【踏板车连杆磨损怠速有声音吗】解决摩托车发动机问题的要点，get的新知识！

摩托车发动机的故障情况很多。

很多有经验的机械师或老毛友们

不是所有的引擎问题都能解决。

很多时候更复杂。

需要理解的专业知识相当多。

但是对我们这些普通的毛友来说，

一些简单的理解，

可以帮助分析一些问题。

虽然很难自己修理，

但至少我知道有问题。

请以后预防。

总是能省很多钱！

内容相当长！建议收藏仔细看看！

发动机工作噪音要检查机油滤清器

发动机启动后要运转，必须克服运动部之间发生的摩擦阻力，克服摩擦阻力容易发生部分动力损失和机械部件磨损，影响发动机的寿命，为了减少摩擦和动力损失，发动机运动部的接触面必须润滑。

四冲程发动机的润滑系统通过发动机运行驱动油泵，润滑油通过油道传递到离合器、轴承、主副轴齿轮，通过曲轴箱压力传递到气缸盖，并供应润滑阀机构的凸轮轴、摇臂、阀门正时链等部件。通过右曲轴油润滑曲轴连杆头轴承弹跳，润滑气缸体、活塞组件。

最后，通过离心式滤油器的作用、滤油器的粗糙过滤作用或滤油器滤纸的过滤循环，再次流入轴箱。曲轴箱润滑油量不足，诱导受阻，润滑油过滤器失效，发动机润滑油道堵塞，油不能正常循环，发动机润滑系统失效，噪音，过热现象。

更换曲轴箱润滑油时，应检查和清理油栓内过滤网上的杂物。检查安装在曲轴箱上的机油滤清器是否被机油和杂物(50 ~ 100毫升四冲程发动机)堵塞。检查曲轴箱上安装的纸油过滤器是否是故障(125~250mL)四冲程发动机。

气缸活塞环间隙检查

早期生产的滑板车发动机经常出现过热和“烧油”故障，这主要是由于气缸和活塞环之间的间隙问题。

确认气缸与活塞环是否匹配的方法是在气缸内均匀涂抹机油，在活塞上安装油环，不安装气环，将头部向上抬起，放入气缸中。使用螺丝刀向下轻轻敲击活塞的内腔，使活塞与气缸体的平面水平，然后轻轻敲击活塞顶部，使活塞向下移动到气缸底部。

一)油环与气缸之间间隔良好，油环质量优良，涂在气缸壁上的油将被油环刮干净。用白纸擦罐子墙。如果纸上没有机油的痕迹，说明活塞上下移动时，油环可以将缸壁上的机油(即气缸和活塞环之间的缝隙)刮干净。安装气缸体、活塞环(油环)后，不会出现油燃烧等现象。

b)用白纸擦罐子墙。纸上没有机油痕迹，但活塞在气缸内工作的阻力很大。(要使活塞运动，需要更大的力量。)或者活塞工作时阻力小或者没有阻力。(轻轻一拍，活塞就会滑到底。)都表明气缸与活塞环不太吻合。气缸、活塞环装入发动机后，可能会发生机油或发动机过热等现象。

曲轴油封错误的确认

二冲程发动机的进排气方式要求曲轴箱具有很高的气密性。为了防止泄漏或漏油，在左右曲轴箱接合面、曲轴箱主体和气缸体的接合面之间安装密封垫片，并在左右曲轴箱轴承基座上设置曲轴油封。发动机运转时产生的高温会导致曲轴油封橡胶老化，油封弹簧弹性变差，曲轴油封气密性变差，曲轴箱容易漏气。摩托车出现了发动困难、发动不起来、动力下降等现象。

