【五羊本田喜致125版本】试驾| |AITO提问系M5:红楼梦外有惊喜，惊喜留下遗憾。

彭派新闻记者的毅力

“华为不做车”这句话就像当年“华为不做手机”这句话一样，剧情的最终发展不能避免“真香”吗？

手表2021年6月28日华为发表第八份声明，强调“华为不做汽车”，“不投资任何车企”。

仅6个月后的12月2日，华为与赛里斯合作的ITO品牌发布，第一辆新车ITO提问系AITO也正式亮相。车型发布仅3个多月后，华为和塞利斯两家企业共同制造的新车就交付了。

3月5日，AITO要求全国36个城市、100多个用户中心开始送货。作为AITO的第一款产品，文系M5类似于华为在制造自己的汽车之前进行的验证，从前期规划、设计、后期营销、销售，引入了华为全力包揽引进的华为智能汽车解决方案，可见华为在汽车制造领域的雄心。而且这也使我们对这辆新车的实际表现充满疑问和好奇。

今年1月底，记者已经在上海的华为全球旗舰店对提问系统M5进行了简单的静态体验。到了3月，记者有机会在AITO提问计M5正式交付之前，对机械性能进行调试和体验。

首先要公布的是，首先可能是为了保证交货，这次试驾的提问系M5没有使用实际交付的量产版车型，而是装在了试验车上。(威廉莎士比亚，模板，试车，试车，试车，试车，试车)这也意味着这次试车的体验可能与量产版车型略有不同。

在之前，华为卖场与咨询界M5接触过，但看到车一排一排地排列着，不得不发出感叹，M5的外观相当于价格(24.980-31.98万韩元)。

车辆造型融合了很多轿车的设计风格，细长的大灯、大嘴格栅、低弯的车身姿态，比传统SUV看起来更像跨界车，简洁流线型的车身有点保时捷Macan的味道。(威廉莎士比亚，美国作家)。

考虑到后雨刷底座上隐藏的行李箱按钮，M5和Macan的相似性又提高了一分。与现在很多品牌比较复杂的设计要素相比，M5整洁氛围的设计风格应该可以圈粉。

4770/1930/1625mm的长宽并不大，但2880mm的轴距已经承载了中级SUV等级。此外，文系M5还保证了较大的内部空间。

值得一提的是，是华为店静态体验的那个“打手”隐藏的门环，现在无论是开放角度还是弹性都达到了正常水平，不再出现“打手”问题。

在车内，装修与之前的静态体验没有区别。10.4英寸仪表板15.6英寸控制屏幕与棕色真皮和木头图案相结合，既能感受到技术感，也能感受到高贵感。一体式环保座舱和T型中心控制台的设计比较一般，因此不需要花费太多的费用来适应。隐藏的空调出风口内置左右野餐功能，值得好评。

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当然，车内最为吸引人的还是中控台上那块15.6英寸2K HDR大屏，内置华为Harmony OS智能座舱系统，作为鸿蒙系统的车载版本，其体验无疑处在当前所有智能车机系统第一梯队。不仅滑动、点触反应十分顺滑，当车机与手机共同登录同一个华为账号后，还能够实现手机和车机之间部分功能的无缝衔接。

大众点评等APP可以与AITO的官方APP以及问界M5实现联动

而在手机之外，包括华为手表、平板、智慧屏等在内的一切搭载了Harmony OS系统的智能设备，都能够便捷地与问界M5进行互联。而这，就是问界M5在智能生态方面相比同级对手的独到优势。

除了系统层面，华为作为一家智能设备生产商，对于一些车载设备的细节也有独特的考量，例如在车载设备充电方面，中控区域的无线充电支持最高40W的无线快充，而全车4个TYPE-C接口均支持最高66W的有线充电，在目前已有的新能源车中，这种快充规格确实不太常见。

相比已经略有印象的静态体验，动态表现是此次试驾体验的重点。

作为一台增程式混合动力汽车，问界M5采用了一台92kW（125Ps）的1.5T四缸发动机作为增程器，其41%的热效率非常高，同时拥有3.2kW·h/L的最大发电效率，搭配上56L的油箱容积，以及能够支撑150km纯电续航、容量为40kW·h的电池包，问界M5在满电满油情况下WLTC工况续航里程能够超过1100km。而快充模式能让其电量在45分钟内实现从20%充至80%，慢充充满需5小时。

问界M5提供了三种动力搭配，其中后驱标准版采用了单电机，最大功率200kW、峰值扭矩360N·m；四驱性能版和四驱旗舰版均采用了前后双电机，其中四驱性能版的前电机最大功率165kW、峰值扭矩420N·m，后电机最大功率150kW、峰值扭矩300N·m；四驱旗舰版前电机最大功率165kW、峰值扭矩315N·m，后电机最大功率200kW、峰值扭矩360N·m。

本次试驾的车型，记者体验的车型为四驱性能版。在市区道路上行驶，仅需轻踩加速踏板，就能感受到问界M5相当强劲的动力。虽然问界M5提供了经济、舒适、运动、个性化四种驾驶模式，但由于电机驱动的特性，无论哪个模式下，其前中段的加速都很迅猛，一直到120km/h以上时加速感才会有比较明显的放缓。体验过后，能够感受到官方宣称的百公里加速4.4秒所言不虚。

除了加速性能外，问界M5的底盘质感也不错，前双叉臂+后梯形多连杆式独立悬架不但拥有较好的滤震性能，在侧倾控制方面也相当出色。

不过，相比强劲的动力，问界M5的制动略微有些让人遗憾。刹车前段虚位较大，需要深踩才能获得比较强的制动力，这种调校或许是为了减少频繁的加减速带给人的眩晕感，但对于一台“体重”达到2.3吨的SUV来说，这样的刹车表现多少会让人在刚刚踩下刹车踏板时信心不足。

此外，不知是否是试装车原因，问界M5关门所需的力度比很多车要更大。记者所驾驶的这台试驾车，多次出现了因力度不足导致车门无法关门到位的情况，这一问题或许出在车门活页角度上，希望量产车上能够得以改进。

右后门关不严实的问题通过手机APP也能观察到

试装车所带来的另一大遗憾是，记者此次无法体验完整版的驾驶辅助系统，ACC自适应巡航功能（官方称作ICA集成式巡航辅助系统）的体验也说不上特别出色。问界M5搭载的ACC自适应巡航功能，确实是记者近期体验中最好的，其加减速的线性感和跟车距离的控制都堪称一流表现。但是，其车道保持功能并不能保持车辆维持在道路中央，仅仅是仍停留在传统的压线后“往回拉”方向盘这一水平，让本该更好的体验打了些折扣。

作为AITO品牌上市的第一款车型、金康赛力斯生产的第二款车型，问界M5在舒适和运动方面做到了不错的平衡，又在续航里程和智能座舱方面有亮眼的表现，但在一些细节方面还存在不足。不过，单就产品力而言，它配得上华为消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东“年销30万辆”的野心。

目前，AITO已经铺设了包括500余家体验中心、150家用户中心在内的销售和服务网点，而得益于华为和赛力斯双方的渠道优势，AITO预计将在今年实现累计1000家体验中心和300家用户中心的入驻。不妨期待这台新生的问界M5，成为华为叩开新能源市场大门的敲门砖。

责任编辑：陈华

校对：丁晓