【摩托车后退会卡主】返乡的“摩托车大军”变成了“散兵”

"今年骑摩托车回家的情况比往年少."正好春云，广东回到桂冠，途经广西梧州市东部出口321国道的摩托车少见，谈论着以前蜂拥而来的“摩托车大军”，321国道边缘的梧州甚至感慨加油站站长车焕彬。“以前春云加油站里堆着摩托车，现在这个画面已经消失好几年了。”

“摩托车大军”最早在2000年春云，当时网络聊天工具兴起，珠三角的很多工人三五成群骑摩托车，迎来广西、贵州、云南、湖南、重庆等地的故乡春节，最终成为“大军”。广东省交通部统计显示，高峰期各省“摩托车大军”规模超过100万人。这幅特别的春云画近年来引起了社会和媒体的广泛关注。

321国道连接桂广东两省，321国道梧州市东出口位于阳光溪，是春运中川游区和珠江三角洲两地工人骑摩托车往返节日复工的必经之路。成为观察“摩托车大军”这一社会现象的“窗口”。根据吴州交通部提供的数据，2013年桂东两地的“摩托车大军”创下了25万辆最高值。下降的转折点数预计在2014年同比减少3.5万辆，达到21.5万辆，之后每年大幅减少，2022年只有1.2万辆左右。

不到十年，桂粤两地之间，这支“摩托车大军”从几十万变成了三三两两的“散兵”，他们到底去了哪里？

桂辉两地每年在沿线部分加油站为返乡“摩托车大军”设立春云休息站。就连加油站也是广东回归桂冠的第一站。在这家加油站工作了10多年的车焕彬目睹了“摩托车大军”因盛况而衰落的过程。关于“摩托车大军”锐减的原因，车焕斌掰着手指说了几件事。“南广高速铁路开通、工人私家车、拼车、租车等旅行方式的变化。”

2014年底，连接贵州、桂光等省的南广、贵光高速铁路开通后，乘坐高速铁路成为很多劳动者春节假期离开的第一位，过去从四川、重庆、桂等当地高速铁路站出发，从乔发石到广东广州佛光。

每年春云、南光线、贵光线都会增加轿车运行日志，以满足旅客的旅行需求。据中国铁路南宁局集团有限公司客运部门透露，南广和贵广高速铁路东车开行数量从2014年底的38对到2016年底首次突破100对，突破110对，双向始发运输能力超过15万人。

2022年，春云、南广、贵广高速铁路将首次达到200对，双向始发云预计将达到30万人，容量投入创历史新高。因此，更多的“摩托车大军”选择了乘车旅行。

“很多工人在广东打工赚钱，买了汽车，所以春运的时候不开摩托车，而是开车上高速公路回家。”车焕斌认为，由于传染病，除了当地春节留下的因素外，“摩托车大军”人数减少，反映了外出务工人员经济收入的提高和生活质量的提高。

在广东省开平市工作的广西邓县人李刚加入返乡已有10多年了。今年他打算和家乡拼车或坐车。

随着“摩托车大军”数量锐减，每年在加油站春云休息站工作的梧州市公安局交警支队高速三大队教员赵丹教练近年来将工作重心转移到高速公路和梧州南高速铁路站周边路段。

今年春运开始后，乔丹和同事们继续在岗位上为劳动者提供维持秩序、急救等服务。他说：“由于疫情防控需求，有的工人选择留在广东省，有的工厂包车让工人回家，这也是‘摩托车大军’锐减的原因。”