检查曲轴油封的密封性。

从发动机中取出磁电机转子、定子线圈，在以下情况下：

1)油泵的蜗轮和左侧曲轴箱周围有灰尘，比较潮湿。

2)磁电机的定子线圈上粘着油湿的灰尘。

3)曲轴箱油封周围有油渗出。

4)左侧曲轴油封损坏时，致动器的油会被吸进曲轴箱，行驶时排气管会产生大量烟雾，致动器内部的油消耗大，火花塞上会堆积大量木炭。

5)发动机启动困难，启动后出现转速失控的“速度”现象。

6)用汽油清洁曲轴油封周围后，用彩色粉笔泡沫喷在油封边缘周围，转动发动机曲轴，彩色粉笔泡沫湿了(颜色较深)。

表明曲轴油封密封性差或油封损坏。

检查国外二手车曲轴油封的密封性。

卸下气缸盖、排气管，提起一点气缸，沿块外边缘用机油枪注入少量汽油，然后放下气缸。在曲轴油封的边缘边上涂一圈红色粉笔。踩起动机杆旋转曲轴，油杆受损，刀刃周围的汽油渗入曲轴后，红色粉笔的颜色会变暗。

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曲轴轴承“跑外圆”故障的排除

四冲程发动机左右曲轴轴承的安装方式与二冲程发动机曲轴轴承不相同。四冲程发动机左右曲轴轴承与曲轴箱轴承座之间为滑动配合。

二冲程发动机曲轴轴承与曲轴箱轴承座之间为过盈配合(加热曲轴箱安装轴承)，即轴承固定在轴承座中。

在维修二冲程发动机、更换曲轴的过程中，如果操作不规范或曲轴箱经多次拆卸，曲轴箱轴承座容易被拉大，轴承外圆松动(轴承外圆随曲轴一起转动)，出现“跑外圆”故障。曲轴轴承“跑外圆”，影响曲轴的精度、活塞运行及发动机的动力性，严重时，曲轴产生较大噪声，缸体、活塞组件超量磨损、偏磨，导致摩托车动力性下降、油耗增高。

排除曲轴轴承“跑外圆”故障，需要更换曲轴箱，部分发动机的曲轴箱无法找到时，可用电镀轴承外圆的方法排除轴承跑外圆故障，其特点是：经济实用，不影响曲轴运转精度，费用低廉。

电镀法排除轴承“跑外圆”故障

1)拆毁曲轴轴承，清洗后检测轴承的精度(轴承磨损应更换)。

2)按照轴承的外径加工2个厚度为2mm的圆盘，并在圆盘的中间加工1个直径为6mm的小孔。

3)加工好的圆盘放在轴承的两边，采用M6螺钉、螺母将圆盘固定在轴承上。其目的是防止在电镀时，轴承的滚球和滚球座被电镀。

4)将轴承外圆镀铜(轴承外圆镀层的厚度可达0.14mm)，镀层的厚度应根据曲轴箱磨损量确定。轴承外圆电镀后，加热曲轴箱至100℃左右，在轴承外圆涂抹机油后将轴承安装在轴承座中，等曲轴箱温度下降至室温后，即可安装曲轴、组装左右曲轴箱。

曲轴连杆故障巧辩别

组合式曲轴，简称曲轴，由曲轴左、右两半部及曲柄销、连杆小头轴承和连杆大头轴承等构成，是发动机的核心部件，作用是将活塞往复直线运动变为曲轴旋转运动，并输出动力。

当曲轴连杆大小头轴承因润滑等原因造成严重磨损时，活塞组件在缸体内的运行将受到影响，缸体、活塞环组件的异常磨损使摩托车发生起动困难、动力性下降等故障。检查曲轴连杆轴承磨损量的方法如下。

a)拆掉缸盖，转动磁电机转子，如果活塞无法升至上止点(到上止点又很快下落)，说明曲轴连杆大小头轴承存在问题。

b)缸体、活塞、活塞环有偏磨现象。曲轴连杆大、小头轴承严重磨损，连杆运行出现偏差，活塞在缸体中无法直线运动，缸筒及活塞组件磨损成椭圆形，活塞环单边侧面变窄，导致缸体、活塞组件使用寿命缩短。

