2017款本田cb650f试驾专题之2017款本田CBR650F CB650F摩托车试驾

去年米兰战中本田发布了新的CB650F和CBR650F，前几天国内售价也公布了。尽管日系其他品牌和价格略高，但从本田在国内一直居高不下的价格来看，这次也相当有诚意。(莎士比亚)(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》中的“Northern Exposure”)。

受邀参加媒体试乘会，与以往不同的是，邀请函中没有提到太多关于车辆的信息；第一时间也不是很清楚要试乘什么。

在人生冒险旅程中面对未知可以，工作上面对未知不行。做了点功课后心里有个底就出发了！ 到了现场映入眼帘的是与CBR650F与CB650F。

对于机车史来说，本田CB750的横空出世，震撼了机车史，直列四缸打下的江山，奠定本田在世界名声！

从此说到大型重机，几乎第一时间就会想到四缸。

CB650F与CBR650F引进；但是并没有像野火燎原般燃起众人的热血，摊开规格表，我想不言而喻。

摩托车黄金年代里，四缸600cc级距，要交出破百匹马力不是难事；但在环保法规下，新款CBR650F与CB650F马力落在了75匹。

但是机车不是只有马力或是规格表上的一切做论断的产品，骑起来的感觉才是一切，这也是我当初跨上第一代CBR650F与CB650的惊艳之处。

本田完全发挥多年的造车工艺的积累，让CBR650F与CB650F整体操纵感觉非常熟成，当初就觉得又是一台一不小心骑一辈子的入门车。

对于每次推出新车款就相当熟成的本田而言，小改款能动刀的幅度就更少了。

但是相对的，值得变更的项目一定是工程师集结消费者回馈权衡出的结晶。

2017款的CBR650F与CBR650外观上保有相同的设计风格，较明显的分辨之处是转变成LED大灯的头灯总成，也趁机把线条修饰，让整体更锐利的线条引导出运动感与帅气。

一个改款要是完全在外型上着墨，除了迎合消费者口味外，可能就代表着车厂的黔驴技穷。

光刚刚的头灯，除了外观上之外，LED大灯对于全时点灯车种来说，电瓶负担也小不少。

技术的本田还有什么要带给大家的呢？ 就是新款搭载了在NC家族上大受好评的SDBV(Showa Dual Bending Vavle)前叉系统。

这套系统用两组单向阀与弹簧阀门取代了传统的阻尼孔配上单向阀的结构，创造出高低速都有更高避震表现的避震器。

这对于要面对第一冲击的前叉，可以说如虎添翼。

在引擎没有大变动的情况下，要让车更好骑更有潜力，除了避震就是刹车了。

虽然一样是对四卡钳，但是明显的外观上不一样让，人不禁对于刹车性能充满期待。

而对于引擎性能上，可以说优化的方向不一样；相对于仿赛面对单一方向的特化，这种面对全方位挑战的引擎需要的就不大一样。

要让简单的东西更加完美，本身搭载在CBR650F与CB650F身上的引擎相当熟成，毕竟是从600RR上血统而来，要在小改变中有大精进，又不影响排污与油耗相当困难。

所以工程师把脑袋动到了车身上，藉由气流的引导与关键部位的打洞，来让引擎的吸气的部分更顺畅。

虽然结果并不是表格上可见的，但是长期来看对于引擎吸气系统有好处外，散热及耐久性都会有所帮助。

除了针对车的升级外，也针对人的优化。

在保留具历史意义的排气头段造型的同时，本田重新设计了排气管，就是为了带给车主更加热血的声浪表现。

也修改了一二档的齿比，对于操驾上更加轻松可以呼换四缸独特的动力魅力。

然后针对坐垫与车架接触的橡胶垫也进行了改进，让舒适性更加提升。

车款各自强化的部分，CBR650F针对分离把平衡端子部分做了调整，来达到更好的减低震动的效果。

而CB650F则是针对上三角台与把手座的锁附结构做调整，一样是为了更好的震动抑制。

但是CB除了震动抑制外手把的位置也有变更，更低更靠近车主一些，进而让CB650F车主能更自然的展现车辆的运动性。

这样的变动是有感的吗?

