【绿色本田图片大全图片】十万出头，绿色品牌都到手了

听到油换电，大家肯定都开始皱眉头了。慢慢来！我认为，在当时充斥着“欺诈产品”的时代确实如此。因为市面上充斥着无用的车型，价格昂贵，产品力令人担忧。但是，新能源汽车，从混乱到越来越规范，通过这些年的发展，再经过一轮浪潮，能留下来并不容易。

有人说英雄不问出处，在今天新能源车发展比较成熟的今天，一些有盖电车品种甚至得到了广大用户的青睐和肯定，成功扭转了这个词的内在印象，比如这台广汽本田VE-1 TA系列(以下简称本田VE-1 TA)。

电板专业？

那这辆本田VE-1 TA有什么惊天地泣鬼神的能力？比如超级辅助驾驶？强大的加速能力？满满的噱头？我觉得都没有，但正好可以以朴素的身份融入那个平凡的家庭，和车主切实地生活在一起。至于换油吗？那是键盘侠耿耿于怀的事。车主是否使用舒适，比枯燥的数据有意义得多。

我试驾的本田VE-1 TA穿着浅绿色的衣服，官方称这种颜色为“壁光蓝色”，实际车的感觉相当小、新鲜，随着光线的变化，车漆的色温有时冷、暖和，照片不太清晰，非常有趣。(大卫亚设)。

整体造型，我相信你一眼就认出来了，基于本田plantics，但是前保险杠形状更张扬，尾灯使用透明灯罩，刹车灯不亮的时候，整体黑白调，感觉很技术。充电口位于车前进气格栅的位置，可以快速充电，打开盖子后也有灯光照明，避免晚上“摸黑”充电的尴尬。

人机工程学，本田强项

与外观不痛的变化相比，车厢装修方面的升级给用户带来了新的体验。当然，这款本田VE-1 TA的内饰与国产品牌相比视觉上朴素，没有新势力产品那么多画面和各种讲究，但只要你不是疯狂的“追赶”用户，实际使用的“手”程度，本田自然不会得到虚名。

本田VE-1TA与现金VE-1车型的按钮齿轮相比，换成了手柄式齿轮，不仅更加漂亮，还提高了盲操作时的便利性，制动感也非常顺畅，是Q弹。

因为使用了电子杠杆，中央通道可以获得相当大的存储空间，不再适合放女性用的小包。而且，辅助侧还有可以放手机的插槽，手柄变速前装有无线充电板。另外，传统储存空间本田VE-1 TA(如门板、装甲舰和辅助箱)的表现也正好符合“空间魔术师”的称号。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

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另外新车也采用了全液晶仪表盘，显示的功能更全面，并且可以将车机导航信息同步投放到正中间，这对于经常通勤于不同地点的用户而言，毫无疑问会更加方便和安全。但是界面的显示效果我觉得可以再进一步优化，例如统一画面色调让整体观感更简洁诸如此类的。

乘坐空间方面，基本上和本田缤智无任何差别，在小型SUV领域算是中上水平，相对来说，空间大小我觉得并不是最重要的，够用就行，反而乘坐感受舒服与否才是关键。前排座椅的人体工学一般没什么问题，视野表现不错，我相信车感一般的新手司机上来也能很快适应，而后排座椅则值得一提。

最初我担心，这种油改电的车型由于电池摆放的关系，多少都会影响车内地台的高度，不过打脸时刻马上到来，这台本田VE-1 TA的后排竟然和本田缤智几乎没差别，整体坐姿非常自然，地台全平，也不会高出一截。座椅填充软硬适中，靠背角度舒适合理，一切都让乘客感觉到自然和放松。

唯一不足的是坐垫长度稍短，对于拥有大长腿的朋友也许会觉得承托不足，好在懂用户的本田用了一个非常讨巧的方式，就是将坐垫前端做成稍稍上扬的角度，加强大腿与膝盖连接处的支撑。

并且让我惊喜的是，本田VE-1 TA的四个车门均为皮革包裹，且内部填充物非常轻柔，一般来讲同价位同级产品都是硬塑料为主，最多也就是使用软质搪塑，而像它直接整个门板使用皮质覆盖并且还有真缝线的，确实难得。

不过吹毛求疵一下，虽然用料舍得，但做工却有待提高。看得出本田希望赋予这台车一定的精致感，打动对生活有更高追求的消费群体，可惜碍于成本，并不能做到面面俱到。

燃油车般的驾驶感受

同样体现本田VE-1 TA努力营造精致感的还有行驶品质。倒不至于说多么惊艳或秒杀同级，但不得不承认，悬架避震应对坑洼路面，确实比本田缤智更具厚实感，我猜有多方面的原因，最重要的是工程师团队针对这款车的悬架进行了优化，并且采用了米其林Primacy 4这款主打静音舒适的高端轮胎，效果自然立竿见影啦。

而操控方面，新车也传承了本田好开、易开的特性，转向手感轻柔，适合大部分司机，并且由于车身尺寸紧凑，加上由于电池包都压在底盘，整体重心很低，所以在城市中穿街过巷会非常灵活，就算以稍快的速度过弯也招架得住，没任何露馅的地方。

油门响应刻意调校得像传统燃油车，动力输出很线性，如果忽然一脚油门下去，头零点几秒会稍稍延迟，随后动力再涌现，过程同样很像自然吸气引擎搭配CVT变速箱的感觉，而加速时的体感，我觉得起码达到2.0L引擎的效果，说不上强劲但绝对游刃有余。

由于条件所限没能严谨测试续航如何，我根据导航距离与车辆显示的剩余里程大概换算，约等于是打八折的水平，属于中规中矩吧。

在几种驾驶模式下，油门的响应都比较一致，最大的不同是体现在动力输出的快慢，不过我觉得即使放在运动模式，也算很好驾驭，油门前段并不“冲”，开起来相对更爽快。而动能回收的强度也支持用户进行任意调节，设置到最低力度的话，基本上和开本田缤智类似。

写在最后

总体来讲这台本田VE-1 TA开起来简直是零上手难度，并且能够看出，本田是故意把它调教成燃油车的驾驶感受，因为标新立异并非其诉求，正如文章开头所说，利用成熟平台的优势以及人性化的调校，陪伴车主过好每一天，才是它的使命。