【本田cbr1000rr】真的本田来了！“CBR1000RR-R”速度测试

所有人都渴望的“真正的HONDA”再次回到了“CBR1000RR-R”的最佳风格。为了测试它的真正实力，《Young Machine》进行了第一次全面测试，特别是在日本。

首先，第一个测试内容是使用椭圆高速轨道的直线段测试0-1000米加速比赛/最高时速，但没有料到CBR1000R-R达到每小时自律限制299公里/小时。

测试车手丸山浩惊讶于HONDA干脆利落的变化，说：“感觉变了很多。HONDA抛弃了常见的某些骑马特色！”说。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)“让我们通过日本国内最先进行的全部测试，展示RR-R的真面目！

[测试舞台是日本汽车研究所(JARI，Japan Automobile Research Institute)的椭圆高速赛道

4档299km/h所带来的冲击！

比预期的要早，在日本完成了CB R1000R-R的全部测试。为了迎接春天开始的赛车季，HONDA已经从2月中旬开始推出CBR1000RR-R FireBlade SP版本的比赛车(欧洲规定)，全面更新后，将在计划加入2020年式RR-R的普通市场版之前推出。这次我们测试的车辆就是这辆赛车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

[2020 Honda CB r 1000 r-r fire blade SP]最大马力217.6ps/14500rpm最大扭矩11.5kg-m/12500rpm车辆重量201kg 日本建议

这辆车是不能获得车牌，不能在普通道路上行驶的比赛用的，但照明等所有安全部件都与公版完全一样。另外。比赛用车辆附有专用ECU和线束等，但这些是单独发送的，因此此次测试车的电子设备与欧洲规定的公版基本相同。

目前，欧洲和日本的摩托车法规基本相同，因此可以说，日规的规格与欧洲规定基本相同。也就是说，普通国民在日本也可以享受与此次测试的RR-R相同的潜力。

所以这次测试自然很用心。“这车到底有多快？”我们坐立不安地带着这辆车去了杰瑞的椭圆高速赛道。由于制造商的时速受到自主限制，我们对最高时速不太感兴趣，但RR-R在区间加速测试中创下了令我们吃惊的记录。

最后位置的齿比确实有点长，但是在四档状态下仪表板上的数字可以冲到299km/h，这车的速度也太快了吧！还剩两个齿轮！

由于欧洲时速自律限制的关系，仪表盘的速度停留在299km/h，但可以在4档实现！邱元昊说：“没有非常明显的动向。”时速达到299km/h后的转速也略有上升，但限制速度应设置在300km/h左右。”说

能够感受到定风翼的效果吗？

RR-R的配对使用MotoGP工厂RC 213V (2017-2018年式)的技术设计的正风翼，RR-R从200公里/h开始加速，马力也很大，前轮可能会浮起来。

HONDA表示，由于正风翼施加压力，加速到第四段将加快0.6秒。不幸的是，该设备无法拆卸，因此无法通过实际经验确定固定翼的安装是否会影响其效果。

相反，司机感受到的空气动力学特性与普通超级跑车相同。特别是，即使以高角度使前轮落地，或在椭圆高速轨道的旋转倾角底部以200公里/h的时速弯曲后返回停车体，也不会出现不自然的情况。(大卫亚设，Northern Exposure)。

通风孔(duct)内的正风翼和机翼可以产生以相反攻角抵抗空气阻力的同时使车身停留在地面的下压。

使用的器材是大家耳熟能详的Dig Spice

在测量时间和速度时使用超小型GPS数据记录器Digspice III。这是一个只要贴在车身上就能记录速度变化的实用程序。

在JARI椭圆高速赛道上测试了0-1000米加速比赛/最高时速，CBR1000R-R只有4个速度，能够达到供应商的每小时自律限制，为299公里/小时。下一篇文章将迎接宝马S1000RR的竞争对手，进一步确认速度。

编译《维基百科》编辑部