【170座高80雅马哈r15】对不起，能和你一起跑死海的人只有我。阿普利亚泰拉150评价。

我是ADV探险家。我走的路与众不同。

去年，在重庆某博会上，虾在比亚乔展台探监时首次看到TERRA 150失车。当时第一个想法是“这看起来不像外貌”。之后，在简单了解了它的构成后，进一步确定了自己的看法。

没有参加新车发布会，但后来通过同事得知，两款车型的售价分别为17800韩元(ADV版)和16800韩元(标准版)。对于单机150车型，它们一点也不便宜。当然，便宜不是被称为“强暴”的阿普利亚。(见：越野运动的新时代#比亚乔，推出多种新车)

根据目前的市长/市场参考，150-200排量仿制ADV车型的大部分售价在1-1.2万之间。它们的共同特点是采用单独风冷或水冷发动机，是看起来“奢华”的倒叉，座椅比较友好，通常用合金轮圈搭配公路轮胎。当然，鸟嘴是任何人的家都不愿放弃的重要标志物。

圈内关于真假ADV的争论一直不分高下。正方观点认为，可以满足车友们的长距离徒步，具有较好的通过性能，风格上也有一些“水鸟”范儿，甚至ADV探测车。相比之下，这些装有公路车发动机的公路轮胎、低座、高车只是高换街车和鸟嘴，相当于汽车的SUV，并不是真正的牵引车。

大河我本来排不上队，但私下里我还是倾向于相反的一方。骑摩托车也可以献出99%的未知地区进行探险，但摆脱困境的能力的强弱最终会给你带来其他聚集地的经验。而且你的选择不能只注重价格或风格，想想自己可能会面临最恶劣的路段，这就是选车。

以下是目前几种流行的ADV仿ADV车型的项目比较。请比较一下。

项目

泰拉150

ADV版本

泰拉150

标准版

帆

KPT200

终身

RX1(200)

新大陆本田

CBF190X

售价

17800韩元

16800韩元

11980韩元

11980韩元

14800韩元

排气量

149.2

149.2

200

203

184

发动机

水冷电喷

单缸四气门

水冷电喷

单缸四气门

水冷电喷

单缸2阀

风冷电喷

单缸2阀

风冷电喷

单缸2阀

最大功率

13.3千瓦

13.3千瓦

12.5千瓦

11千瓦

11.8千瓦

最大扭矩

14N.m

14N.m

16.5N.m

16N.m

15.3N.m

前轮规格

90/90-21

100/90-18

100/80-17

100/80-17

110/70-17

后轮规格

130/80-17

130/80-17

130/70-17

120/80-17

140/70-17

林

轮辐铝合金

轮辐铝合金

p>铝合金

铝合金

铝合金

轮胎

内外胎

内外胎

真空胎

真空胎

真空胎

座高

830mm

800mm

790mm

780mm

未知

离地间隙

180mm

180mm

180mm

170mm

138mm

整备质量

136kg

130kg

153kg

156kg

148kg

比功率

0.098

0.102

0.082

0，071

0.080

油箱容积

11.2L

11.2L

14L

16L

12L

ADV指数

★★★★☆

★★★★

★★★

★★☆

★★

显然，TERRA 150比其他“流行”款式要特立独行的多。有几个项目需要特别说明一下：

1、峰值功率。排量越大，越受欢迎，这不错，但你需要看看动力的实际数据。尽管TERRA 150只有149cc排量，但它的引擎采用4气门顶置双凸轮轴（DOHC）结构，最大功率达到13.3kW，明显超越其他几款200级别的车型；在阿普利亚这款150引擎出现之前，国内能买到的号称“史上最强150”的是雅马哈YZF-R15，而它的最大功率也仅为11.1kW。