一起来听听今天试乘的卡普跟阿筌怎么说！

试车手卡普

CBR650F

前叉及悬挂在精进后的反应让人激赏，虽然还是未能如CBR600RR那样的热血飞腾，但也绕富乐趣。

新CBR650F的指向性相当良好，当然跟换上了SDBV前叉有着很大的关系。 旧款车最大的诟病就是悬挂过于舒适，新款的CBR650F大幅改善这样的状况，只要重心转移的动作做得恰当，基本上过弯的流畅度是相当柔顺，就算弯中大补油门，车尾下沉的状况也不明显，可见后悬挂的阻尼有适度的加强过。

动力方面则是相差无几，不过低速的扭力反应更佳了；就算挂在三档仍可轻松地将车身带动，当然以场地而言用二档能够获得更好的加速反应。

一如CB的DNA，四缸引擎的声浪让人着迷，不过要听见激情高亢的怒吼，得将转速维持在七千转以上，当然加速也是。

变速箱的齿比也重新调整，目的就是让骑乘者在市区或是较低转速的时候，获得较为柔顺的加速感受。 刹车的反应也是不愠不火恰到好处，让大叔能稳当的将车辆停住，至少在赛车场上还没有刹到ABS作动，可见刹车的匹配是相当不错的。 有着仿赛车的外观，却没有仿赛车的压力。 CBR650F真的相当适合想热血却又不想腰酸背痛的车主。

CB650F

身为街车控的大叔跨上新的CB650F，马上可以感受到手把位置改变所带来的差异。

手把位置较前代向前20mm，向下35mm，骑士的重心变得更为前倾了，这样对于操控绝对是加分，但是舒适度呢?

这就是本田工程师厉害的地方，这样的改变并未骑士带来负胆，至少对大叔这样身材的骑士而言，并无影响。

为了增加舒适度，工程师在手把底座增加的橡胶垫发挥了良好的减震效果，不过在高速急煞的时候，会感受到手把有微微向前位移的状况，这是否会让骑士增加不安心的感受则见仁见智，至少大叔是没有这种感觉。

动力部分则与CBR650F大同小异，都是得要将转速维持在七千转后才能感受到这辆车的「热情」，七千以前都相当柔顺。

本田引以为傲的CB四缸引擎已经相当成熟，动力上绝对符合大多数用户的口味。

拜高手把所赐，在操控上则是比起CBR650F更为灵活，骑士的视角更广。

虽然高手把设定在高速弯道的稳定度不如CBR650F，不过在市区或是连续弯道的变换的灵活度可是优于CBR650F。

毕竟街车还是比较合大叔的味道。

试车手阿筌

CBR650F

跟CB650F相比，骑姿较趴，也显得较为战斗。

手把处传来的震动也较CB650F大，长时间骑乘后双手会有点麻痹感，让舒适度降低。

动力的部分，在低转时显得较为温驯，但将随着将油门开度增加时，引擎传来四缸车那熟悉猛烈的吼叫声，引擎动力也随之上升。

进入弯道时，新设定的前叉稳定性非常好，跟后避震搭配的天衣无缝，舒适与稳定两者兼具。

但在长时间操驾时，后避震会先出现衰退现象而产生扭动。

CB650F

骑姿较CBR650F挺，不过因为降低手把高度的关系，因此可以RV也可以战斗，是我个人还满喜欢的设定。

手把处传来的震动与CB650F相比，可说非常轻微，让人几乎忘了，非常的舒适。

动力与CBR650F大同小异。

进入弯道时，可以明显感觉到与CBR650F明显的不同，车身转向显得较为灵活轻巧，可以用较高的速度进入弯道之中。

不过可能是操驾更为剧烈的缘故，后避震衰退的现象也较早出现。

James

相比硬派的操驾风格，本身骑车还是比较偏向日常，专注感受的部分也比较不同。

两台车基本上动力调性一致，没有感受到太大的不同。 引擎运转声浪较为高亢些，手把的震动两台新款都表现不错。

比较值得提的是，修改了手把位置的CB650F感觉起来更加灵活刁钻，感觉对于各类骑乘风格的包容性更好

新避震器部分，对于刹车的反应更好，避震下沉非常轻微，只有在急减速时才会有点头的现象。

这对于入弯前减速来说，安全感提升不少。 虽然这次的刹车卡钳也有更动，但是从减速感判断，这次安全感真的是避震器首功。

规格表