【雅马哈飞致使用说明书】雅马哈新飞机是250，高原长途旅行和GW250的主要区别。

这次从云南大理出发，经过病察收藏后，从山南直接去了珠穆朗玛峰，在拉萨15天共返回3310公里。也就是说，更了解一些车的状态。骑上去也是熟悉的味道。小改造金新飞行的主要变化除了增加后车标和旅行版的三个快速拆除箱外，没有比较明显的配置变化。骑马经验上的变化对后刹车的感觉也更线性。换挡的感觉比奴婢稍微顺滑一点，其他的感觉都差不多。首先整理一下飞往250高原的长跑问题和主要竞争对手GW250在旅行方面的比较。(莎士比亚)(美国)旅行。

1、高原的油耗和续航怎么样？

这次长途旅行中，我们特别进行了油耗测试，从珠穆朗玛峰脚下的白水坝到拉萨布达拉宫，满载536公里，还有最后一次油，这条路平均海拔4000米左右，驾驶方式是车队正常行驶。油耗测试只能在云南境内测试。因为西藏加油的方式特别，驾照、驾照、身份证、自己要买多少油。一个数据是，从大理到6库，5辆车的平均油耗为2.3L 100公里。另一辆是从共产到车友的烂路，5辆车平均油耗为3.2L-00公里。在油耗和续航方面的表现非常出色。原因是继承了天剑王的19L大型油箱和单独的250发动机，发动机协调方面也是寻求最低转速和经济性的调整方法。

2.通过能力怎么样？

首先，西藏目前的州路不太好。因为选择了比较困难的兵查路线，所以那条路上还有600公里的修路烂路。大部分已经有路基了。所以。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))只有一点雪道和泥坑，车队在通过能力上非常轻松。飞行在通过能力方面，主要是车身轻、154公斤的重量、(加上行李在180多公斤左右)以及稍高的距离间隙，在轮胎和减震方面没有什么优势。

3、长距离舒适性怎么样？

飞行250在骑马三角形处以标准的街头姿势，垫子厚而柔软。远距离舒适度方面属于好的水平，一直下来没有感觉到什么不适。但是在身体的风压保护方面，这基本处于没有的状态，后期需要自己亲自改造，这个飞行旅行版不过是增加了三个根据一般版本迅速拆除的箱子而已。

4、风和油冷飞行造成的热量衰退怎么样？

这种飞行的单机发动机没有采用最近比较流行的水冷发动机，而是采用了风油冷的方式，在这条路上没有感觉到动力热衰减。因为压缩比只有9.833601。小热值，它的散热力足够。但是有高原反应。

5、汽车对高原动态性能？

说到高原反应，从大理出发的地方有2000多个海拔。250采用单缸，偏向低旋转力的调教，直到海拔4400，动力衰减不明显。海拔4200的拉兹县的大直路跑118公里/h的速度，低海拔可以跑140的速度。过了这个高度，动力衰减特别明显，5000高度以上的无语翻转时，只能使用4档齿轮作为5档齿轮。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)如果你爬5200米，当你能看到珠穆朗玛峰Gaula山腰上升到顶部时，你可以拉68公里/h。事实上，这辆车最大的优点之一是这台单独的低扭转机器，在西部山区是非常有用的动力。这次旅行是完全可以使用的状态，也就是说，在低洼的平坦道路上，总是想装6档齿轮。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

4、可信度怎么样？

摩托车长途旅行，可靠性可能是最关心的问题。这次5辆车，331

0公里，600多公里烂路，更换了1次机油进行正常保养，其中4台车调整了链条。其他一切正常，保障车带了一些常用的配件都没有用到，也算运气比较好，胎都没有扎过。 但是后台也有人问新飞致250空档换2档的换不上去的问题，我咨询了技师后得到的回复是“最开始生产新飞致250个别确实有空档换2档换不上去的情况，已经做了处理，5月份以后生产的已经做了全数检查。

5、有那些优点和缺点？

优点：1、动力在山区和高原好用。 2、车辆本身较轻，通过能力和倒车后扶起来相对容易。3、超长的续航能力和油耗表现。

缺点：1、看上去不够魁梧。 2、配置比较低 3、作为旅行版，除了快拆3箱以外没有其他充电口，挡风护手等旅行舒适和便利性配置。

6、和GW250对比如何选择？

其实上面的优缺点都是在对比之上而来的，主要的对比对象就是GW250及GW250F等版本。这次旅行途中也通场体验了GW250F版。这台旅行途中的GW250F版在坐姿方面有用更加直立舒适的骑行三角，更平滑的动力，更大气的外观和配置。那台装上三箱护杠和行李达到了250KG左右，动力表现就比较差了，特别是在爬坡的时候就不如新飞致来得从容，在烂路的通过能力要差一点，随后在高原把车扶起来也是个事。当然续航方面也有本质的差别，这就是两车高原上的旅行表现的差别。具体怎么选就看各自的需要了。当然，我也发现了，这两个车的车主也完全是两种类型的人。