【本田铃木雅马哈】[某企业危机论]山河铃木川崎

雅马哈、铃木、川崎、日系四人的另外三家分别代表文艺青年、普通青年和二军青年。在日本打不过本田。在中国，本田赢不了。除了实力以外，他们选拔队友的眼光也不如本田。

机会比能力重要，选择比努力重要。以本田为例，他们一开始找到了嘉陵，后来因为理念不同，果断与嘉陵分手，疯狂集团和新大陆决定掌握两条大腿。

雅马哈、铃木和川崎在中国的合作公司如下。

雅马哈1984年进入中国，率先与建设技术合作生产CY80，这也是中国新车的鼻祖。1992年率先与重庆的摩托车建设合作，1993年与湖南的南方公司合作建立了南方雅马哈。1994年又与江苏临海合作成立临海雅马哈。2004年南方雅马哈经营不善，南方集团的股票被建设集团收购，股东建设雅马哈(周建雅)挂牌。其中重庆跨骑自行车和大梁生产，湖南和江苏生产滑板车。

三家工厂中，重庆从未见过细节。湖南完全没有摩托车制造的基础，江苏规模太小。为了通关他们，雅马哈在上海成立了销售公司，把合资公司变成了大厂，销售公司变成了全国总队。这种方法看起来很聪明，但在全中国这么多合资企业中，恐怕只有雅马哈这样做。在对渠道扁平化的重视日益增加的今天，雅马哈的渠道体系天生比别人多一层，只会增加管理成本，提高零售价格。另外，雅马哈的队友本来就是糙米型的，在代理工作后也丧失了积极性，他们的产品手艺不尽人意。因此，日本第二巨头雅马哈(Yamaha)在中国没有像本田(Honda)那样逆势而行，相反，中国企业逐渐没落。

铃木的情况比雅马哈更复杂，从20世纪80年代开始，他与王刚、豪作、金星、北汽车展进行了技术合作。技术合资是指铃木不付钱，只提供技术和品牌，收取转让费和销售提成。铃木的这种战略弊大于利，虽然实现了GN250、AX100等经典车型，但在中国市长/市场各处制造了铃木，令人眼花缭乱。

除了技术合资外，铃木还分别与1994年轻打和2007年的豪作成立了合资公司。其中，与庆大合作的济南铃木持续时间最长，铃木在中国是嫡系部队，高峰期春节达到70万辆。但是近年来，随着山东板块的集体崩溃，骑自行车和跨横梁的车急剧下降，济南铃木配套困难日益显现，产品结构也不合理，下降情况严重。因此，举行了第二次创业，将目光转向滑板车，连续推出了UR110等一系列踏板。

川崎的合作很简洁。1985年，中国洛阳黄河引进了川崎的KZ250R型摩托车，即黄河川崎250，这也是川崎影响中国的唯一时间。从那以后，他们错过了中国摩托车的黄金时代，看着本田铃木雅马哈赚的盆满钵满，像第二个牛逼青年一样傻傻地等着。(莎士比亚，莎士比亚。)

到了2012年，川崎再也受不了了。他们一度离朗讯很近，差点成功合资，毛博会展台也聚集在一起。但是，国家对东南亚摩托车进口零关税的政策让川崎看到了机会，他们立即与融信告别，在上海成立了贸易公司，从东南亚进口川崎大贸易汽车，卖给了中国。4名销售团队一年可以销售3000台以上的重型设备。

雅马哈铃木代表了合伙人合资、家庭大业、重视规模的模式。川崎代表了另一种模式，他们选择了单独工作，敏捷勇猛，只做了一个中队。30年河东30年河西，山河铃木赚钱的时候川崎一个人在等着。今天，山河和铃木失去了中国，但川崎强行闯入，他们现在比两家生活得舒服多了。

最近，在上海、广东、天津、福建四个自由贸易试验区，这是首次允许外国投资者以单独资本的形式从事摩托车生产。Yamaha Guzuki Kawasaki天空获利，将国内组装进口为制成品，有机会以价格为武器攻克高端中大型行市场。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，战争) (战争)这次不知道谁还会更进一步。

请期待下一期《欧美大牌只是看起来很美》

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