过去,滑板车是比较低的生活用汽车,为了注重实用性,对外观造型的考虑变弱了,如果重视更多的外观造型,可能会牺牲实用性、成本和行情等因素,需要从多个方面并行处理是一个比较棘手的问题。大卫亚设(David Assell),Northern Exposure(美国电视剧)。

为了应对日益激烈的牛热踏板市场,在这一领域有所建树的欧阳本田于去年10月末发布了新车NX125,这显然是兼具外观和实用性的名牌牛热踏板,几乎完美地解决了“鱼和熊掌不能兼得”的问题。

时隔一年,NX125在无数奖品的包围下仍然配合得很好。再来仔细欣赏一下它的魅力吧。(威廉莎士比亚,美国作家)。

NX125的外观不再“新鲜”,但再看一遍,笔者不假思索地用雷克萨斯、运动、战斗、强硬等个性、年轻的词语来表达。这在欧阳-本田的体系中,甚至在国内市场的所有代步车中是极为罕见的。(英国)阿尔伯特艾尔伯特(Bart Orthern Exposure)。

从外观来看,棱角分明的NX125无疑非常成功。所谓的“颜值、正义”是和NX125一样的车型。(威廉莎士比亚,《北方专家》)。

扁平的前脸用锐利的线条形成凹陷的形状,闪电型前灯用LED材料突出、锋利。前脸侧面用分离式三角形面板装饰,侧面也很好看。像很多普通踏板一样,为了降低成本,采用一体式面板,造型不会这么华丽。

梯形大面积LCD负责主要车辆状态信息,两个区域显示照明标志信息,布局合理,高级大气有等级。

车身也采用分离型彩色外观,个人认为特别是蓝色和白色罩子最有效,坐垫两侧设计了突出的腰线,尾部肆虐,正面看着过去整个车身俯冲,很有战斗感。

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尾部灯组为棱形分层设计,立体感十足,除了转向灯以外均为LED材质。排气末端用金属护罩来体现运动感。整体来看,NX125的颜值几乎无死角,经得起推敲。

难得的是,NX125除了在外观造型上有较高的造诣外,还没有牺牲掉它作为一辆小踏板本该有的便利性。前双储物盒同等大小,采用方便的开口式设计,单个能轻松放下一瓶常见的矿泉水,中间还有行李挂钩。USB充电接口少不了,钥匙加有磁性防盗功能。

座下空间能放下一顶一般的四分之三头盔,马桶内还有一个专门固定随车工具的卡槽,油箱盖加防丢绳,实用性已经做得很到位了。

不过,在实用性方面,个人觉得NX125还可以做得更好,比如铝合金后扶手可以用塑料材质,冬天的握感更好,铝合金脚踏用踢出式或许会更方便,后轮的挡泥板加长点效果更好,听起来似乎有点吹毛求疵,但毕竟车无完车嘛。

前十二后十寸铝合金轮毂,前双活塞卡钳碟刹配后鼓刹(标准版),都是这个级别的主流规格,不过刹车系统中加入了CBS联动系统。

五羊-本田高品质发动机搭配HONDA PGM- FI电喷系统,是一对合作多年的老伙计,发动机稳定性好,动力表现佳。NX125的发动机重新设计了挤压区域燃烧室,加速混合气体在火花塞点燃烧,同时还采用偏置气缸技术,使活塞垂直下降,在发动机做工时,大大降低来自连杆的压力,提升动力的同时降低油耗。

发动机最大功率6.6kw/7500rpm,最大扭矩9.87N.m/6000rpm,账面数据在同级主流水平。整备质量仅为106kg,控制得还不错,比同级别大多数车型要轻,理论上讲,车辆的提速表现和灵活性相对来说更有优势。

NX125骑起来比想象中要灵敏,特别是前段提速,动力跟着就来,油门矿量极小,响应迅速,手感接近档车。怠速抖动极小,声音比较纯,即便是拉高转也几乎感受不到抖动的现象,声音听起来也不会让人觉得难受。响应快,油门紧实,声音安静,振动小,骑起来很轻快,比较典型的本田风格。

但跑起来却很舒适,这点有点超出预期,毕竟它的外观给人的感觉很战斗,前后减震过滤效果很好,舒适性很棒,中高速基本上不会飘,这种稳稳当当很有信心。

很多车友尤其是老手会觉得CBS有些鸡肋,诚然,CBS在一些特定情况下确实有些局限,但对于一辆主要用于日常代步的小踏板来说,多数情况下CBS是有用的,在后刹力度上到一定程度时,CBS会带动前刹一起制动,对新手或习惯用后刹多一些的车友来说,可一定程度上提高制动效果,但它毕竟是机械结构,还是有抱死的风险,提前预判,合理刹车才是正解。

很显然,厂家并没有忘记这辆踏板的初衷,骨子里NX125依然是一辆适合在城市通勤的舒适型小踏板,虽然它披着的是一身运动化外衣,外表光鲜运动,但内心温润。

小结:NX125是目前市面上为数不多,外观与实用性兼备的小排精品踏板,颜值、配置、价格(9590元起)、实用性、行驶品质等方面都达到了一个很好的平衡点,同比来看,很难找出明显的短板。

非要说点什么的话,我觉得五羊-本田后续可以考虑出一个NX125“竞技版”,对减震、刹车动力等方面做特别调教,针对运动化取向内外兼修,或者出一些“官改件”也行。

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