关于杜卡迪mts1200我想说释放野性——评测杜卡迪MTS 1200 Enduro

作者：曾林

照片：曾林，杜卡迪中国

DRE(杜卡迪驾驶训练院)对我有很大的吸引力，不仅可以试驾最新车型，还可以通过课程提高驾驶技术。

此次DRE Enduro课程被安排在了敦煌，这里的地形很适合Multistrada 1200 Enduro（下文简称：MTS Enduro ）这样足够“野”的拉力车。在MTS Enduro发布会的第二天，便开始了一整天的培训课程。既可以了解这款新车，又能在DER教练的指导下学习技术，真的很让人期待。

Enduro译为耐力的意思，它比标准版MTS更适应复杂、艰难的路况环境。同时它也被寄予厚望，与竞品一较高下。就像发布会上说的，“今天要带大家认识一款延伸世界尽头的摩托车，路的尽头才是探险的开始”。

杜卡迪拉力车辉煌的历史可以追溯到1985年，当时的一款拉力车就已经参加了达喀尔拉力赛。而MTS Enduro的耐力更加出色，在路试时，由四个人不间断地驾驶MTS Enduro连续骑行了一万公里，耐久性和稳定性都非常出色，大可以放心地驾驶它去长途跋涉。

教练组的大合影，虽说一天下来我们骑得很累，但他们更加辛苦，小林在这里向DER的教练们致敬。

清晨，MTS Enduro已经在酒店外恭候我们多时了。小林作为第一组的学员，要驾驶MTS Enduro到训练场地。其实对于驾驶这样庞大的拉力车在非铺装路面练习，还是有些心存顾虑。但我对DRE很有信心，我很确定地告诉自己，通过今天的学习肯定会提高很多。这是通过前两次DRE培训得出的结论。

DRE Enduro是专为MTS Enduro这款车在欧洲开发的课程，紧随新车上市发布，DRE Enduro也是第一次来到中国，小林也有幸成为第一批学员。如何正确驾驶MTS Enduro，今天的课程会带给我答案。

Beppe先生是DRE Enduro课程的开发者之一，有着丰富的骑行、比赛经验。曾65次参加非洲拉力赛，是该项赛事的记录保持者，作为独立车手还参加过10次巴黎——达喀尔拉力赛。

他用一根木棍比做车把，生动地讲解着一会儿的训练科目。

DRE亚洲区总教练Henry老师，我们已经非常熟悉了。他有着5年的执教经验，也是DRE在中国的推广者。每个动作他都会非常认真地教，大家都很喜欢他。

下面是练习场地，桩桶、障碍都是教练组码放和制作的，一定要赞一个。

第一项是绕桩练习，在铺装路面已经轻车熟路了，但在这里可不是那么容易。Beppe老师在为大家讲解动作，控制油门、使用后制动、视线更是重中之重。

这七扭八歪的动作是不是很别扭？确实，我自己也感觉很不自在，这与原来的绕桩练习完全不同。刚开始动作非常僵硬，甚至分不清楚重心应该放在哪里。穿上越野靴，我甚至不能双脚着地，生怕掌握不好而摔车。

真是越慢越难，大家开始了平衡练习，控制自己的重心让车保持平衡，这是越野驾驶的基本功。

很多时候都是在和自己较劲，当放松下来，控制车会变得轻松。

在教练的指点下，纠正了错误动作。绕桩越来越娴熟，掌握技巧后才体会到了其中的乐趣，MTS Enduro也变得非常“听话”，在桩距更近的场地绕桩也能轻松应对。这是最基本的驾驶技术，所以一定要打好基础才能进行下面的练习。

一段较为松软的沙地加速会让前后轮出现摆动，刚才的平衡训练让我更有信心。驾驶姿态、重心的移动，在教练的讲解下反复地练习，会印象更加深刻也更容易快速掌握。

越野路面制动与铺装路面完全相反，几乎可以忽略前制动的存在，后轮ABS也要完全关闭。加速然后抱死后轮停车，当车出现甩尾时松开后制动，惯性会将车身自动修正，之后再继续制动。

MTS Enduro装备了BOSCH 9.1ME ABS防抱死制动系统，与其他MTS车型相同，也可在车辆倾斜时对ABS的介入进行调整，也就是我们通常所说的弯道ABS。在Enduro模式下，只有前轮发挥作用，便于越野路段经常需要的后轮抱死以辅助控车。可根据需求对ABS进行3级调节，在公路上MTS Enduro一样可以提供最稳定、最可靠的制动。

单边桥更能体现出驾驶者对车辆的操控以及平衡功底，只要目视前方，就能驾驶MTS Enduro顺利地通过。

MTS Enduro在站立骑行时能让身体更加直立，对保持平衡帮助很大，较宽的车把让我控制车辆很有信心。

通过类似“搓板路”的圆木障碍，不仅需要正确的驾驶姿势，对车辆的悬挂要求也非常高。MTS Enduro配备了杜卡迪天棚悬挂系统升级版，就是为干这个而来的。前后减震器行程为200毫米，较MTS 1200 S增加了30毫米。通过这样的障碍如履平地，完全可以打消心中的顾虑。

