一生所爱杜卡迪Panigale1199，我待你如命，就爱你这样的拖拉机

请谈谈自己对1199的经验和看法。因为在此之前，我和很多车友一样，或者从网络或朋友口中获得了1199的各种评论和乘坐感。听得最多的是“高温烤鸡蛋、低速拖车、城市乘车不方便、嘈杂的声音、拖拉机的声音、维护费用高的东西”。

’听起来给人的感觉就是缺点多于优点，不过试过之后反而爱上了它。之前我最喜欢的公路跑是S1000RR，本人非常欣赏和认同宝马的造车理念，坚持纯粹的为操控性能而生的精神。实际骑行感受比较舒服，动力平顺、线性又强大，电子设备先进，易操控。虽然各方面都很强大，不过电子设备有点太先进了，好像有点违背宝马那种纯粹的驾控精神。人车沟通感少了一点，特别是骑过1199之后，我觉得S1000RR简直太舒服了，但是作为性能跑车个人比较倾向于不舒服的那种体验，也许这种感觉叫做痛并快乐着。当我有一天发现1199的干重竟然只有164KG时！我开始对这台意大利超跑充满了好奇。

说下驾驶感受，这个车本身就很轻，所以骑起来很轻巧，，低转速时如果档位匹配不合适的情况下会存在拖档，不拖不卡迪，不能以4缸机的驾驶习惯去驾驶它，得把它当做杜卡迪去骑就没有问题。只要保持合适的转速档位这个车骑起来也可以很顺，发热是杜卡迪的特点，但也没有许多人说的那么夸张，这个主要针对城市低速骑行，穿长裤骑车，时不时需要站起来让的腿和蛋蛋屁股吹吹风还是可以接受的，就是等红灯时会比较难受，哈哈，这种感觉只有试过才知道。

上到100以后还是比较舒服的，高转速时的声音其实也还好，高亢浑厚，而低转速时夫人拖拉机声如果听惯了4缸机的声音会觉得很难听，不过也没有想象中的那么难听，我听习惯了反而喜欢这种声音了，扎实有力，有种独特的气质和魅力。

1199共有三种模式，雨天、运动、赛道，每种模式中又细分了多种电子设备的单独调节，雨天120P马力，赛道和运动都是195P马力，分别为195hi 和195low。区别主要在于各细分电子设备的干预敏感度，例如ABS DTC EBC ENGING DQS等等。 我就第一天提车时选择了雨天模式，那天刚好下大雨，第一次接触，满怀敬畏之心。后来一直都是运动模式，赛道模式可以把电子设备敏感度调到很低，尽量让车手自己更多的参与整车的操控中去，让自己占据更多的主动权，不过此模式不适合于城市道路，毕竟自己技术有限，而且城市道路路况错综复杂，不仅各种人车不可控，路面上的油、水、沙都是没有预见性的，用杜卡迪官方的话来说就是：“赛道模式只适合专业车手在赛道上使用。”

我试过几次，后来还是觉得还是运动模式比较适合自己。比较敢去放开的驾驶它，赛道模式不敢，哈哈。这个车有个功能比较好玩，那就是DQS，快速换挡功能，主要意义在于做直线加速时不用丢油踩离合直接勾档即可完成一次升档，节约那宝贵的0.XX秒。1199的刹车不得不说，全车Brembo,相当优秀，配合前后倍耐力的闪电轮胎。右手拧下刹车时，强大的减速G值随之而来，让人信心十足。避震的支撑性也相当完美。毕竟意大利顶级超跑。外观，这个车不论停在哪里都是一道靓丽的风景线，回头率200%，不论动态或者静态，它的外观都是那么的完美，那么的精致，艺术品般的存在。

个人非常喜欢这台车，买回来第一天就镀了个晶，每次洗车必须彻夜凉车再洗，必须自己亲自洗。500公里必做一次链条保养，必须威爽链条油，3000一换机油，必须威爽顶级全合成。每次骑前必须热车，水温没到发动机最佳工作温度必须低转速。杜卡迪直列双缸机低速高温众所周知，所以本人几乎只骑行于城市快速路上，如果没在，那么就是在通往快速路的道路上，高速撞风避免引擎高温，人和车都好受。公路跑避震设定的初衷是为了赛道极端操控下悬挂更好的路面回馈的支撑性，所以城市道路每个井盖每一个坑的位置我都非常清楚，不可能压到，因为伤避震轮毂轮胎及车架。总之说了这么多，就想表达是真的喜欢。

如果你也和我一样，把它当做真爱，那么一定值得拥有，它可以带给你相当独特的驾驶体验，它的那些别人口中道听途说的“缺点”你根本不会在乎，强劲的扭矩，暴躁的加速感受，完美的外观让你欲罢不能，哪怕不骑，停在那里静静的欣赏，都是一种乐趣。