c)拆掉气缸体，在左右方向移动连杆，移动距离在1~2mm左右，或上下方向提拉连杆时有明显的间隙，以上现象说明曲轴连杆大头轴承或小头轴承发生了严重磨损。

d)摩托车重负载上坡行驶时出现加速无力现象，曲轴箱内连续发出沉重的“当当”敲击声，下坡或减轻负载后，敲击声减小或自动消失，说明曲轴大头轴承出现严重磨损。

发动机过热的成因及检查

发动机(风冷型)过热，指发动机曲轴箱的温度超过90℃，动力性严重下降，行驶加速无力。发动机过热，车辆的负载或行驶道路条件得不到及时改善，还会产生“抱缸”活塞烧坏、曲轴大头轴承咬死等恶性故障。

主要原因是

1)长时间高速行驶、低挡低速重负载行驶、发动机润滑不良;

2)配件质量较差、检修不规范。因高速、重载、长时间行驶造成发动机过热，只需减轻载货，掌握控制好车速或停车使发动机温度降下来。

发动机因润滑系统故障与重负载高速行驶使发动机过热的不同之处在于，前者是可控制性过热，后者是不可控性过热。

a)四冲程发动机过热成因及检查

50~100mL摩托车：当发动机散热良好时应检查润滑状况及发动机散热片是否粘有油污和泥沙。发动机怠速运转，拧松缸头右下角(带有铜垫圈)螺母，就会有机油流出。如果无机油流出或机油量很少，说明发动机润滑系统存在问题。应检查机油泵、润滑油油路是否畅通(右曲轴油路，曲轴中心油孔直通连杆大头轴承，通过油孔输送机油至离合器齿轮、连杆大头轴承，并以“飞溅润滑”方式，润滑缸体、活塞组件)。

125~250mL摩托车：拆卸气门盖，在气门盖口堵一块白纸。发动机怠速运转，如果润滑系统工作正常，在油泵的作用下机油加压润滑缸头的配气系统，堵在气门盖口的纸上就会有飞溅的油滴。否则，检查发动机润滑系统(机油泵、曲轴箱油道、曲轴油道、机油滤清器)。

b)二冲程发动机过热的原因及检查

从化油器上拔掉机油泵的输油橡胶管，在化油器上的润滑油管口注入几滴机油，冷机状态下起动发动机。如果发动机过热的原因是因为润滑不良造成的，此时发动机的怠速就会立即升高(缸体、活塞组件、曲轴连杆轴承得到润滑，缸体的密封性能增加、运转阻力下降、发动机转速上升)，排气管冒浓烟。否则，说明发动机过热是因点火电路或油路故障造成。

检查缸体、活塞组件磨损

缸体与缸盖、活塞共同形成可燃混合气压缩、燃烧膨胀的空间，当车子使用时间一长，活塞环、活塞裙部与气缸壁反复摩擦，缸体、活塞组件出现磨损，磨损严重时，导致密封性能下降，车辆起动困难、动力性下降。以下分别对二冲程发动机和四冲程发动机的缸体、活塞组件磨损故障检修进行论述。

二冲程发动机

拆掉排气管，左手慢慢地压起动杆让曲轴旋转，使第2道活塞环或活塞裙部正好堵住缸体排气口。从缸体排气口朝里看，如果能看见第2道环及活塞的裙部留有窜气痕迹━━黑色积炭，说明缸体、活塞组件出现较大磨损，需更换活塞组件和缸体等部件。

