【本田vtz250摩托车车壳】专题「摩界名车」本田 HONDA「VT250F TURBO」时代的遗珠之憾

这个世界上有R & amp因为只有在d阶段消失的车费很多，所以这些车费也很少在世界面前公开。

而全新的「幻名车」专栏就将精选这些传说中的名车并加以介绍，以下就为大家送上HONDA「VT250F TURBO」的详细介绍。

发现传说中的VT TURBO

在汽车界陷入涡轮增压风潮时，HONDA曾在1981年推出CX500 TURBO，而在当时针对日本国内所预计推出的车款「VT250F」也搭载了涡轮增压，但这辆车最后却因为存在的理由不明确，所以导致没能推出市售版。

▲1984年式VT250F TURBO，当初预定市售的VT250F TURBO虽然乍看之下是普通版的VT，但是在前汽缸下方设置了涡轮增压，53ps的最大马力曾创下最高时速超过200km/h的纪录，但最后因为没有获得日本运输省（即交通部）的许可，所以变成传说中没有市售的车款。

▲时速表的刻度到240km/h，安装在仪表板两侧的圆形仪表是电压计与时钟，由于并没有看到增压表，因此推定这张照片是拍摄于淮备市售前的研发进度阶段。

吉村秀雄曾在1987年留意过的NR250 Turbo

採访记者(以下以Q表示)：想要以四行程车款挑战MotoGP是不可能实现的吗？

吉村秀雄先生(以下以吉村表示)：有喔！还是非常有可能的，只不过自然进气引擎已经不行了。

Q：所以是？

吉村：如果搭载涡轮增压的话应该就可以吧！如果HONDA将传说中的250 Turbo车款问世，并且真的能够发挥功用的话，可能YAMAHA以及SUZUKI等都不会是它的对手，所以如果真的把它拿来当作竞赛车款的话，二行程引擎应该在2年内就会消失无踪；不过，这是要在能够问世的前提下。

Q：但是，听说这台车的完成度已经相当地高了？

吉村：我不是在说这个，我指的是FIM(国际摩托车赛车协会)和各大厂牌这边的问题。简单来说，现在除了HONDA以外，其他厂牌都是採取反对立场的。因为虽然在GP500的比赛规则中，规定搭载涡轮增压的引擎只要排气量是250cc以内都可以参加，而当初在制定规则时，大家都觉得这种车没人要做，所以基本上根本都不屑一顾；可是，现在HONDA才不过打算要推出而已，就让其他厂牌陷入恐慌，并急急忙忙地想要改掉规则。

Q：这么说来这个技术非常厉害呢！HONDA在F1赛车也只花了不到3年就拿到了冠军。

吉村：就是这样！技术这种东西就是这样，感觉好像会赢不了所以就想要改变竞赛规则，这是最没用的！现在的F1赛车也是从1988年开始说要改成没有涡轮增压的3.5L引擎，这很明显就是在针对HONDA。

没错，虽然是Renault把涡轮增压引擎带进F1赛车，但是却完全没想到在短短3年内这个技术会被日本厂牌超越，所以他们才想要聚在一起修改规则。我只想跟欧洲人说「做人要知耻！」

基本上，如果在同一个技术上被超过的话，应该是要奋发向上，表现出「明年再来一决胜负！下次在技术上绝对不会再输了！」的样子呀！

即便是在摩托车界也是一样，本来比赛就规定可以使用涡轮增压及机械增压，结果不去挑战新技术反而是想要去更改竞赛规则，就算是耍花招也要有个限度啊！虽然我从以前就不怎么喜欢HONDA，但是在这件事情上我完全是站在HONDA这一边。

Ｑ：老爹（指吉村秀雄）有想过尝试涡轮增压或者是机械增压吗？

吉村：当然有想要试试看，只不过像我们这种规模小的卫星车队根本就不可能有办法尝试，光是材料就要花上一大笔钱…反正我这裡是办不到的。不过，我也是个技术人员，所以从四行程的进步这点来说，也很想看看搭载增压引擎的摩托车到底会展露出怎样的实力。

Q：适用于一般街道的摩托车也是有搭载涡轮增压引擎的呀！

吉村：那种不能说是真的涡轮增压引擎，因为不管是涡轮增压还是机械增压，如果想要完全发挥出它的威力的话，那种车款可是办不到的！我以前在第二次世界大战维修飞机时，曾亲眼看到B29所搭载的涡轮增压引擎的威力，那个时候的我可是觉得懊悔的不得了，因为我维修保养过的飞机在高空中完全不是B29的对手。

虽然我本身没有真的做过，但是我非常了解增压引擎的惊人实力，那个马力、热能、耐久性等，不管哪一个都是不同次元的技术；马力这种东西其实就是扭力乘上转速，而现在最常见的办法就是调高转速来增加马力，可是光想要增加20〜30％的马力就非常困难。

Q：增压引擎是这么厉害的东西吗？

吉村：没错喔！所以这个技术可以看作是四行程引擎的切入点，由于想要控制它是非常困难的，虽然现在已经使用在比赛中，但可以很肯定的说，目前根本不可能马上运用到一般街道骑乘的车款。

不过，也因为如此，所以我才觉得应该要挑战！因为没有办法预测，所以应该会陆陆续续地出现问题，但是在慢慢的研发改良下，增压引擎这种东西也是可以安全有效的运用。

Q：所以二行程引擎果然已经不行了吗？

吉村：这种东西如果以动物来举例，可以说是没什么功能，大概跟蚯蚓这种低等生物差不多，肺部和肠子连在一起的机器是没有未来可言的！因此还是早点把这个单纯比较二行程与四行程引擎这种没意义的想法抛弃掉比较好。

※以上内容引用自Young Machine 1987年2月号〈与POP吉村的人生访谈〉

▲吉村秀雄先生在文章中所提到，被称为NR250 TURBO的引擎设计图，将NR500的引擎排气量缩小成一半，并在V型双缸的外侧设置涡轮增压机构的双增压引擎，在增压值2.0的情况下能够发挥出153ps/18500rpm的威力！但很可惜的，这款车并没有被实际拿来运用市售过。

▲已故的吉村秀雄先生（1922年10月7日～1995年3月29日），YOSHIMURA JAPAN的创始者，除了研发出世界上第一款集合排气管外，在1960~80年代的摩托车赛事中，虽然只是卫星车队，但却赢过当时最强的HONDA厂队，因此被称为摩托车改造之神，暱称「POP吉村」，这裡的POP指的就是「老爹」的意思。

「WEB-young machine」独家授权

「Webike台湾」编辑部编译

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