【铃木dl1000极速多少】推荐给“小白”的工业级全地形牵引力，铃木DL1000，13万多人起步。

资料来源：摩托车作家：山形

经常去金港汽车公园，经常去周边的进口摩托车贸易店转转。别说杜卡迪了，摩托车家的小白教育内容是在他们店里录制的。

胜利、宝马、哈雷、本田金益传销等都在附近设有大贸易店，金港东北角紧挨着德烈行宝马店的铃木是一家鲜为人知的大贸易店品牌，与铃木大贸易车型的市长/市场保有量可能有直接关系。

这个地方叫“这个铃木是比菲斯兹基！”说明。因为国内众所周知的“铃木”都是以上几家大贸易店市售车辆销售总和无法企及的品牌！不用说，那是“豪爵铃木”！

但是今天要和大家说话的“进口铃木大贸易店”也在销售国产铃木的部分车型。比如豪爵铃木的250系列车型，有需求的盆友可以试驾体验。

该死！这一波广告让我简直不能接受，可惜一分钱广告费都不给，下次赶车去挑特别贵的吧！)。

小费没了！但是车很大！“松骨梅”、“250”、“1000R”都在旁边，我喜欢的“拉力”，也就是人们常说的“战地型越野”！(下图，最左侧2台DL1000，V-storm650)

毫无疑问，将直接升到DL1000上！

山形也在摩托车上有20万公里的骑行经历，但这种重型工业升级牵引车接触仍然很少。不管怎么做，条件都有限嘛。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、摩托车名言) (摩托车名言)请想象一下，在此之前，我有宝马拿铁和KTM1090的骑行经验，铃木这个DL1000应该没有太大压力！(请告诉我这个地方山形1米86的身高。哈哈！压力压不住山！)。

6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/15367092323800f018faf77?from=article.detail&_iz=31825&index=10" width="640" height="427"/>

不过还是得悠着点！毕竟也是十来万的车子，原地倒车伤车也伤自己，再说了丢人不能丢在人家门口的吧！哈哈！

推，无压力！

上车，双脚脚掌着地，无压力！

骑行，身子正，手把舒服，无压力！

和车行说好“骑一小圈，没问题，就骑走！”，着车，轻给油门缓松离合！

“我靠！”请原谅作为一个媒体人“粗鲁”的表达方式，因为接下来的一小圈让我感受了一辆公升重机非常温柔的一面。

着车，走起，没想到这么大排量的车子启动起来是如此的轻松！开出二三十米一切毫无压力，轻松搞定！继续加减档，真是跟我自己骑的新大洲本田190X一样轻巧自如！

再就是接下来一周时间驾乘体验，我就用简短的图文给大家描述！

首先就是外观了，此处肯定不能省略的哦！就像一开始提及到的铃木公升级拉力车在市面的保有量比较少，我们很少能看见这样一辆来自铃木的公升拉力，一个原因可能就是和这辆车的“颜值”有着重要的关系，再者就是前些年铃木过于自信开出的17—18万的售价有关系！

在讲求颜值的大环境下DL1000过分的自信也不得不放下身段采取降价销售的策略。在山哥看来现在办下来15万不到的价格与同级别的竞品来说还是有较高性价比的！

颜值，颜值，颜值！这造型说是仿海鸥的造型，其实看多了国产豪爵铃木的DL250，再看看DL1000，个人认为这颜值还是不错的，能接受！

欧洲法规设定的传统卤素大灯，属于常亮设定，在雨天以及湿滑路面效果不用多说，但是在我夜间骑行是效果只能用一般来形容！这辆试驾车安装了辅助照明，一切迎刃而解！

也是法规所致，小风挡属于越野模式的设定类型，但是其仪表组件的设定属于较高位置，相应的小风挡的位置也是属于较高的位置，在骑行的过程中时速不是特别快的情况下胸部以下还是有很好的的风阻保护！

来，一起看看仪表部分，指针仪表结合数字液晶仪表构成了这辆车的数据显示区域，在个人看来这种简单的指针式仪表和黑白液晶仪表有较高的稳定性，不至于走烂路的时候容易损坏或出现错误情况！

但是，“流行”已经是时代的代名词，“触摸式”，“全彩”，“液晶”只能是等下一代产品的到来了！

不过简单的仪表，实用的常规数据显示，个人觉得已经远远足够了！只是在“逼格”方面不能尽如人意！我是无所谓了，那么你怎么看呢？

手把上的“MODE”键一键搞定你想要了解的一切数据，上下切换可以让你随时了解车辆的“油耗，剩余油量，里程，温度”等数据，再结合“SET”键可以对驾驶模式，时间等的参数进行设置！

简单，没有那么多繁杂的设定！

20升的油箱，我这几天的平均油耗在5.5—6个之间，算一下300公里没压力的！强调一点的就是油箱两侧的护板风阻保护相当不错，大长腿的我深有体会，长途骑行应该是个不错的功能组件！

铃木标志性的V型双缸，实际排量是1037CC，最大功率是74千瓦../8000rpm，最大扭矩是103牛米/4000rpm，足够我去追求我的“诗和远方了”！不知道能不能满足你的需求！

且不说别的，这个发动机的平顺以及变速箱换挡感受，我只能用我的190X来形容，清晰，平顺！

细节：钥匙及钥匙孔！

前减震系统为KYB 43mm倒立式前叉，带有预载调节、回弹压缩阻尼调节功能。说明一下的就是我试驾的车型减震为偏公路设定，前刹情况下前减震的感觉就是偏软，起初有一些不适应，慢慢习惯就好了！后期有机会调节为越野模式试试！

前刹车系统为日本Tokico品牌，对向四活塞辐射卡钳可以带来不错的刹车手感与制动力，配合310mm双碟刹盘和ABS系统使用，刹车信心十足。

细节：水冷散热片

细节：机滤

细节：底盘护板

细节：手动可调的后中置减震

细节：主副车架设定！

细节：排气

后刹车同样是Tokico品牌，后卡钳型式为单向单活塞，配合ABS系统与260mm碟刹盘。

坐垫对于驾驶车辆的骑行者来说设计的非常合理，前段靠近油箱部分比较窄，而且感觉绵软，致使身高不高的的骑友在启停阶段可以很好的利用这种坐垫的科学设计，方便启停！

当你驾驶起来之后，屁股就可以往后移动，而远离油箱的驾驶者坐垫部分是比较宽，海绵又稍微偏硬了一些，大腿根部又有了很好支撑性，绝对是人性化的设计！

好了，今天山哥就和大家聊这么多，铃木DL1000驾乘感受就列举这么多了。具体的驾乘体验大可到店试驾！不过这么顺手的一辆公升级探险拉力推荐给小白，你感觉如何呢？