【本田摩托车的时规】没见过，没听说过，十大最失败的超级跑步品牌

像法拉利这样成功的超级跑车背后有一打破产的超级跑步公司，失败的超级跑步公司经过尝试，最终没有成功地进行超级跑步汽车游戏。(大卫亚设，Northern Exposure，成功)小编发掘了大部分马力超跑失败的原因，选出了10个最好的答案。

一、TVR(英国)

TVR汽车成立于1947年，创始人是Trevor Wilkinson，英文，中文翻译：TVR，公司名称“TVR”也来自该创始人的名字中的三个字。公司的第一辆车使用一辆量产车进行改装，安装了TVR自己生产的轻量化底盘。因为对车辆的车身变更不是特别大，所以可以很大程度上保证车身的强度和刚度，减重的车身可以提供更好的动力——重量比。事实上，这种设计和改装风格一直延续到了现在的TVR跑车生产。

在快速生产的乱七八糟的跑车中，TVR可以说有着悠久的历史。那台TVR的汽车就像英国版本的蝮蛇。他们仅在这个领域活动了几十年。2000年，该公司的资金链断裂后，在一位俄罗斯大亨的支持下东山再起，但后来仍以失败告终。

由于发展太快、极度缺乏经验、太乱，TVR不可能在今天这样的汽车市场生存下来。

二、DeLorean(联合王国)

由于DMC-12的速度不够快，无法进入真正的超级跑车，DeLorean试图自己制造性感、理想的汽车。第一台DLOREAN DMC-12出生于1976年3月，威廉柯林斯(William .由T.Collins公司生产，生产于1981年1月21日开始。生产地位于北爱尔兰。生产过程中，车辆的部分性能持续改善，直到1982年停产。这个型号的车生产了约9000辆。目前仍有约6500台。

国内朋友看过DELOREEAN DMC-12是一款改装车的原型，DeLorean DMC-12可以在老电影《回到未来》中通过时间。

威廉柯林斯。T.Collins为此付出了一切努力，最终不顾与贩毒嫌疑有牵连的欺诈，努力支撑这家公司。如果有办法搞垮汽车公司，那就是可卡因。

但是，现在您可以购买新的DMC-12，甚至是电子版和Will.i.am定制的DeLorean DMC-12。

三、维克托(美利坚合众国)

你可能还记得美国汽车公司Vector，他曾尝试设计世界级的超级汽车，但后来并不太成功。W8是该公司的最后一个产品，共发行了22份。W8使用双涡轮增压V8发动机，最大马力为625hp。实际上，W8在Bonneville Salt Flats达到242英里/时，可与当今世界顶级跑车媲美。

但是维克多擅长的有两件事。生产的汽车看起来车门下降，做出疯狂的承诺，但不能兑现。你想要600马力的美国超级吗？唉，失败了。那为暗黑破坏神重塑身体怎么样？为什么不造一个2000马力的家伙？

好吧，维克多，我不想再听了。

四、De Tomaso(意大利)

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德托马索（De Tomaso）是一家意大利超跑制造公司。该公司是1959年由阿根廷籍的阿里詹德罗.德.托马索创立的，地点在摩德纳（这个城市是闻名全球的名车城，法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂也在此建厂）。虽然在2004年德托马索公司濒临破产，但它的新车还一直生产到2005年。2008年，该公司已经正式破产了，德托马索忙着寻求新的买家将其品牌收购，已获得生存。2009年，新东家Gian Mario Rossignolo终于收购了德托马索，因此德托马索得以复活，制订了今后的一个长远计划。

记得让谢尔比成名的主意吗？阿根廷的Alejandro de Tomaso有着同样的想法，并且自己动手付诸行动：把一个大号的美国V8发动机塞进一个尺寸紧凑的欧洲跑车底盘里。德•托马索从初期的Vallelunga车型开始，之后又生产了脆弱而性感的Mangusta车型，接下来就是经典的Pantera。搭载了福特的V8发动机，这款车在林肯水星经销商处销售，1992年自己独立出来。

从那以后，这家公司被转手无数次，最近正准备推出一款CUV，不过还没见到车就宣布破产了。

五、Bizzarrini

Giotto Bizzarini过去曾经是法拉利的顶级工程师（他设计了兰博基尼的传奇发动机——V12），不过当他试图打造自己的超级跑车时，事情的发展并没有向他期待的那样。将雪佛兰的大块头V8发动机放入紧身的意大利车身里，使这款车的公路表现快的令人震惊，不过上了赛道他的速度就变得很慢。如果不能获胜，没人会买他的车，因此他最后不得不退出这项事业。