2、比功率。比功率是衡量动力性能的一个综合指标，具体指发动机最大功率与质量之比。一般来讲，对同类车型而言，比功率越大其动力性就越好。由于TERRA两款车型做足了轻量化设定（仅为130kg和136kg），因而从换算后的比功率来看，对比其他几款200级别车型，它们会拥有大不一样的动力表现。当然，作为典型的高转速引擎，扭矩并不是它们的强项；但参考之前测试过的GPR125，别吝啬你的转速便是破解之道。

3、座高。不知道是为了真的照顾短腿骑士，还是嫌重新开发车架太麻烦，那些仿ADV的座高通常不足。但我们需要明确的是，ADV车型因其探险功能的定位，座高太低并不科学。TERRA 150普通版座高为800mm，ADV版则达到830mm，我认为是一个很合适的设定。当然，骑车是自己的事情，结合自身的驾驶技能和经验，自己觉得安心最重要。

4、轮辋。TERRA两款车型选择了铝合金辐条轮配内外胎，特别是ADV版还选用了21寸前轮，更是纯正越野车或拉力车的标配。这样配置的优势是车轮具有更好的缓冲特性和抗震性，也能适应真正的off-road；此外，内外胎在野外条件下更容易进行修补或更换。总之，一切以脱困能力为主要诉求。当然，你若从未打算去救援范围之外的荒野求生的话，省心的真空胎和漂亮的铝合金一体轮才是首选。

5、油箱。TERRA的油箱只有11.2L，这似乎难以满足于长途休旅关于续航方面的需求。不过，我们得综合来看，我认为TERRA从配置上属于真正的轻量级ADV，能够基本满足全地形的需求；但它的活动半径，应该更多集中于你所生活的城市周边。去发现那些你从未涉足过的“无人区”，同时在城市里“趾高气扬”，为你赚足回头率，这便是TERRA最好的“使用说明”。

好了，言归正传，看看TERRA 150“探险家”何敢以“探险”来命名？

TERRA 150源自于比亚乔集团旗下品牌德比·DERBI的TERRA 125（下图），海外版本均采用125cc排量引擎，欧洲售价为3249欧元，约合人民币2.4万元。

这次比亚乔中国将TERRA车型原版引进，并换装更大动力的150排量引擎，还是非常有诚意的。

TERRA 150标准版，仍旧采用了鸟嘴造型，整车显得比较动感，前后设计也很协调。

TERRA 150 ADV版，采用传统、粗犷的头部造型。因其21寸前轮，而显得更加高大威猛。

标准款懂得取舍，不回避世俗的眼光；ADV款绝无妥协，只为拉力而生。作为大玩具，它们都值得肯定。

TERRA 150标准版座高为800mm，大虾净高174cm，落座后双脚能同时平踏地面。但我还是嫌它矮了点。

TERRA 150 ADV版座高为830mm，落座后双脚同时踏地，脚后跟微微够不着地。这个高度我比较钟意。

想更威一点，喜欢极致探险，对技术也比较有信心的，TERRA 150 ADV版更适合你，因为它野得更彻底；想更休闲一点，对高度有一定要求，那标准版就是适宜的选择。不臃肿，有力气，野性十足，这就是不媚俗的TERRA。

别再担心800或者830的座高了，只要脚尖能够点到地，都能去享受驾驭乐趣。（下图女骑士身高163cm）

很多美好的景物，只有在野外才能被发现；好多有趣的事情，只能在野地里做才有感觉。所以，限制脚步的不是机车，往往是自己不够勇敢。

TERRA采用了组合式仪表，转速表为指针式，右侧是一块面积不算太大的液晶屏，能显示速度、油量、总里程、短里程，还有时间；此外，该仪表还配有挡位显示功能。

转速计表盘上，有一个ABS指示灯，这似乎表明TERRA 150未来有可能会推出ABS版本。

令人有些费解的是，ADV版的制动钢线沿着左侧减震落下，刚好从仪表上方穿过，对视线有明显干扰；而标准版则沿着右侧减震落下，然后绕行至左侧制动卡钳，视觉上要规整许多。

