当前位置:首页 > 汽车

「骑乘」品鉴 | 百万级收藏品——杜卡迪Desmosedici RR实拍解析

新的杜卡迪Panigale V4将在第三季度登陆中国市场,这款四缸发动机超级跑车开始出现千呼万唤。

相较以往杜卡迪顶级跑车,V4售价区间会显得诚意满满,订单也络绎不绝。在这乏味的等待中,我们不妨回顾一下杜卡迪现代车型中第一款量产四缸车型——Desmosedici RR,近日我们有幸在经销商展厅中一睹它的真容。

Desmosedici RR作为杜卡迪历史上最大程度还原赛车的车型之一,Panigale V4推出前杜卡迪唯一一款现代四缸车型,限量1500台,2008年推出时售价高达7.25万美金,目前市值近百万人民币。

历史背景

既然是杜卡迪赛车的街道量产版本,自然要先聊一聊杜卡迪在赛场上的历史故事。

顶级摩托车赛事Moto GP在2002年大洗牌,为了进一步加快两冲程赛车退出历史舞台,Moto GP改写规则:参加比赛的车辆两冲程发动机排量不得超过500cc,四冲程发动机排量不得超过990cc。这对于老牌强队是莫大的挑战,而对于毫无经验的新晋厂商则是巨大的机遇。叱咤WSBK赛场多年的杜卡迪选择在此时进军顶级赛事Moto GP。

(杜卡迪著名的“Desmo”气门系统,气门的升降分别由两组凸轮和气门摇臂控制,没有传统结构中的气门弹簧)

问题也随之而来,在WSBK规则体制中,杜卡迪采用的L型双缸发动机排量限制为1000cc,相较于其他品牌的750cc四缸引擎有着巨大优势。而转战至Moto GP赛场,所有四冲程发动机排量限制均为980cc,杜卡迪急需推出一款全新四缸发动机,Desmosedici发动机应运而生。“Desmo”代表杜卡迪著名的气门系统,“Sedici”则在意大利语中译为“16”。四缸发动机,每缸四气门,共16气门,坊间绰号“DD16”也由此而来。

Desmosedici RR与GP6赛车

在激烈的顶级赛场中经过几年的磨砺,杜卡迪厂队竞争力逐步提升,已成为年度冠军的有力角逐者之一。2006年,以GP6赛车为基础的量产版Desmosedici RR原型车于Mugello Circuit(穆杰罗赛道)第一次与世人见面,RR意为Racing Replica(赛车复刻品)。

短短一年后,在2007年,澳大利亚人Casey Stoner(斯通纳)为杜卡迪在Moto GP赛场上夺取了历史首次年度总冠军,这也是目前为止杜卡迪唯一一次问鼎GP赛事。结束了日本品牌对于GP冠军长达33年的统治(上一次非日系品牌夺冠要追溯到1974年MV Agusta),同年Casey Stoner被评选为澳大利亚年度人物。

为庆祝这一历史性时刻,杜卡迪正式开始量产Desmosedici RR,限量1500台,售价7.25万美元,4万英镑,第一批车于2008年初交付客户。

静态解析

此次实拍车辆由车主赵先生在十年前以近8万美元的价格购买于中国香港,目前委托北京某经销商代为保管。

Desmosedici RR(以下简称DD16)与同年代生产的Panigale 1098外观风格并不相同,而是完全继承GP赛车基因。保留车头进气口的同时,为满足法规要求,在两侧增加大灯,外观审美因人而异,但许多车友都戏称DD16车头像鲶鱼。

LED转向灯继承于反光镜上,目测为1098通用部件

后刹车灯同样采用LED光源,转向灯为卤素光源,牌照架十分短小,宽大的后轮会将泥水无情地甩向骑士后背,不过这对于一台赛车又何妨呢?装配基本灯光满足公路行驶的法规要求已经足够。

前轮胎规格为120/70 R17

轮圈采用锻造镁合金材质,相较于铝合金,金属镁化学特性更为活泼,冶炼成本大幅提高,但镁合金轮圈力学特性更优秀,同时重量更轻。7幅造型设计与2006年赛车GP6完全相同。

碳纤维前泥瓦贴有DUCATI CORSA Logo

后轮胎规格为200/55 R16

值得注意的是16寸后轮规格与当时Moto GP车型看齐,更小的轮圈直径有助于提升车辆灵活性,同时减轻簧下重量。但目前GP赛车轮圈尺寸已经历16寸、16.5寸,逐渐提升至17寸。

