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【本田佛沙怎么样】专题实测本田摩托车佛沙250 用来通勤到底行不行?

大家好!我是维基的职员,外号“银”。

这次我特别在单程约30公里的通勤路线上,以通勤角度试驾了本田 FORZA 250,以下就为大家送上试驾测评。


我现在每天上下班单趟约30公里的路程都是骑雅马哈 NMAX来通勤。整趟路程大约有1/3会塞到爆,需要不断穿越车阵、一直停停走走,另外2/3则是走车速较快的246号国道,这次试驾FORZA 250也是走同样的路线通勤。

并不是专为通勤设计!

由于我一直以来作为通勤上班的工具,都是125cc级距的踏板车车款,所以这次试驾的FORZA 250对我来说可说是出类拔萃了,车辆等级与我目前驾驶的车款明显不同,起步反应、高速巡航都比较扎实。


当打开电门启动发动机时,首先会看到双指针仪表会扫完圈,这点很不同于125cc踏板车的感觉相当豪华,虽然右侧是对踏板车车款而言毫无用处的转速表,但却能让骑士感到异常兴奋,把手开关则能切换仪表显示的资讯,并可以透过电动调整风挡高低。


▲ 在2021年推翻旧款FORZA的设计语汇,采用新风格推出的FORZA 250,搭载再次进化的eSP+发动机,不仅提高近排气效率,同时也减少不必要的麻擦造成动力耗损与震动。



▲ 拥有与一般250cc踏板车车款相同的车身体积,由于脚踏面积宽广、骑士踩踏的自由度很高,因此在长途旅行时有足够空间调整坐姿。


▲ 采用前15吋、后14吋轮毂,直径比之前的250cc踏板车车款都要大,也因此稍微牺牲了双脚着地性。由于车身较大,就算是坐在座垫前缘较细长的部分,身高170cm的笔者仍需要稍微垫脚,但倒也没什么不安感。

新发动机的动力表现很完美,但车身不擅长在车阵穿梭

一旦起步后,会马上感觉到FORZA 250的流畅性与低速动力,它搭载的eSP+ 4气门发动机比旧款更安静却也更强大,让FORZA 250摇身一变成为豪华通勤车款,同时结合了速度感及舒适性,让骑士可以在没有交通拥挤的情况下平稳行驶,在普遍限速60km/h的平面道路上,能凭藉较大的扭力优势快速脱离车阵,需要高速巡航的高速公路上,也可以与汽车媲美。


美中不足的是,毕竟FORZA 250的车身较大,加上后照镜是固定在车头整流罩而不是把手上,因此总宽度又更宽,虽然这样的后照镜配置,让骑士的后方能见度更好,但在上下班的交通壅塞时,面对众多的摩托车阵,再钻车缝时需要多加留意,避免后照镜碰到其他车辆。


▲ 改变缸径x行程以维持动力输出并通过新环保标准的eSP+发动机,同时增加曲轴周围强度,就连进排气口也都经过重新设计。


▲ 后方可视度极佳的后照镜,但不擅长在车阵中快速穿梭。


在试驾过程中,我也在高速公路上巡航了约40公里,确定FORZA 250能够以100km/h的速度巡航驾驶,就算将时速拉高到120km/h也没有任何问题,加上高速驾驶时的震动出乎意料的小,如果不是有风切声与风压打扰,骑士会觉得是在操控一辆豪华房车。


▲ 全新FORZA 250的发动机采用全新的平衡轴设计,进一步降低震动,让高速巡航时的舒适度再次提升。


▲ 2021年款FORZA 250将电动风挡的调范围加大了40mm,照片中的是升到最高的状态。


▲ 这是降到最低的样子,由于可调范围高达180mm,因此可以根据骑士身高或双人驾驶等不同情况下进行调整。

250cc级距因其广泛实用性而极具吸引力

不知道您有没有发现,在2021年于日本可以购买到的250cc踏板车车款,日本厂牌只有本田 FORZA和雅马哈 XMAX等两车款。但回顾不久前的过去,日本骑士有雅马哈 FORESIGHT、MAJESTY、铃木 SKYWAVE等大型踏板车,或是PS250、FUSION、MAXAM等独具个人风格的踏板车车款可挑选。


在笔者的记忆中,自从日本加强了摩托车路边停车的规范后,大型速达车款就迅速被紧凑型两轮轻便摩托车所取代,虽然笔者的印象不太清晰,但是在我还是学生的时候,大学里的摩托车停车场可是停满了大型踏板车!


在拥挤的道路上骑摩托车通勤时,由于车身尺寸大、操控略显笨重、穿梭车阵不易等残酷现实,加上针对摩托车路边停车的违规开罚程度加大、停车位有限等,被视为通勤代步的踏板车车款,逐渐往车身较小的原付二型靠拢。


▲ 坐垫下方的收纳空间达48L,不仅能收纳头盔,连随身背包都能毫无压力的收纳放进。


▲ 自2018年款以来就沿用至今的双指针式仪表搭配中央液晶屏幕,现行款采涌全新表圈形状以强调质感,并在表面处理上赋予金属光泽。顺带一提,刻度及指针都是自发光结构。


然而,当笔者这次尝试驾驶FORZA 250在日常通勤时,我意识到250cc级距踏板车在舒适及自由度之间取得了很好的平衡,在道路上的乘坐品质、行李装载能力和强度,都与125-150cc级距踏板车完全不同。


虽然它不如汽车舒适,但对通勤来说绝对足够舒适,但与汽车通勤或大众运输通勤的不便和局促相比,它具有压倒性的自由度,无论是单人还是双人、通勤还是旅行,这类中大型踏板车都能轻松升任。


顺带一提,FORZA 250在走走停停的市区,以及部分高速公路巡航的平均油耗约为32km/L,虽然油耗表现不如125cc级距好,但也已经是可圈可点了,更何况驾驶舒适性可是比125cc级距好上不止一倍。


对于那些想要骑摩托车上下班,但考虑到通勤距离有点长或时间有点久的骑士来说,FORZA 250这类大型踏板车就相当适合。


▲ 全新FORZA 250的车架在管径、管厚及材质等方面都进行了调整,并优化了焊接位置,以实现高速驾驶时的稳定性。


▲ 排气管由三气室改为两气室以减少排气阻力,同时优化触媒转化器的配置,以符合日本令和二年的废气排放标准。


▲ FORZA在大型踏板车车款当道时是13吋轮毂,但从2018年开始将前轮加大到15吋,藉此提升行车稳定性。


▲ 大灯下半部采用扰流造型搭配Z字形的流线车身,加上安装在后照镜上的前转向灯也重新设计,让整体更显动感。



▲ 座垫的座面宽阔、乘坐感舒适,且由于有前后移动的自由度,因此可以根据驾驶情况进行调整,后方则有一个扶手让乘客抓握。


▲ 左边手套箱有锁头设计,适合用来收纳贵重物品,内侧还有一个USB插头,强室可以为智能手机等3C用品充电。


▲ 循迹控制系统设定、LED仪表的显示切换等按钮,都放置在把手左侧的开关上。

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