【摩托车边箱图片】新产品以换壳为主吗？这样的r & ampd更高级

为了最大限度地利用成功的发动机平台，使用同一个发动机对各种需求进行车型开发是目前国际上有实力的品牌的一般做法。国内企业中能平台化发动机，能衍生出不同定位和不同设计的品牌的品牌其实并不多。毕竟要有气质和实力。

本文以SICOLON TC 380/400动力平台为例，比较观察同一动力平台下不同车型的差异，并借此窥见企业的开发思路。

赛科龙的TC380/400发动机是400位移等级的单顶凸轮轴4阀水冷双缸发动机，目前最新型号位移为401cc，最大功率为31.5千瓦/9500rpm，最大扭矩为34N.m/8000rpm，在目前国内品牌中名列前茅。经过几次迭代进化后，该机越来越多地应用当前流行的先进技术，并逐步添加了锻造活塞、DLC活塞环、FCC滑动离合器等最新配置，在操作质量、动力性能等诸多方面较上一代有了很大提高。

首先，我们来看一下以该引擎为动力的体育街RZ3S，并以此为基础比较后续几款产品的差异化设计和开发。

RZ3S是一款强调操作和运动能力的街车，用圆形头灯和钢管编织双翼宝车架区分度很高，一度被称为“国产杜卡迪”。它的体量不是400cc级重量型车型，反而更像是小排量入门街。1345毫米的贝贝比某田190短10毫米，走在街上停下来的话，在这个水平上会有罕见的灵活性感。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)编织钢管双翼梁框架，加上多连杆铝合金后摇臂，不易见到的摇臂多连杆部分也使用厚铝合金部件。连接到多连杆系统的后减震器具有预加载和14级阻尼调节功能，前减震器采用18级阻尼可调的41毫米反向减震器。就制动系统而言，RZ3S精英版的前轮装有直径为300毫米的浮动刹车盘和4活塞夹具，后轮是260毫米固定式刹车盘和单活塞夹具的组合，再加上保税9.1ABS系统的配合，这种制动系统无疑非常强大。RZ3S精英版的油箱容积为20升，结合3.8 ~ 4.2升的油耗水平，续航里程约为480公里左右。不知车友们是否发现赛科龙街所有车型油箱容积都是plus版，实际上大多数国产运动街汽车的油箱容积在14-17升水平。

为了简单总结RZ3S的特性，我们来填一下表。

然后，让我们看一下同一平台上的ADV型号RX3S。RX3S最初是从SICOLON RX3车型发展起来的两缸水冷休旅车，主要用于进行贯穿州的长途旅行，体验冒险看普通人看不到的风景是这类车主的主要诉求之一。那么这种车型在设计上要充分考虑土路人行道等不寻常的应用场景。

在2021模型中，RX3S仍保持与RJ3S相同的钢管编织双翼梁主框架形式，但在副框架中进行了较大调整，从运动街车辆的典型分离式副框架结构改为焊接式副框架。为了应对复杂道路情况的晃动，在设计层面使子框架更具弹性。发动机下面也添加了金属材料的保护板，防止碰撞。

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同时，前110/80-19后140/70-17的真空辐条轮毂也是保证恶劣路况中RX3S行驶舒适性的重要因素。这种轮毂综合了辐条轮柔和抗冲击的结构特性和真空胎修补容易的特点，是保证不因遭遇轮胎问题导致影响旅程的最佳选择。为了车主在长时间骑行时不受正面风压影响，RX3S原厂配备了简洁的角度可调式风挡。同时，旅行所需要携带的大量行李也附带了原厂铝合金三箱进行收纳。

同样用前面列出的表格项目，加上RX3S的各项数据之后，差异也更加明显的展示出来。

我们可以看出，运动街车和ADV为了应对各自领域的使用场景，进行了大量的差异化设计，如果把它们换到对方擅长的应用场景去，那么肯定无法得到相对较好的驾驶体验。不过，有的车友会跳出来说：“我又要操控运动，又要长途摩旅怎么办？” 当然，这种需求也是会出现的，有许多车友并不想在旅途中体验越野的不可控风险，只想优雅舒适的到达另一个未曾到过的地方去体验当地的风土人情，同时能有愉悦激情的驾驶体验。那么，综合了运动街车和ADV的部分优点的运动旅行车是最适合这类车友的类型。

接下来我们看看刚刚上市的运动旅行车RG3，与前辈们相比它配备了得到再次进化的TC400发动机，FCC滑动离合的加入让它操控更加友善，易用性得到进一步增强，不仅具有强烈的运动风格外观设计，还结合了偏向运动街车比较战斗的骑行姿态和休旅车相对舒适的驾乘体验。抛弃了走向非铺装路况的越野能力后的RG3能够兼顾城市穿梭和较长距离的旅行骑行。

以目前能够得到的资料来看，RG3的轴距为介于RZ3S和RX3S中间的1390毫米，目的是在循迹稳定性和灵活性上取一个更加合适的位置。下半身的坐姿设计与RX3S相比脚踏位置进行了后移，更加运动化的同时也提升了倾角极限。由于小编暂未拿到测试车，车架方面的具体细节尚未可知，待后续再为大家揭晓。

为了降低重心拥有更好的稳定性，RG3的离地间隙被降低至155毫米，虽然通过性比不过自家其他兄弟车型，但比起许多合资品牌动辄140毫米的离地来说仍然好上不少，也足以满足日常需求。

轮组配置上，RG3采用了与RZ3S相同款式的前后17寸铝合金压铸轮毂，浮动式刹车盘与对向四活塞卡钳的刹车配置也没有缺席，如果车架方面的用料与RZ3S一样强悍，那么运动能力上RG3应该是能够向RZ3S看齐甚至稳定性上还会略高一筹。

作为一台运动旅行车，风阻保护和行李装载能力也是必须考虑到的，与RX3S一样，RG3原厂配备了具备高度可调能力的大面积风挡，同时采用了西班牙著名配件品牌夏德提供的SH35大容积硬质塑料边箱，与ADV车型常见的铝合金边箱相比，PP材质的塑料边箱在保证装载容积的同时，具备了轻量化和具备弹性的抗冲击能力。

还是用之前那张表格来总结一下，现在加入RG3的特点：

其实许多车厂的同平台车型只是同厂标准街车稍微改一改比如提升一下离地换个壳而已，但赛科龙旗下的车型除了不断进化的动力部分以外，车架和其他各项相关配置都进行了非常大的改动，就好像是游戏主角点开了不同的技能树，走向了各自的侧重方向。

以目前的市场风向来说，ADV车型仍然是最火热的那一部分。不过小编认为，运动旅行车RG3的加入会给车友们带来更加丰富的选择和独特的体验，总会有人发现自己的目的不是探索未知的冒险，而是享受路上的激情和风景，也许运动旅行车会是下一个到来的风潮也未可知呢。