【本田威武100-41机油加多少】2019年1290 SUPER ADVENTURE S入店分析

今天摩托车开发的国际趋势是车型融合。例如，越野旅行可以实现探险力，体育收敛旅行可以实现GT跑车。今天的主人公-2019全新KTM 1290 SUPER ADVENTURE S是一款兼具三种汽车特征的更加融合的车型。车型名字末尾的S代表体育运动，体育骑马、长途摩托车旅行、冒险穿越等KTM 1290 SPORT Adventures可以给司机带来更多乐趣。这辆新车的具体配置怎么样？今天我们一起来，先看看失车吧！

提到KTM品牌时，首先想到的是热情的驾驶体验、狂野的骑马风格和象征性的橙色印章，但今天这款KTM 1290 SUPER ADVENTURE S的橙色外观并不多，穿着新的银色战斗服，排放达到了SIV标准，价格为201800韩元/份。

用身材高大、威风凛凛的形象来形容其外形是恰当的。前面宽敞的23L油箱在保证续航里程的同时，给整个车辆带来了充满力量的感觉，暴露的织物车架在提高车身刚度的同时大大降低了自重，这辆工业级大野兽车的重量只有215公斤，比同级车型轻得多。而且据官方公布，维护里程为15000公里，从北京往返西藏拉萨约有7000公里。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S和R版在挡风玻璃上不同。s板更喜欢公路行驶，所以防风玻璃很大。这是为了给司机提供更好的保护，使远距离聚集地更加舒适。

象征性的剑道脸LED矩阵灯组也包含KTM的黑科技。中间的分界线能很好地散热，延长灯组的寿命。这组矩阵灯分为上下两层，上层保证照明需求，下层两行灯柱根据车辆倾斜角度依次打开，使司机在夜间弯曲时获得更好的视野，从而进一步提高行车安全系数。

KTM 1290超级ADVENTURE S的这款6.5英寸TFT仪表不仅清晰，还具备强大的功能，通过左侧多功能手柄，只需一根手指即可轻松调整车辆的预载、阻尼阻尼阻尼、运动模式、蓝牙连接、定制菜单等。

多功能手柄

s版采用WP半主动减振，司机无需手动调整减振状态。通过手柄上的按钮，可以直观地为仪表设置减振，预装载分为单人行李、单人行李、双人自行车和双人行李自行车。

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压缩和回弹阻尼的模式也分为了运动、街道、舒适以及越野模式。这样骑士只要清楚目前的情况，不需要专业调整减震的知识也能顺利操作，选择到最适合自己的状态。

国IV标准的LC8发动机有着1301cc的超大排量和13.1:1的高压缩比，带来118kW/8750rpm的最大功率和140N.m/6750rpm的最大扭矩。并且采用大小不同的双火花塞设计，实现独立工作达到更好动力的同时，还拥有不错的燃油经济性。这样强悍的动力看上去确实很吓人，但在3500rpm之前动力输出很线性，让人产生一种它不是猛兽的错觉。不过当转速在3500rpm之后时，动力就像是解除封印一样爆裂而出。当然这全是运动模式下的情况，之后我也体验了雨天模式，在这个模式下动力受到最大限制，MTC、ABS以及弯道ABS全部已最大程度参与工作，确保骑士的安全骑行，但它依然很猛。

制动方面它采用前320mm双浮动盘，配Brembo对向四活塞辐射卡钳，后制动为267mm单浮动盘，配Brembo单向双活塞卡钳，在搭配Bosch9MEABS制动系统，给KTM 1290 SUPER ADVENTURE S提供了非常好的安全性。而其中的弯道ABS是让我印象最为深刻的，由于它过于激情让我一时冲动，入弯时速度过快，眼看就要出去了，我本能的捏了制动，KTM 1290 SUPER ADVENTURE S就像是一个听话的孩子一样，乖乖地减速。

S版的座垫与R版不同，它采用的是分体式座垫有着很好的支撑性，同时又不会让骑士臀部有很大的压力，乘坐感受很舒适。非要挑点不足的话，也就是它860mm的座高了，这让一些矮个子摩友连和她亲密接触的勇气都没有了 。