仪表右侧偏下的位置，有一颗不起眼的螺丝，我们发现它其实是调节大灯照射高度的螺杆，这是一个非常方便的设计。

ADV版采用钻石型头灯，围绕大灯的是其他车型上非常少见的前拖车架，加之高且窄的风挡玻璃，一下便勾勒出整车的野性与不羁。

标准版采用鸟嘴造型，配合略小一点的茶色风挡，营造出更时尚的样式。

除头部造型及前减震有比较明显的差异外，两个版本的其他造型部分没有什么区别。尾灯的亮度不错，但并未采用时下流行的LED光源。

标准版前减震采用37mm正立叉，带防护盖，具有160mm长行程；实测减震杆总长约为840mm。

ADV版前减震采用了更为粗壮的41mm正立叉，带全段伸缩防护套，具有182mm超长行程；实测减震杆总长接近900mm。

强悍的减震配置，配合21寸辐条轮辋以及大齿轮胎，令ADV版TERRA 150可以真正步入拉力车的行列。而采用了18寸前轮的标准版，除轮圈和减震略逊色于ADV版以外，也比一般仿ADV车型要来得生猛得多。讲野战，TERRA当仁不让！

ADV版前制动采用300mm单盘配合双活塞浮动卡钳，后制动为218mm单盘单浮动卡钳。

标准版前制动采用比ADV版略小的280mm单盘配合双活塞浮动卡钳，后制动同样为218mm单盘单浮动卡钳。

TERRA 150采用了轻量化设计的后摇臂，尽管不是铝合金材质，但仍然颜值颇高。

这款排量为149.2cc的单缸4气门DOHC引擎，能够在7500转时输出13.3kW的最大功率，在9750转时产生14N.m的最大扭矩。扭矩与功率所对应的转速数据源自官方提供的参数表，但我总感觉他们弄反了。

这款引擎的前代125cc“小钢炮”得到了业界的一致好评，现在升级到150排量，更将功率催升至约18马力，确实令人期待。

更大面积的散热器选用，能有效抵御热衰减，这对单缸高转速引擎尤为重要。

散热器背部装有大尺寸风扇，像一块超大的CPU。

原车标配发动机护板，采用耐热、抗压、轻量化的PP材料，它是一个很实用的配件。

这种可调式单避震，已算是业内标配，样式和连接结构上，大家都差不多，最关键还得看实际效果。

座垫下方布局还算规整，车架支撑看上去令人比较有信心；但只有少量的内部空间，仅够容纳一些随车工具。

这款后尾架宽大、平整，且因特殊的网格结构而质量较轻，比较适合安装尾箱；据官方宣称它能承受2000N拉力而不变形，应该是不错的。

高位排气管位于右后侧，大面积不锈钢防烫板能够保障乘客的安全。不过，这样的设计不太方便加挂硬质全尺寸边箱，而加挂软包也会因排气管位置而比较尴尬。当然，早期的一张官方宣传图片上，该车确实能够加挂铝合金边箱，应该能找到专用选配件。

鉴于高转引擎的选用，其低扭方面的不足则通过优化链盘齿轮比来进行弥补。两个版本车型均采用前11齿、后51齿的搭配，以保障动力和速度的均衡。链条采用KMC品牌。

锻造铝合金制动杆采用越野车款常用的弯月型设计，优势是质量轻，刹车更省力，不足的地方则是踏杆位置比较靠内，城区行驶时若频繁踩踏后制动会令右腿肌肉比较辛苦。

USB充电接口位于右侧转向灯下方，这个小东东可是不能被忽视的出行利器；就实际用途来看，如果能装上双插接口，那适用性就更强大了。

纸上谈兵是解不了渴的，拧动油门才是正确的打开方式。所以，我会在下篇给大家带来TERRA 150动态测评及路试体验报告。敬请期待！

如果你对这两款车型有什么想了解的，欢迎留言或发表评论，届时我们会在试驾过程中去给大家答疑解惑。做测评，我们是认真的。

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