到目前为止，贝纳利今年推出了7辆新车，这是中国摩托车界独一无二的大作，也是能够真正展示贝纳利技术储备和实力的车型。这是在巴厘上市的全新双缸大排量街车贝纳利752S。自从贝纳利被前江收购后，有纯意大利贝爷血统的车型还没有推出。2015年聚焦“礼物”国产TNT899的时候，没有意识到另一款拥有贝纳利技术的2ue正以新的名字和面貌悄悄靠近中国消费者。
贝纳利752S销售价目表车型售价(万元)752S ABS标准版4.78752S ABS高级版50毫米卡汽车票www.xcar.com.cn继承了2ue发动机技术的752S，具有新的外观，同时当这些配置都集中在一辆汽车上时，再次开始销售不到5万韩元。
752S是贝纳利多年来市场上推出的第二款大型排气距离车辆，整体车的肌肉感外观、向上的尾部设计和意大利风格的编织架，没有暴露意大利的身份。
从这个角度来看，752S有点杜卡迪怪兽821的味道，但两个品牌都源自意大利，设计上的重叠是不可避免的。
2130 * 820 * 1110毫米的车身尺寸几乎和欧洲主流的NAKED BAK一样。与杜卡迪怪兽系列车型相比，位于Monster821和Monster797之间。
欧洲街头汽车特有的肌肉感被752S生动地展现出来，并列双缸的设计并不占用太多车辆空间，油箱下面的部分显得比较收敛。
贝纳利752S的大灯看起来像鹅卵石，透明的大灯设计给人清爽的感觉，大灯的大小不大，但隐藏着两组使用LED光源的镜头灯。(威廉莎士比亚、LED、LED、LED、LED、LED)透视光采用分离式设计，在照明效果上有明显的切线。
车身内部内置的尾灯最大限度地保持车身尾部形状，由LED灯光组构成的光源具有相当高的识别度。
后轮泥瓦的设计近两年非常流行，752S这种运动街车采用了这种设计，显然
取悦国内消费者。752S的油箱设计彻底摆脱了贝纳利TNT家族的设计影响，油箱仅采用简单线条勾勒，但同样具有力量感；油箱容量为14.5L。
符合人体工程学设计的一体式坐垫，可以带来不错的乘坐体验，而800mm的座高也相当具有亲和力。
如果仔细观察，可以发现752S的轮圈造型与黄龙600相同，这可能是厂家出于节省成本的考虑，如果仔细观察的话，你还会从752S的许多小配件上找到与黄龙600相似的地方。
兼顾操控和耐磨性的倍耐力Angel ST轮胎为752S的标配，它的前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为180/55 17。
专为752S设计的扩音式排气，不仅造型十分运动，还带来了更加浑厚的声浪。
正宗的意式街车外观
752S使用了一根铝合金变径车把，车把角度和宽度与我们常见的欧洲街车无异。
752S的亮点之一就是这块全彩TFT仪表，全彩的设计符合了当下消费者的审美需求，其尺寸也设计的也非常合理；在使用上，除了时速、转速、油量、里程等基本数据外，没有加入油耗功能。
操控把按键与目前市售的贝纳利车型基本相同，按键排列紧凑，并没有显现出廉价感。
在左侧手把内侧还设置了一个ABS开启/关闭的开关，方便驾驶员根据驾驶情况来调整。
752S采用了欧洲街车惯用的钢管编织车架，黑色的车架看上去张力十足，这种设计在具有轻量化特点的同时，还兼顾了高强度和不错的视觉效果。
后摇臂部分采用双排钢管设计，这种设计我们已经在贝纳利TNT302、幼狮、TRK502上见到多次。
牙盘一侧的摇臂加入了纵向加强杆，强度得到进一步保证。
此次拍摄的车型为752S 标准版，所以图片中的车型并没有使用Marzocchi前叉，这款贝纳利自产的50mm倒叉不具备调节功能。
752S 高配版采用Marzocchi倒立式前叉，具备调节功能，而高配版车型5.38万的售价，就可以拥有顶级意大利品牌配件，仔细想想还是比较划算的。
标准版752S采用贝纳利自产的单筒油压减震，具备预载调节功能，高配版车型的后减震由KYB提供。
标准版车型的对向四活塞卡钳同样为贝纳利自产，这款卡钳应用在多款贝纳利的国产车型中，在此不做过多介绍。
标准版车型的后刹车卡钳同样为贝纳利自产，卡钳形式为对向双活塞，整车标配ABS系统。
高配版车型的前后卡钳均由Brembo提供，前刹车卡钳为Brembo M4型号，这款卡钳多出现于欧洲高端车型中，在国产车型中出现还尚属首次。
