【贝纳利300座位高如何调整】国产要自强！贝纳利300/TRK502远距离体验报告

4月中旬，《摩托车》杂志主编杜老师和我进行了一周的“红色旅行”，从南昌出发，到达井冈山，返回南昌。这次莫罗的直线距离不是很远，但我们为了探询沿途不为人知的人文、自然风景和这两辆车的性能，都去了高速、国道、省会、县城，甚至香岛。总里程超过1600公里，对贝纳利蓝宝龙300和TRK502有全方位的体验。

发动机信息

蓝宝龙300和TRK502的引擎在这次红色巡回赛中保持稳定。中途有一次在省会连续骑了6个小时自行车，当时气温接近30，两辆汽车发动机水温没有过热，散热好，也没有出现严重的“烤大腿”现象。振动方面是同步双缸发动机，但两台汽车振动控制得很好，所以贝纳利双缸发动机的优势，尤其是TRK502，在“大沙发”上几乎感觉不到震动。动力表现结合下面车友们的可操作性问题来说吧。

制动信息

这次我们使用了ABS版TRK502，所以对安全的保证更大。特别是这次又一天在大雨中燃烧，ABS发挥了更大的作用。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，安全名言)每天使用时，特别是紧急制动和大规模制动一样，Blue Born 300的制动确实有点弱，旅行中途我们努力更换全面制动液，效果略有改善。(大卫亚设)。

关于操作

操作是主观的。个人认为，TRK502受制于车辆重量，在灵活性上没有优势，加速表现，尤其是重型车辆的情况下，虽然有些吃力，但在高速稳定性上还是很好的。三面防风设计对正面风有很好的阻挡。(威廉莎士比亚，温德萨默。)坐在高位的问题其实是一把双刃剑。个子矮的车朋友觉得可以提高安全感，但是个子高的车朋友有点尴尬。就像蹲在车里骑，胳膊比街车高，不适应的话一开始胳膊有点酸。蓝宝龙300是标准的街车坐姿，但如果脚踏地相对后退，高大的车友长时间骑腿会更难受。不幸的是，我和杜先生身高超过了180厘米。

耐久性信息

p>这次对于两辆车来说算是一个小考验，毕竟只有1600km，基本上各种路也都接触了，尤其是在兴国有一段40km的县道，全是炮弹坑，当天还遇到大雨，不仅考验车手，也考验车。这一趟下来，TRK502除了左车把上的护手螺丝松了以及反光镜螺丝松了以外没别的毛病。而蓝宝龙300稍微严重点，中途换过一次前制动液，后挡泥板螺丝有些松动，尤其是在那段40km的炮弹坑路上，前轮毂由于经受了太多摧残有些小小的变形，不过作为一款偏向运动型的街车，这一趟也算是难为它了。

关于非铺装路面表现

本次没有走太多的非铺装路面，但坑洼路面倒是没少走，几乎有一半时间都在感受颠簸。TRK502虽然外形偏向ADV，但它的轮毂并不是辐条轮，吸震效果没有辐条轮来得好，但得益于长行程减震和柔软的车座，在颠簸路面以及非铺装路面上骑行还是比较舒适。反观我的蓝宝龙300就比较喜欢平路，更准确的说是我更喜欢平路，不仅是因为蓝宝龙300的车座较硬，更重要的是它的减震完全就不是为烂路设计的，道路的崎岖能清楚地传到你的手上、腿上和屁股，所以蓝宝龙300并不适合非铺装路面。

关于带人问题

蓝宝龙300是一款街车，后座比较大，高度适中，后座腿部空间也较充裕，其实还是比较适合带人的，只不过有一点，遇到下雨或者是有水的路面，后座基本就是你的挡泥板。而在挡泥方面TRK502就表现的很好，所以带人时这一点要注意。

关于油耗

这是最难回答的问题，因为油耗和多种因素有关，包括个人的驾驶习惯，此次红色之旅一共加了4次油，前半程基本是平坦省道，后半程崎岖山路较多，而且杜老师骑车真的非常省油，TRK502在杜老师手里平均百公里只有3.8L左右油耗，相信有20L油箱的TRK502在杜老师手里续航个500km完全不是问题。而我比较喜欢转速高一点再换挡，所以油耗较高，平均下来蓝宝龙300的百公里油耗在3.4L左右，所以油耗这个问题跟个人驾驶习惯还是有很大关系的。

以上就是我们针对车友提出的问题的解答，希望能为大家在选车或者长途骑行时提供一定的帮助，本次骑行的视频版本还会在北京电视台纪实频道《奇妙之旅》栏目播放。当然，1600km的里程对于这两辆车来说不足挂齿，但有了这1600km的表现，我们有理由对贝纳利之后的产品充满信心。

最后我想说

人生真的需要一次摩旅……