前刹车系统采用赛用级Brembo MonoBlock四活塞卡钳,活塞直径34mm,搭配双330mm浮动刹车盘。

后刹车系统采用Brembo对向双活塞卡钳,活塞直径34mm,搭配240mm固定刹车碟

前避震采用Öhlins(欧林斯)型号为FG353P的赛用级避震器,直径43mm,预载、压缩阻尼、回弹阻尼可调节。

左侧避震顶端为压缩阻尼调节

右侧避震顶端为回弹阻尼调节

后避震藏在铝合金后摇臂内侧,同样由Öhlins(欧林斯)出品,提供预载、回弹、高低速压缩阻尼调节

由链条与后摇臂的缝隙中可看到后避震的气瓶

手把操控区极为简洁,并没有现今赛车上功能繁多的按键

前叉上联板中间印有1500台限量标识

左右车把控制按键均为基础功能

离合采用液压结构,Brembo直推上泵

油管连接至发动机左侧的离合下泵

刹车上泵同样采用Brembo直推上泵

行程调节旋钮由白色塑料管延伸至车把左侧,便于车手在激励的比赛中随时对刹车行程进行微调

转速表底高达16,000rpm

仪表台整流罩支架为碳纤维材质

整流罩同样由碳纤维材质制作

车把左侧配备Öhlins(欧林斯)转向阻尼器(钛尺)

油箱容积为15L,外形充分考量骑行坐姿,便于车手过弯时侧挂

邮箱上方印有杜卡迪获得Moto GP年度总冠军的纪念标志

侧边板印有Desmosedici RR标志

水箱后方的开口可利用车辆高速行驶时的负压吸走内部热量

DD16采用V4发动机,排气量989cc,采用102分贝赛用排气时,最大功率为181hp/13750rpm,最大扭矩为106Nm/10500rpm。

发动机旁裸露出来的红色钢管编制车架,采用ALS450钢管,编制结构与GP6赛车相同

DD16采用单座结构,座垫仅由一层薄海绵覆盖,同样与赛车看齐

后驼峰侧方印有Desmosedici RR标识

常规车型后座的位置由排气系统代替,极具特色

座垫下方为排气管和三元催化消音结构,导线连接的是氧传感器

脚踏支架采用铝合金CNC工艺,一体切削加工的纹路清晰可见,后方护板采用碳纤维材质,用料极尽奢华

小链轮护罩同样采用碳纤维材质

DD16并没有采用杜卡迪惯用的单摇臂结构,而是继承了GP赛车的铝合金双摇臂。单摇臂固然有出色的外观,较轻的重量,但在力学性能极致优化后,双摇臂的结构可以用更薄的材料提供更优秀的性能。实际用手敲打,可以感受到DD16后摇臂材料非常轻薄。

DD16随车附送竞赛版本排气尾段,以及电瓶充电器

随车附送绒布车衣

竞赛版本排气可以进一步提高发动机功率输出,但无法满足街道行驶的排放要求。电瓶充电器和绒布车衣充分考虑到DD16的用车状态,骑行时间很少,电瓶需要不断养护。质感极佳的绒布车衣,也无需担心车辆受到风吹雨淋,DD16的收藏者们一定拥有环境极佳的车库。

「骑乘」后记

杜卡迪一直将V4发动机视为珍宝,封印在至高无上的GP赛场中,仅在10年前推出了限量1500台的Desmosedici RR让民间车迷小尝珍馐,极高的收藏价值致使它不断升值。而去年Panigale V4的推出可谓天使下凡,不久以后中国市场的售价极有可能大幅低于上一代旗舰产品Panigale 1299,让我们一同期待这位落入凡间的仙女。

1.《「骑乘」品鉴 | 百万级收藏品——杜卡迪Desmosedici RR实拍解析》援引自互联网,旨在传递更多网络信息知识,仅代表作者本人观点,与本网站无关,侵删请联系页脚下方联系方式。

2.《「骑乘」品鉴 | 百万级收藏品——杜卡迪Desmosedici RR实拍解析》仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。

3.文章转载时请保留本站内容来源地址,https://www.lu-xu.com/auto/2573484.html

上一篇

【本田佳御110坐高多少】欧阳-本田SCR110加油上市新款式质感

【杜卡迪电瓶放在那】专题「骑乘」体验|杜卡迪Monster 797实拍解析

【杜卡迪电瓶放在那】专题「骑乘」体验|杜卡迪Monster 797实拍解析

杜卡迪电瓶放在那相关介绍,传说中的意大利摩托车制造商杜卡迪总是以高性能超级跑车为球迷所熟知,其狂暴的动力输出和优雅的外观在一代骑士的心中留下了深深的烙印。(莎士比亚、传奇、传奇、传奇、传奇、传奇、传奇) 但杜卡迪销量最佳,最受...

关于杜卡迪电瓶放在那我想说摩托家/聊聊我曾经的最爱,08款杜卡迪ducati 696

关于杜卡迪电瓶放在那我想说摩托家/聊聊我曾经的最爱,08款杜卡迪ducati 696

杜卡迪电瓶放在那相关介绍,请签名:诺诺宠物摩托车 今天的《我的车》来自《诺诺宠儿》的原创分享。 696是我的第一辆大排,我的第二辆摩托车,我的第一辆水车,也可能是我最后一辆摩托车。也是我最喜欢的街车款式。 和王大大微信聊过几次...