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代表作就是那款5300GT，但这也是1968年的事情了。据说Bizzarrini最近抛出了一款P538作为复兴的利剑。结果怎么样？Who Knows。

六、Lotec(德国)

在20世界90年代，有传言称在超跑车制造领域Lotec几乎相当于王者一样的存在。这家公司来自德国，他们的汽车都使用碳纤维打造，并匹配奔驰的双涡轮增压发动机。Lotec生产的汽车数量很少，甚至不超过个位数。

C1000是Lotec的第二代产品，这款车全世界只有2辆。由lotec自行设计建造车架，动力系统采用BENZ出品的BENZ W126 560SEC上的那台M117.968引擎。Lotec采用了降低压缩比，外挂涡轮增压器的方式，原装的V8引擎排气量达到5600cc的前提下，他们外挂了两颗来自Garrett的涡轮增压系统，将增压值调至较为保守的1.1 Bar后，马力输出达到850匹，980牛米扭距，0~100km/h加速4.2秒，最高时速374km/h。

lotec的主角是其超级跑车Lotec Sirius 天狼星，于2001年推出，采用奔驰的6升V12发动机(注：该引擎也用于PAGANI ZONDA)，外加两个KKK K27增压器。在压力为0.85吧和1.20吧时，可分别输出1000和1200马力的最大功率。后一种设定的峰值扭矩更是达到了令人汗颜的1300牛米。Lotec称该车百公里加速时间仅为3.8秒，0～120英里/小时加速时间7.8秒，而最高时速可达242英里（约合390公里）。 Lotec称公司业务将在在2009年走上正轨，但是我们看到的只有一家孤零零的开在北卡罗来纳州的经销商。

七、童梦（日本）

在NSX成为日本第一的超级跑车之前，这个位置是由童梦 Zero占据的。早在上个世纪80年代，童梦公司就开始帮助丰田准备勒芒赛事。在1978、1979年，童梦就已经开始着手生产赛车并且打算涉足超跑车市场。童梦 Zero（还有接下来的P2）看上去比兰博基尼Countach更酷，可惜的是它的发动机是只有150马力的Datsun直列6缸发动机。最终这个公司没能获得公路汽车准入许可，仅仅准许童梦 Zero玩具的生产，让他们有钱参加比赛。

对於六、七年级生来说，童梦零是非常陌生的一辆车，但是对日本车迷而言，它却是进军超级跑车的先驱，1978年日内瓦车展中亮相的童梦零P-2，光是那低扁的外型就够吓人，鸥翼式无窗框车门与启闭式头灯都是70年代超级跑车的必要设计，内部则以高科技未来感呈现，没有所谓桶型座椅，只有单薄但支撑性不错的设计。为了让操控性和重心达到最佳化，童梦零P-2采用MR配置，所搭载的引擎为NISSAN制的直六SOHC L28引擎，虽然排气量高达2753cc，但最大输出马力却只有145hp，真要与超级跑车相较还差一大截。

童梦零P-2之所以未量产，最主要是太过专注於赛事，而忽略大众市场需求，此外动力上一直无法提升也是一大问题，另外为了通过美国安全法规，车型上必须作大幅修正，改良後已经变得四不像；尤其车身型态无法获得当时日本相关单位认同，所以这辆经典跑车最後的下场就只有待在仓库中，偶尔在赛车场上稍微曝个光。否则在70年代末期若量产，哪里轮得到HONDA NSX出头！

八、Aixam-Mega(法国)

如果你有“90年代新成立的超跑汽车公司如雨后春笋一般涌现”这种感觉，相信你的感觉，你是对的。1992年，法国的Aixam-Mega公司也认为超级跑车会是个赚钱的行业，他们想打造一款专供赛道驾驶的跑车，使用奔驰V12发动机394马力的四轮驱动超跑。奇怪的是这款跑车的离地间隙还挺高，甚至可以理解为“Crossover风格超级跑车”。这款crossover汽车可以说是有史以来最不知所以然坏家伙，所以它彻底失败是命中注定的。

九、Cizeta-Moroder（意大利）

Cizeta有点像90年代中期版本的帕加尼，对于它你只需要知道两件事：串联式V16发动机以及双排弹出式前大灯。没有比这更过分的了！

在20年前，有两位仁兄对超级跑车极为痴迷，一位叫乔治．摩络德及当时一位知名的跑车工程师克劳特，于1988年完成了他们的创举，就是开发一台独一无二，拥有非凡气势的超级跑车，虽然有了整体而完善的机械方面的构思，但对于外观细节上的安排和设计，他们都是门外汉，于是便找来当时兰博基尼的“御用”设计师：马赛罗．甘迪尼为他们完成最后的设计。

