【摩托车改中央减震】KTM RC390特殊减震改造后

热血RC390玩家有福了。SharkFactory鲨鱼工厂最近推出了KTM RC390专用-X2后减震器，内部扩展为高端复式结构设计。

侧面和压力侧可以独立进行30段调整，让RC390发挥出色的稳定性和正确的反应，我们一起看一下这个X2后冲击器的介绍。

KTM RC390是300cc级轻型汽车中运动性最强、动力最强的轻型跑车。

搭载375cc水冷单缸发动机，采用锻造活塞，最大马力44hp，扭力也达到3.6kg-m，加上轻量化编织钢管框架和铝合金后摇臂，整辆车的重量只有147千克，悬挂部分采用高质量WP后交叉和后冲击避震器，使RC390具有超越同级车的动力和出色的可操作性

随着乘车时间的增加，对RC390的车性越来越了解。我相信车主们也想为爱车得到进一步的提升。重视操纵的朋友们通常会选择底盘部分的上升。比如更换高性能轮胎，或者更换这点东西来做皮革，通过抓地力和刹车的提升，确实对弯时的操作和自信心有一定帮助，但是乘胜追击的话，技术的提高还是会有的。(威廉莎士比亚、乘胜追击区、乘胜追击区、乘胜追击区、乘胜追击区)工厂的减震器越来越不能应对过于激烈的驾驶，弯时车身晃动的情况越来越严重，这样硬骑下去很危险，建议是时候进行减震器升级了。(威廉莎士比亚，温德夏，读书，读书，读书，读书，读书，读书，读书。

目前，国内著名摩托车悬挂升级专家-SharkFactory鲨鱼厂专门从事KTM。

RC390开发了X2后减震器，采用高水平的复式结构，新侧和压力侧都可以进行30段精确调整，有效提高操作的稳定性，使司机能够做出最符合自己设置的设置。一起看一下这个X2后减震器的介绍。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)

RC390专用X2后减震器与市面上的单式减震器、X2的复式结构不同，内部油道设计更为精密，拉伸侧和压力侧有独立的控制阀，阻尼调整更准确，段更清晰，减震器的耐热衰减性能也更好。山也可以乘胜追击。

鲨鱼厂X2减震器的压力侧(压力)和拉伸侧(回弹)分别为30段

可以根据范围调整、用户的乘车样式、道路情况进行准确的阻尼调整。

鲨鱼厂采用日本MAZAK五轴加工机，精度高，能加工更复杂的表面或角度，专用汽车专用开发设计，兼顾美观和高性能，调整时考虑到方便。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

减震器的多个部件提供定制的颜色选择服务，所有者可以根据喜好制作最独特的样式。

实际车辆安装图、拉伸和压力调整阀位于车身侧面位置，因此很容易调整

RC390用X2减震器规范：

上座和下座：采用6061-T6铝合金CNC切割加工，表面采用阳极固化处理，拉伸侧和压侧3360各有30个调整。

枪管：采用6061-T6无缝铝管CNC加工，管子内部通过池塘孔加工，表面用阳极处理。

轴：硬铬电镀14毫米轴。

弹簧：高弹性硅铬合金在制造过程中进行预载处理，防止弹簧容易弹性疲劳。

售价33605200韩元

我相信RC390的车主们会想知道这款X2减震器组装在RC390上的动态表现到底会是什么样子。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，RC390名言)下一篇，我们将一起分享公路和山道的试车报告。请继续关注。