【雅马哈xsr900降坐高】2022雅马哈XSR900重新定义复古，重新安装新的货架，安装更多的电力。

近年来，复古或过去经典造型车辆市场逐渐复苏，雅马哈分别推出了XSR 900、XSR700、XSR155等主要提出复古概念的车费。

严格地说，XSR900上市已经6年了，主要竞争对手KAWASAKI不久前发布了同类新产品，因此YAMAHA必须升级XSR900。

新XSR900继承了MT-09的总体设计，包括MT09的新框架和各种电子辅助系统，比上一代YAMAHA XSR 900更加明亮。与MT-09稍有不同，2022 YAMAHA XSR 900后面的摆动臂与MT-09相同，但实际上比MT-09长，因此托架比MT-09的1430毫米长65毫米至1495毫米。更长的轴距可以提高加速和直线行驶的稳定性，更适合偏向巡航用途的XSR 900。

另外，2022 YAMAHA XSR 900座位下有新的副框架(不同于新的MT-09)，适合怀旧和新的包围，高度从830毫米降低到810毫米，乘胜感更舒服。

2022 YAMAHA XSR 900使用新的MT-09同型发动机，以交叉曲轴概念开发的三缸发动机的特点之一是输出丰富的扭力和体积小，有助于缠绕汽车的身体。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)位移从现有的847cc增加到889cc，马力从115ps@10，000rpm增加到119ps @10，000rpm，扭矩也为8.9千克-

除车床和副车架外，轮毂还使用新的MT-09，重量比旧XSR 900的轮毂轻700克，电车湿度为193公斤，比旧195公斤轻2公斤。同时，新老式油箱的容量为14升，气缸两侧增加了进气口，不仅可以提高进气效率，还可以将优美的嚎叫吸引到风声中。(威廉莎士比亚、温德夏、母语者、母语者、母语者、母语者)

2022 YAMAHA XSR 900采用KYB倒立前叉，提供回弹、下压和预加载调整，前叉顶部和外管搭配金黄色，配色更加灵活。尾部由单缸尾部避震组成。车是BREMBO刹车手泵，前制动器使用一对径向4活塞卡箍和一对298毫米刹车盘，尾部使用一对245毫米圆盘。

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2022 YAMAHA XSR 900同样采用了新款MT-09的细小TFT液晶仪表，电子方面包括6轴IMU(惯性测量系统)，还有多段调校的循迹系统、侧滑控制（SCS）及防加速升头系统，并且配有快排系统、定速巡航，并拥有防Engine Brake锁死功能。

2022款XSR900电控配套方面，其规格基本与R1看齐。6轴IMU(惯性测量系统)为各项电控提供精准数据，充分发挥车子性能：Rider-Supporting Traction Control System（循迹系统）循迹系统提供Mode 1（电脑介入较少）、Mode 2（电脑介入最强，避免轮胎打滑）及Mode M（自定-车主可自行设定1、2、3，甚至OFF关掉），该系统在6轴IMU协助下，根据车身倾角、车头是否升起及前后轮胎差速，介入马力输出。当驾驶者选择不同模式后，可让驾驶者在安全情况下大幅度提供车身倾角（给高手使用），可完全避免尾胎打滑情况出现。

Lift Control System (LIF)防加速起头，不同设定可让骑士大油门下起或不升起车头。

Slide Control System (SCS)—移植自MotoGP技术，R1同样使用，在电子技术协助下，让驾驶者更容易侧滑出弯。

2022 YAMAHA XSR900 LEGEND

发动机：水冷四冲程三缸DOHC发动机

排气量：889cc

油箱：14L

车重：193kg

座高：810mm

最大马力： 119ps / 10,000rpm

最大扭矩： 9.5kg-m / 7,000rpm

压缩比：11.5 : 1

前悬挂：倒立前叉，行程137mm

后悬挂： 摇臂式单筒避震，130mm行程