Enduro模式减震器默认设定较为硬朗，但Skyhook Suspension EVO电子减震器可根据需要进行调节，以适应不同环境。

与MTS 1200 S不同的是，MTS Enduro使用双摇臂，保证了足够的钢性，在越野路段行驶的稳定性也更强。

场地训练的最后一项是上、下坡练习，这在翻山越岭的越野路段经常遇到，只是坡度有些缓，其实MTS Enduro的极限远比这高得多。

普通的驾校考完绕桩，接下来会有实际道路驾驶，DRE Enduro也是如此。经过了大半天的学习，终于到接受考验的时候了。16公里的山路囊括了全部科目，要把刚才所学到的技术运用到实际驾驶中，还真有些小紧张，但其实更多的是激动，终于可以去山里豁一下了！

倍耐力为越野拉力车打造的这款轮胎并不是原厂配置，而是需要后期选装的。在这样的路面驾驶后，小林认为它和MTS Enduro真的是绝配。面对任何复杂路况、温度、速度，它都能保持抓地力，长途驾驶更坚固耐磨。这款轮胎汲取了拉力赛事得来的经验，集中了倍耐力所有越野轮胎的技术精华。

排气管经过了重新设计，更上扬的姿态增强了MTS Enduro的涉水能力。

MTS Enduro沿用了MTS 1200 S的发动机，实际排量1199毫升，同样拥有DVT（可变气门正时控制）技术。在达到欧4排放标准的同时，拥有更宽泛的动力输出。在每分钟9500转时可以提供157匹的最大马力，在竞品中傲视群雄。即使在每分钟3500转时也能提供100牛米的扭矩输出，动力随叫随到。

在Enduro模式下，输出被降至100马力，但仍然足够凶猛。源源不断的动力传递到车轮，一路扬尘而去。

MTS Enduro提供了四种驾驶模式：

Enduro：

在Enduro模式下，最大马力限制在100匹，牵引力控制2级、ABS 1级、天棚悬挂系统为柔和。

Touring：

发动机动力为157匹马力，油门反应较柔和，牵引力控制5级、ABS 预设第3级、天棚悬挂系统为中度。

Sport：

在Sport 模式下，发动机依然提供157匹最大马力，减震器设定更加运动化。牵引力控制4级、ABS 2级、天棚悬挂系统为硬。

Urban：

针对城市驾驶，最大马力降至100匹，减震器设定更加运动化。牵引力控制6级、ABS 3级、天棚悬挂系统为柔和。

MTS Enduro的离地间隙升至205毫米，配有加大的铝合金发动机下护板。

油箱容量由MTS 1200 S的20升曾至30升，让长途驾驶无后顾之忧。

高大的MTS Enduro驾驶姿态更加舒展，优化了人机工程三角，还为骑乘提供了更大的纵向空间，使长途驾驶更加舒适。MTS Enduro也为后座乘客重新设计了扶手并提高了车座舒适性。

这一整天几乎都是站立骑行，MTS Enduro车座前部收窄，延伸至油箱，这有点越野摩托车的味道。这些改进对于越野驾驶的帮助很大，让操控这个“大家伙”更轻松。

MTS在拉力车中绝对是个高颜值，而MTS Enduro就是一个偶像派加两个实力派。高大的车身把拉力车的野性展现得淋漓尽致，其内在更是值得细细品味。丰富的电子系统使车辆拥有很高的宽容度，就算是初来乍到也能把你照顾得细致入微。

越野越开心，大家在路上的杜卡迪 DRE Enduro路牌旁合影。

骑士们凯旋而归。

DRE Enduro课程结束后，教练带着大家驾驶MTS 1200 S进行了更小范围的绕桩练习。硕大的拉力车在教练的指点下，居然可以在这么小的地方驾驶得如此轻松，这是我之前不敢想象的事情。

这张一定要看，教练冲我伸出的大拇指呦！

欢送晚宴上，我得到了人生第三张DRE毕业证书。回想这三次培训真的是收获颇丰。之前一些错误动作被教练纠正，使我能在日后的骑行中更快地提高技术。这次的培训太酷了，对我来说意义非凡。

即使无法双脚着地，即使它是一辆公升级拉力车，我现在对它毫无畏惧。身高不是拒绝一辆摩托车的理由，驾驶技术才是最关键的。经过DRE Enduro培训课程，我可以在这片场地上很自如地驾驶它，达到了我的预期。在一天时间内能最快速、最扎实地提高驾驶体术的，只有DRE。在这里学到的驾驶技术让我和MTS Enduro能够更好地交流，更深入体会它的驾驶乐趣。

最后一起来欣赏MTS EnduroDE 美图和DRE Enduro教练的炫酷大片吧！

杜卡迪 MTS 1200 Enduro参数表：

发动机：四冲程水冷 L型双缸发动机

发动机技术：Testastretta DVT、Desmodromic可变气门

缸径x冲程 106.0毫米 x 67.9毫米

压缩比：12.5:1

排气量：1198.4毫升

最大功率：157马力/每分钟9500转

车架形式：钢管编织式

传动方式：链条

前悬挂： Sachs48毫米直径倒立式液压前叉、Ducati Skyhook电子减震器(DSS)、200毫米行程

后悬挂：Ducati Skyhook中央独立式液压弹簧、170毫米行程