秒杀各路国产车的“超标”配置
752S搭载一台排量为754cc的并列双缸发动机，这款发动机的亮点不止在双缸上，它还首次使用了滑动离合器，发动机的最大功率为56kW（76Ps）/8000rpm，功率相比之前曝光的数据有所降低。
早在2006年，2ue这个型号首次曝光时，无论是媒体还是消费者，都不能理解贝纳利为何突然不务正业搞出双缸发动机，如果仔细计算的话你会发现，当年2ue的发动机正是由1130那台并列三缸发动机去掉了一个气缸而来。
由于试驾场地限制，我们只能对752S有一个比较初级的认识，在这里我先把结论告诉大家，752S的操控不但轻盈，而且易上手，比四缸的黄龙600要更加适合街道骑行和跑山出游。
这台754cc并列双缸发动机的动力参数虽然算不上亮眼，但得益于良好的调校，富有亲和力的加速感不会让你感觉到任何异样，提速没有任何迟滞，虽然在场地内一直维持在1-2挡间骑行，但这台发动机特有的低扭和平顺感还是能展现出不俗的实力。
我试驾的是一台高配车型，采用了Marzocchi前叉和KYB后减震，所以在减震配置方面还是相当令人放心的，这台试驾车的整个悬挂均为原厂未调节状态，前减震的路面反馈比较明显，不过在重刹时没有明显的点头现象。
街车的减震行程普遍不长，这款Marzocchi前叉的行程为117mm，后减震行程仅为45mm，如果将上图放大看，你会发现752S在经过路面坑洼时，后减震行程基本用尽，只剩前减震还有些余量，所以在驾驶前，可以针对驾驶员体重和路面情况作出一个简单的预载调整，以免长期减震压缩到极限后引起减震漏油。
得益于1460mm的轴距和较低的车身重心，让752S变得十分易于掌控，即使在路面不太理想的情况下，752S依然能回馈给驾驶员轻盈的操控和指向性。
在Brembo卡钳和ABS系统的加持下，即便是全力刹车也显得游刃有余，但由于场地内碎石浮土较多，所以ABS介入的频率也相当高，不会出现任何打滑情况。
在急加速体验中，我将转速尽可能的拉高至7000rpm，虽然离发动机的发力点还有些差距，但它回馈给我的是毫不拖沓的加速感，油门的反应也异常灵敏，整体驾控感已经基本可以与进口街车持平。
总结：
就这次的初体验而言，752S给我留下了相当好的印象，在5万元的区间里，752S从各个方面都做到了吊打竞争对手的能力，虽然此次试驾时间和场地有限，但依然不能掩盖它优秀的性能。752S的诞生再次将贝纳利拉回至主流中大排量车型市场，也预示着贝纳利即将回到产品爆发的巅峰时代。说到这里，要向大家透露几个可靠消息，1130cc的全新三缸车型最快在明年亮相，而全新的四缸车型也会于明年或后年亮相，国内消费者关心的752S，将会在今年12月份投放市场，届时我们也将对752S做出更加全面、详尽的评测。
动力和操控是752S的最大优势
| 贝纳利 752S基本参数 | |
| 发动机型式 | 并列双缸 四冲程 八气门 DOHC |
| 缸径*行程 | 88*62mm |
| 排量 | 754.2cc |
| 最大功率 | 56kW（76Ps）/8000rpm |
| 压缩比 | 11.5:1 |
| 变速箱 | 国际6挡 |
| 润滑方式 | 压力飞溅式 |
| 离合器形式 | 湿式多片式 |
| 供油系统 | 德尔福电喷 |
| 车架 | 菱形钢管编织车架 |
| 前减震 | 可调倒立式前叉 行程117mm |
| 后减震 | 中置弹簧后减震 行程45mm |
| 前刹车 | 双320mm半浮动盘 对向四活塞卡钳 |
| 后刹车 | 260mm单浮动盘 对向双活塞卡钳 |
| 前轮胎 | 120/70 R17 |
| 后轮胎 | 180/55 R17 |
| 轴距 | 1460mm |
| 离地间隙 | 180mm |
| 净重 | 217/228kg |
| 油箱容量 | 14.5L |
| 长*宽*高 | 2130*820*1110mm |
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贝纳利 752S基本参数
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