209kg	820 mm
FZ-09	189kg	179kg	815 mm
GSX-S1000	211kg	198kg