关于川崎zx14r我想说川崎内战Ninja H2/H2SX SE/ZX-14R 之赛道实测

此次，与川崎家族的Ninja H2、H2SX SE、ZX-14R等3辆车辆一起，抵达了位于日本千叶县的零售的港口机架。

不同于在街道高速测试路线上单纯的测试最高极速，本次的测试地点-袖之浦赛道是单圈约2.4km，由400m的直线赛段及连续中低速弯道组合而成，希望借此测试出各车款在多变路况下的操控及加速性能。

虽不幸被伏兵击败，但仍占据最高时速的第一名宝座

Ninja H2、H2SX SE、ZX-14R等车款一起前往袖之浦赛道进行测试。姑且不论H2，虽然H2SX SE并不是专为赛道骑乘所推出的车款，但是在赛道上实际测试油门全开与倾斜车身贴地过弯后，就能对H2SX SE有更进一步的了解。

而测试结果没有太大的意外，由H2拿下单圈时间的第一名，受益于紧贴车身的骑乘姿势及作动直接干脆的悬吊装置，都让H2的骑乘表现就如同超级运动车款一样出色，由于上手时间比较短，未能完全发挥出机械增压引擎的全部实力，H2在单圈时间上还有很大的进步空间。

第二名竟然出乎意料的是ZX-14R（六眼魔神）！由于ZX-14R的骑乘感较为温和，本以为成绩不会很好，但是充沛的扭力及易操控性，并且转速到11000rpm为止都能顺畅输出动力的引擎等因素都对成绩有所帮助。

而本次主角-H2SX SE则是第三名，由于机械增压引擎的转速在连续弯道的部分无法达到有效加速的范围，导致成绩受到影响，此外，脚踏位置也使得H2SX SE的转弯倾角比其他两台车更浅，车款的设定也影响到H2SX SE的成绩。

不过，H2SX SE手把的灵活度则在ZX-14R之上。而且H2SX SE也不像H2那样在高转速时难以驾驭，悬吊装置也比较有行程作动的感觉，虽然想要骑得比较具有攻击性时难免会出现上下晃动的状况，但却是一款能在赛道上发挥极佳表现的运动旅行车款。

而在最高时速方面，H2SX SE只比H2略胜一筹的侥倖赢得第一名，相对于容易暴走的H2来说，H2SX SE的油门更易控制，前轮抬起的抑制也比较稳定，即使在距离较短的直线上也能顺利骑出H2SX SE的最高时速，所以H2SX SE不管是在直线上或是高速弯道中都能骑到接近红线区的12000rpm，但H2就无法在短距离内将油门全开。

【Ninja H2SX SE】 单圈最佳成绩 1分18.311秒(第3名)，最高时速206.060km/h(第1名)

H2SX SE的单圈成绩垫底，但是在赛道上的表现极佳，中低转速时的动力反应比H2更好，并且转速能一举拉升至超过红线区的13000rpm

虽然增高把手和底盘配置都让H2SX SE比较偏向运动旅行车，但在操控性能却很接近超级运动车款，在面对高速弯道时也能非常漂亮的通过；顺带一提，仪表板显示的最大转弯倾角是左边50°、右边48°。

【Ninja H2】单圈最佳成绩 1分17.013秒(第1名)，最高时速205.666km/h(第2名)

H2提供给骑士的马力感与其他两车款截然不同，虽然在高转速时爆发的强劲马力使H2不太容易驾驭，但在单圈时间方面却能有很好的成绩，如果骑习惯后，时间应该能够缩短到1分10-11秒内

【Ninja ZX-14R】单圈最佳成绩 1分18.119秒(第2名)，最高时速200.751km/h（第3名）

ZX-14R容易操控的特色即使在赛道上也依然不变，在连续的中低速弯道部分都有充沛的扭力顺利通过，得到不错的单圈成绩。

在操控性能方面，由于ZX-14R比较重视稳定性，并且重心在车身中间，所以后轮一但打滑车身就会开始晃个不停；不过，ZX-14R的骑乘感比外表看起来轻快的多，转弯倾角也比H2SX SE更深。