Cizeta Moroder V16T的外形与兰博基尼Diablo惊人的相似。大家在初看这辆车时可能会错认为是兰博基尼Diablo，确实，Cizeta Moroder V16T与兰博基尼Diablo在车身结构以及外观上都惊人的相似。

其实在Cizeta找到马赛罗．甘迪尼之前，马赛罗．甘迪尼作为兰博基尼御用的设计师正在参与兰博基尼Diablo的研发工作中，但90年代初克莱斯勒收购了当时的兰博基尼，在设计工作中马赛罗．甘迪尼力挺的设计方案并不被克莱斯勒高层看好，甚至他的能力遭到了高层的怀疑，最终马赛罗．甘迪尼的设计方案被扼杀在摇篮里了。正是在此期间Cizeta找到了郁郁不得志的马赛罗．甘迪尼请他设计并开发其品牌的跑车。在为Cizeta设计的跑车中，马赛罗．甘迪尼融入、借鉴了它的兰博基尼Diablo方案，这就是大家看到Diablo与Cizeta Moroder V16T极度相似的原因。Diablo的元素不仅只是表现在外观，还被应用到了其他机械设计上。这台车的从开始建造到完成原型车的整个团队几乎全是Lamborghini的工程技术人员。

Cizeta Moroder V16T，其中的“T”并非“Turbo”的意思，这个T是表示了其一些机械安排，就是引擎与波箱成“T”字型摆放，即“横置引擎”。当时的欧洲跑车都较为用这种方法去减少车身长度，但不利之处也显而易见，就是机械传动过于复杂，于是只有几台车用过这种设计，包括当时的Ferrari 348 tb/ts。这台Cizeta Moroder V16T的引擎可以说是一绝，V型90度夹角布置的16气缸，排气量高达5995cc，但相对于其他厂家的V12旗舰跑车，他的单缸排气量又相对较低，好处是活塞惰性较低，缺点就是高负载的情况下爆炸力不足。这台奇怪的引擎是由两台V8接驳而成，合计有8条凸轮轴、64只气门、二合为一的曲轴、甚至两套水冷系统等等、等等，再经过机械方面的强化和时规调整，造就了540匹的马力输出，以1988年的时间而言，这样的马力输出简直就是顶级之作（与当年布加迪．威龙的出现是一个档次），因为当年的如Testarossa等也就是400多匹马力而已。

1988年，Cizeta Moroder V16T终于可以以一台完成车的身份参加日内瓦车展，而且大获好评，当然也接到了不少订单，对于定价为60万美金的价格好象没有减少他的受欢迎程度，于是3年后的1991年，Cizeta Moroder V16T开始交付到用户手中，到了1996年左右，Cizeta Moroder V16T停产，原因不明，当时也以为他会沦为历史品了！可到了2003年，一台继续延续V16引擎的新车出现了，名为Fenice TTJ Spyder，顾名思义，它是一台敞篷特别版，动力系统被精进，马力输出提高到560匹，极速也相对地提高到330公里。但最后这台黄色的TTJ下落何处就不得而知了。

屈指可数的产量、强悍的性能令Cizeta Moroder V16T只能远观不能亵玩，它身上所具有的特质正是一代著名设计大师马赛罗．甘迪尼所追求的不羁与自由。

十、Lister（英国）

相信每个玩过上世纪90年代的街机游戏的人都记得Lister Storm。搭载一台源自捷豹勒芒原型车之一的7升V12发动机，最高时速超过200英里每小时，它是90年代中期到2000年中期最快的四座汽车。

Lister把这款车投入比赛中几年，甚至连Fifth Gear电视节目里的Tiff Needel都曾经是Lister赛车的驾驶员。这些车的价格贵的练以想象，Lister一共只打造了4辆公路汽车。最后除了那几辆失败的LMP系列车型，再没有任何关于Lister的消息。

虽然小编为您总结的车可能您几乎没见过，甚至没听说过。但是这些车也是每个年代人类突破思想、速度、设计的局限的产物。也可以说是一种经典。有的品牌计划崛起；有的依然在低谷，甚至有的品牌已经早早消逝。但是，汽车历史会永远记住你们做出的贡献。