轮胎采用前120/70ZR-19;后轮为170/60ZR-17的公路胎，19寸的轮毂配置加上它前后200mm的减震行程以及220mm离地间隙，让它兼顾公路行驶的同时也具备一些非铺装路面的行驶能力。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S看上去虽然高大威猛，让人感觉很难亲近，但其实只要你勇敢地跨上去，就会发现它操控起来很轻盈，配合舒适的骑行三角，还有它柔顺的电子油门，让你可以在坐与站之间找到自信的感觉。

更贴心的是它还为骑士设置了定速巡航系统，让长途摩旅更加轻松。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S配备的滑动式离合器对骑行帮助很大，让减挡入弯时的操作简化了许多，不必分神去做补油的动作。而且减挡的瞬间后轮不会出现异常的跳动，最大程度地保证了骑士的安全入弯。

它还配备了快速换挡辅助系统，美中不足的是这个隐藏功能要单独付费才能解封，这次没能体验到快速换挡系统的感觉着实有些小遗憾。

看它外表粗犷其实内在也是很细心的，在仪表下方配备了点烟器接口，而且上盖没有采用咱们常见的橡胶材质，而是一个能自动密封接口的硬质塑料，让脆弱的接口抗击打能力直线飙升。

在车头右侧还隐藏了一个密封手机盒，可以放下5.5寸的大屏手机，关键是它的密封能力很好，手机放在里面然后骑上它风里来雨里去，完全不用担心手机的安危。

尾箱架和R版有着很大不同，S版的尾箱架是可以左右移动的，目的是增强高速行驶稳定性。

此车采用了无钥匙启动，因此会有摩友产生顾虑，钥匙没电该怎么办呢？其实KTM的工程师早就想到这点了，它不需要你大费周章地拆东拆西，只要把钥匙轻轻地放在车身前部左侧护板内的特殊标志上就可以启动车辆，然后骑车去售后换钥匙电池了。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S不可否认它确实很香，但也不是完美的。虽然能力很强，但在国内的品牌认知度上还需要一定时间的经营。再有就是它发动机的热浪，低速行驶有些烤腿，所以逼得你必须燥起来！还有就是售价了虽然它的价格在同级车型中性价比是很高的，但20多万的价格大部分朋友还真消费不起。虽然目前我是买不起，但我还是会把它列为自己公路ADV的首选车型，梦想一定要有，万一哪天就实现了呢？

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S参数

售价：人民币201800元/部

发动机：75°V型4冲程双缸水冷

排量：1301cc

缸径/冲程：108/71mm

功率：118kW（160hp）/8750rpm

扭矩：140Nm/6750rpm

压缩比：13.1:1

变速：6挡

燃油系统：Keihin EFI(节气门阀体直径52mm)

配气方式：4气门/双顶置凸轮轴

润滑系统：3伊顿泵压力润滑

机油：Motorex, SAE 10W-50

离合器：液压控制PASC滑动离合

发动机管理/点火系统：KeihinEMS和 RBW ，定速巡航，双火花塞燃油

牵引力控制系统：MTC

车架：铬钼合金不锈钢编制车架，黑色哑光处理涂层

副车架：铝合金，黑色哑光处理涂层

手把：铝合金，锥形，Ø 28/22 mm

前悬挂：WPØ48 mm电子减震

后悬挂：WP电子中心减震

前后悬挂行程：200/200mm

前制动：双320mm浮动盘配BREMBO对向四活塞辐射式卡钳

后制动：单267mm浮动盘配BREMBO单向双活塞固定式卡钳

ABS：Bosch9ME联合ABS（包括弯道ABS和越野模式，可解除）

前/后轮：铸造铝合金轮圈3.50 x 19”; 5.00 x 17”

前/后轮胎：120/70ZR 19; 170/60 ZR 17

前倾角：64°

前伸距：120mm

轴距：1,560 ±15 mm

离地间隙：220mm

座高：860/875 mm

油箱容量：约23升，3.5升储备

干重：约215Kg