四冲程发动机

1)起动发动机冷车怠速运转，测试尾气排放温度。手接近排气管尾部感受尾气温度。如果尾气温度较高，说明缸体、活塞组件磨损，有窜气现象;缸体、活塞组件正常使用。

2)起动发动机，将曲轴箱上安装的橡胶通气软管插入水中，如果水中出现较大气泡，说明缸体、活塞组件出现较严重的磨损，密封性能差，缸压下降。

踏板车发动机大修后动力性差的原因

发动机大修，更换曲轴总成、缸体、活塞、活塞环等部件后，车子动力性通常要比维修前好，但部分发动机修理后却出现加速无力、动力性差、油耗高等现象。其主要原因如下。

a)所换配件产品质量较差。部分曲轴总成左右轴同心度不够，超出标准);左右曲轴轴承之间的距离超出标准1mm;二冲程发动机缸体进排气口位置上下、左右偏差大于1mm;缸筒内径超标、缸筒壁表面加工粗糙;部分劣质的活塞环用钢丝加工而成，活塞环的弹性及耐磨、耐高温性能较差。缸体密封性下降窜气，发动机缸压下降，影响动力性。

b)检修装配工艺不规范。如解体曲轴箱时不使用专用工具(开箱器)，而是用榔头砸、螺丝刀撬的方法开箱，致使曲轴箱合拢面被撬出较深的划痕或变形，曲轴箱漏气;左右曲轴箱合拢后曲轴同心度差，运动件摩擦增加，发动机过热，动力性变差。

c)车子修复后不检查发动机的润滑系统。更换缸体、曲轴的过程需要清理旧缸体垫，如果曲轴箱中的缸体垫清理不彻底，润滑油油路容易被缸垫、密封胶等碎物堵塞，润滑系统将不能正常工作。因润滑不良，配气系统凸轮轴、摇臂等部件的磨损加剧，凸轮轴、摇臂的磨损影响了进排气门的开启高度和关闭时间，导致缸体进气量减少，摩托车动力性下降。

d)检修过程不注意保护摩托车的电路，蓄电池电解水进入导线接插件中使接插件生锈，影响点火系统性能。

检查发动机的负压

二种程发动机在压缩过程中，活塞向上运行，下方密封的曲轴箱容积逐渐扩大，从而形成真空，在外界大气压的作用下，新鲜的可燃合混合气在负压的作用下自动吸入曲轴箱(曲柄室)。当缸体、活塞组件严重磨损、曲轴油封损坏、曲轴箱密封垫破损、曲轴箱漏气时，曲轴箱无负压或负压较小，可燃混合气无法进入曲轴箱，发动机出现不能起动或起动困难、力性下降等故障。

四冲程发动机进排气门漏气，缸体、活塞组件严重磨损，导致负压下降，混合气无法自动吸入缸体，会出现起动困难或不能起动、动力性下降、油耗增大等故障。

吸气法检查负压

1)关闭汽油开关，从发动机上拆下化油器。在发动机进气口涂少许密封胶，将一小块旧报纸粘住。不开点火开关，起动发动机使曲轴旋转，如果发动机的负压正常，堵在缸体进气口上的报纸就会因曲轴箱产生的负压吸凹陷进去，随曲轴运转活塞上下运动的速度大小，报纸发出“啪啪”的吸气声。如果声音大，表明发动机负压强，发动机的气缸体、活塞组件未出现严重磨损，进排气门密闭性强。

2)二冲程踏板车，从发动机上拆下化油器并在缸体的进气口上套一个小塑料袋，用橡皮筋将它扎紧。脚踩起动杆，随着曲轴旋转活塞的上下运动，塑料袋被吸凹陷进去。说明缸体活塞组件在正常使用范围，进气簧片阀、曲轴箱不存在漏气现象。当塑料袋出现凸凹变化时，说明进气簧片阀、曲轴箱有漏气现象或缸体、活塞组件严重磨损。

磁电机转子反弹法检查二冲程发动机曲轴箱负压

关掉点火开关，拆下磁电机护罩(踏板车拆掉强制风冷风扇)用手握磁电机转子外圆，逆时针方向转动磁电机转子。转子带动曲轴转动，当活塞运行到上止点前手感较费力，用力转动有交强的反弹力(磁电机转子顺时针方向转动)。反弹力大，说明发动机缸压高、负压大，反弹力很小或者根本就感觉不到有反弹力，说明曲轴箱漏气或缸体、活塞组件磨损，可燃混合气进气量不足，发动机起动困难或不能起动，动力性差。