【国产摩托车】国产ADV吊顶春风800MT试车并行的轻波拉动

春风800MT是今年国产摩托车中最炙手可热的大容量ADV车型，高温、强大动力、夸张配置、出色的性价比、众多车友倾销，甚至很多车友在公布价格之前就已经瞎了眼。我也对这辆车很感兴趣，试驾终于到了！

形状部分

春风800MT的整体轮廓可以说是接近拉力赛车的姿势，这种设计比坐着骑更凉快。“短嘴”的前面和千篇一律的“鸟嘴”完全相反，开始流行起来！

今天收到的试驾是旅行版，售价62，680韩元，没有钥匙的启动功能的版本。实车的照片比第一次公开的谍照漂亮多了。不管是油漆水平还是工作细节，春风在这方面越来越强。

前面和后面的小轮子规格加上比较高的油箱，“坐高位置”的姿势相当好。

对于外观，其实没有必要发表太多评论。因为萝卜青菜各有所爱，每个人心里都有自己的审美标准，所以在我看来，800MT的外观是成功的。(莎士比亚。哈姆雷特。)

详细配置

春风800MT前脸有区分度，制造商表示设计灵感来自动画角色“自救”。除了自动前照灯外，800MT标配雾灯、方向指示灯自动返回功能和曲线辅助照明功能。整个前照灯源采用LED格式。

因为雾灯其实是LED镜片，可以充分发挥电灯的作用，但白天不能显示实际照度和效果。

与前灯相比，尾灯部分简单得多，但尾灯面积大，对于这种长距离行驶的车型来说，走夜路是不可避免的。更大面积的尾灯意味着对后车的警告性更强。(大卫亚设)。

车头很高，方向盘也很高，车头中央的大型液晶系统非常有吸引力，大面积的防风玻璃和把手盖提供了有效的保护。

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7英寸的全彩TFT仪表非常吸睛，采用IPS材质的仪表板，显示效果非常细腻，并且具备180度的可视角度，因为尺寸够大，显示的信息也十分丰富。除了一些基本的数据显示之外，还有蓝牙功能、胎压监测、导航手机投屏、内置T-BOX等等。

不少功能也需要借助这个仪表进行设置，比如座椅加热、手把加热，骑行模式、手机投屏等等。关于骑行模式我要提一下，800MT并没有直接的骑行模式按键，需要进入设置里面的下级菜单才能完成切换，这个我觉得不是很方便，有可能是因为手把的位置有限，厂家做出的取舍。

春风800MT还配备了双充电接口，左边是两个USB，右边是点烟器，能够同时支持多个设备的用电需求。

因为功能丰富，手把按键比较多，大多数功能集中在左侧，功能选择、确认、返回，放在最为显眼的位置，雾灯单独设计一个开关。定速巡航设置组键跟宝马比较相似，另外远近光切换功能键集成在超车灯上。右手边的按键就简单多了，除了车灯开关之外，就还有一个双闪开关和启动熄火开关。左右牛角也均具备角度调节功能。

轮胎方面，前110/80 ZR19，后150/70 ZR17，旅行版标配钢丝辐条轮圈，配备玛吉斯多功能轮胎。

KYB倒立式前叉，行程160mm，具备预载、压缩、回弹，20级调节的功能，这个规格也是国产少有的。

前320mm大尺寸双浮动盘，搭配西互4活塞对向辐射式卡钳，没有上Brembo确实有点可惜。

KYB中置后避震，行程150mm，具备预载、回弹，20级调节功能，调节螺丝没有被遮挡，自己调节也很方便。

后260mm单盘，搭配西互双活塞卡钳，标配ABS和弯道ABS功能，在国产车型当中十分少见。

油箱两侧专门为站立骑行姿态进行了设计，夹持感非常好，油箱容量为19L，官方并没有给出综合油耗参考数据。

分体式坐垫体感舒适，后座还能起到一定的腰靠作用，另外还配备有座椅加热功能，支撑性和舒适度都有了，原厂配备了边箱支架，但是边箱和尾箱需要另外加钱选装。

发动机

动力方面是最让人心动的，春风800MT搭载来自KTM的，799cc排量直列双缸水冷发动机，最大功率70kw（95Ps）/9000rpm，最大扭矩77Nm/7500rpm。

这个动力水平在目前国产ADV车型当中无出其右，这个动力表现即便是和进口同级车型相比，依然是很靠前的存在。

座高展示

春风800MT座高有825mm，对身高还是有一定要求的，像我这种173cm身高的小短腿，只能双脚尖落地，当然如果你体重比较大，还能够把减震往下压一点。

拍车的时候旁边刚好有个女骑小姐姐，她的身高是167cm而且腿很长，女骑士们可以参考下她骑上去的样子！

简短骑行感受

春风800MT给我第一个比较深刻的印象是，231公斤的整备重量推起来居然感觉有点轻，当然这个轻是相对这个重量而言。同时可能是因为重心控制的很到位，即便是我只能双角尖点地，我坐上去之后并没有感觉到很大压力。

然后就是原厂配备的玛吉斯VENTURE MA1多功能胎抓地力很强，而且800MT操控非常爽，它的灵活度完全不像这个大小该有的。轮胎感觉更像是给铺装路面准备的，并非那种具备很强越野性能的轮胎。如果需要重度越野，可能还需要更换更适合的轮胎。

再就是，春风800MT站着骑是真的很爽，至少在国产ADV车型当中，它的站立骑姿势最舒服的。对于喜欢跑穿越的人来说，800MT会是一个很好的选择。

动力其实是最不需要担心的，不用问这台车不适合新手，800MT的动力表现有些暴躁，雨天模式下倒也还好，开启运动模式之后，一旦转速超过5000转，你就能感觉到什么叫做像被人在背后踹了一脚。

这一台比较典型的高转机，它总会给你一种，催促你拉高转的性格。低转表现反而会有些拖沓，骑过进口大排的对这种感觉会相当熟悉。只有当你熟悉这台发动机的出力特性之后，你才能完全感受到这台发动机的魅力。

受场地所限，能够体验到的东西非常局限，这台试驾车并没有上牌，也没有保险。所以我只能够在园区之内稍微转转，如果以后有机会还是要拉到野外去试试。6万出头的价格，能够买到这种配置，这种动力水准的ADV车型，在几年以前是无法想象的，综合各方面的表现，800MT都对得起6万出头的售价，国产天花板级别的实力真的不是说说而已。