【上海雅马哈wr250x】SUV型号的R1地位雅马哈‘WR 250 R/X’确定结束生产

雅马哈宣布，用于高性能越野车辆的“WR250R”和“WR250X”将很快完成生产。

一提到“WR250”系列，就想起了越野车中以“YZF-R1”为目标的孤军奋战。自2007年成立以来进入了第10个年头，但以平成28(2016)年新的废气排放标准确定了生产结束。

燃料蒸发排放标准下必须安装“活性碳过滤罐”。必须同时实施新的废气排放标准和燃料蒸发排放标准。在空间有限的越野车上安装必要的应对装备相当困难。燃料蒸发排放标准中必须安装的“活性碳过滤罐”的安装位置成为了一个大问题。(Charcoal canister、Charcoal Canister、Charcoal Canister、Charcoal Canister)

摩托车型(大型汽车)配备的活性炭过滤桶的大小约为10厘米15厘米5厘米，占据了相当大的空间。活性炭过滤罐的功能在于：安装在油箱上后，对油箱施加压力，释放气化后的燃料，然后通过活性炭过滤罐吸收再利用，从而减少燃料蒸发到空气中的污染。

如果是需要安装在空气过滤器附近的车辆，则可以更改空气过滤器的容量等，因此需要花费大量的测试和开发时间来重新测试由此变化的马力输出特性或更改车身设计。

越野摩托车界的革新车费

以新的废气排放标准和燃料蒸发排放标准，无法预测停产的WR250R/X什么时候会再次复活，但这辆创新的越野汽车已经培养了很多越野玩家。

WR250R/X上市前，越野汽车基本上选择了钢架、铝架的比赛用越野车等。

另外，由于新的废气排放标准的实施，装有空冷发动机的名车在销售市场上陆续消失，250cc越野车的选项继续处于贫乏状态。

在这种背景下出现的“WR250R”继承了雅马哈越野车用的“WR250F”的车名，采用铝架，发动机是装备同级车辆的最强大的DOHC单缸发动机。

DOHC单机发动机不仅在越野比赛中，而且在耐力锦标赛等比赛中也留下了优异的成绩，因此安装在越野汽车上的DOHC单机发动机也发挥了超乎想象的性能。

例如，在2007年ISDE LINDE越野赛中，当时活跃在日本ISDE越野赛中的铃木健2选手只对市场型WR250R进行了稍微调整的改装车参赛。像450cc赛车一样，以惊人的突破飞奔，在决赛中取得惊人的胜利，会场也陷入了狂热之中。(威廉莎士比亚，温斯顿，)。

根据环境法规，能够生存的越野摩托车只有HONDA的“CRF250L”、“CRF250M”、“CRF 250rall”，其中对越野摩托车的标准更加严格的平成28(2016)年度废气排放标准，以及到2017年6月为止完成应对措施的日本车费。

目前继续生产的汽车费如果不采取相关对策，将无法从2017年9月开始继续生产，越野摩托车贷款将陷入严重状况。

双重用途冒险车成本包括KWASAKI的' Versys-X 250 '和预计今年发行的Suzuki的' V-Strom250 '

今后只能期待各汽车工厂推出符合环保法规的新车，越野玩家也可以享受随之进化的越野车费。