【ktm摩托车990】宝马R1200GS和KTM 990越野山路评价，全尺寸冒险摩托车！

宝马R1200GS和KTM 990冒险和雅马哈超级特技表演-比较测试

闭上眼睛，在地图上移植手指。随时随地。除非像大海一样有后味，否则很有可能在那里骑摩托车。当然不仅仅是摩托车。你会想要其中一辆：全尺寸冒险旅行自行车。

宝马R1200GS、KTM 990 Adventure和美国雅马哈超级T N-R等摩托车混合了道路运输能力(舒适性、旅行范围、行李箱容量)，获得了“冒险”标签。适用性(不要以为最近的EnduroCross开始排队了。)“旅行”部分意味着可以在远离家乡的地方找到两次惊险刺激的刺激。这部分在牛群中进行绝食，并推入能组装耐久性强的行李箱的自行车。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《旅行名言》)我们也知道，需要为GPS、SPOT紧急定位器、卫星收音机、插件咖啡机提供空间。

和体育旅游一样，像连字符这样的冒险旅行类别可能会对设备造成很大的妥协，甚至比ST还多。此外，根据这些方针，有必要问问自己，你能解决多少真正的越野问题。因为答案有助于将这三辆自行车的优点和缺点放在上下文中。(大卫亚设)。

为了我们的测试，我们进行了长途旅行，一个人骑，骑了很长的一天，包括高速、低速铺设的曲折道路，把它们都聚集在一起，在南部进行了为期两天的鞭笞加州高射膜。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《读者》)事实上，这可能比大多数车主更多的越野自行车，但我们认为，他们最困难的任务——扩大铺着岩石的路径、擦洗、火山喷发恶臭——有必要看到他们真正的成就。

宝马自1981年推出R80 G/S车型以来，刚刚拥有该部门。现在的产品结构惊人，对于这样充满技术的大型摩托车来说，非常轻便、功能强大、功能丰富、风格独特。宝马为2010型号GS的1170cc双缸发动机借用了HP2的DOHC气缸盖。这种自由旋转马达仍然很有吸引力，最大马力和这三种(98.4马力和78.5英尺磅)的扭矩会导致类似雅马哈6.2马力/5英尺-磅的位移。999cc KTM V-Twin的功率为8.1马力，最高16.5英尺-磅。谈话首席编辑Blake Conner说：“拳击手双胞胎在这个群体中没有同伴。”巡航速度下发动机平稳。尤其是巡航速度为75 ~ 80英里/小时的情况下。”。

宝马R1200GS-比较测试

双胞胎？是的，不是的。三台机器都有一对汽缸，但每辆自行车的水壶有不同的排列。毫无疑问，动力特性在这三者中非常相似，具有足够的可控扭矩和线性动力。但是宝马R1200GS提供了最高性能的余量，获得了热封奖。

宝马R1200GS

UPS:

精巧的长途运输和真实的运动自行车电子悬挂：瞬间最新的DOHC拳击手撕裂DOWNS。

对技术卸载情况最好的Vario方案太脆弱了。所有的选项都很贵。熟悉KTM的75度V-Twin虽然没有大型发动机的小马，但可以顺利轻松地处理。红线比其他发动机更高(9500转/分钟，宝马的8500和雅马哈7750)，是值得称赞的平扭矩曲线。KTM具有明显较少的飞轮效果，可以更快地感受到发动机，有时超过90马力对脏来说太多了。(大卫亚设)。

雅马哈1199cc parallel-Twin具有独特的个性。使用270度曲柄，雅马哈的窄引擎感觉像一个非常大、非常光滑的单引擎。动力传递也随之而来，具备强大的个性和能力，即使关闭标准牵引力控制系统，也能找到牵引力。

我们喜欢雅马哈几乎所有的产品，但喜欢Ycct-Yamaha Chip控制的Throttle-Bi-Wire系统。Super T有两种模式：S for Sport和T for Touring。在s模式下，初期油门响应有点累，但随后砰的一声醒来，稍微平了。由于性格死板，骑自行车很难顺畅。在T模式下，TNR更容易管理，但感到无聊。我们希望你能多拍些Yamaha。尤其是考虑到你的竞争对手们不需要这样的电力来提供从twistgrip运动到前进推动力的平稳和可预测的过渡。(大卫亚设)。

我们在泥土上花的时间越多，我们就越不喜欢宝马和雅马哈安装的电子设备。990探险车配备了可以关闭的ABS，刹车有足够柔软的启动，可以直接从家中通过具有挑战性的地形。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))事实上，整个KTM感觉像是从后轮胎喷出的大片土地。

为了比较安全的越野和公平，三者都穿着Continental。

TKC 80街道级的多节轮胎。KTM采用传统的21/18英寸组合，而另外两款则采用19/17英寸的车轮尺寸。在某种程度上，宝马和雅马哈不喜欢Contis的配置文件（实际上宝马很多），但KTM很可能已经在这些轮胎上交付 - 它感觉很自然。

那么电子呢？是的，BMW的两级牵引力控制装置可以关闭，其连接的ABS也可以关闭，但这样做需要按下一系列按钮并彻底了解LCD面板上的图标。雅马哈允许您选择两个TC级别中的一个以及关闭，但您无法轻松禁用ABS。亲爱的制造商，这就是这笔交易：如果你真的希望这些自行车越野，你需要更容易为此配置它们。

KTM 990冒险 - 比较测试

KTM的990冒险是你在大排量冒险自行车课上最接近达喀尔拉力赛难民的地方。它的越野性能非常好，在高速公路上放弃了很少的生物舒适度。

KTM 990冒险

UPS：

• 无耻地成为真正的垃圾车
• 在街上仍然非常称职
• 适用于越野橡胶的最佳车轮尺寸

DOWNS：

• 边缘舒适/方便
• 两个燃料填料？
• 请简化ABS失败菜单逻辑

我们从马鞍上数千英里处了解到，宝马R1200GS是一款顶级的全能型街车和超级通行的旅行车。我们最近在Ténéré上的经验表明了很多相同的功能，还有强大的，无翘曲的制动器，足够坚固的发动机，出色的燃油范围（如宝马）和良好的天气保护。KTM在舒适类别中落后，但不是很多，主要是在高速公路驾驶舱湍流的情况下。了解到这里的传播并不是很大，雅马哈在宝马的排气管上咆哮，冒险只有几个长度。我们任何一个人都可以参加这三场比赛，进行为期一周的巡回赛。

当柏油碎石路让位于大自然的高速公路时，期望和结果会反转。轻量级（按照班级标准），灵活，可预测和充满信心，冒险解决了除了最技术性的地形之外的所有地方，而不会让骑手有一个什么是我在做什么？时刻。雅马哈的野兽，在测试中最重的是47磅（591磅湿，相比之下，宝马为544，KTM为519）引起了一些初步关注。越野编辑Ryan Dudek说，“与其他人相比，Ténéré的重量最明显，给人的印象是它最难处理。”但事实证明它非常娴熟，能够很好地跟踪沙子，并且一旦你关掉就可以预测转向TC。宝马是每个人最不喜欢的越野车，经验丰富的人对它的重量相当乐观，前端的跳舞倾向，滑行并且通常无法重定向Beemer的质量。最近一次离开公路的一位测试人员讨厌它。至于居住的家伙杜德克越野：“在挑战陡峭的攀登或沙丘之前，你必须对GS以及其他人建立一定的信心。但是发出扰流警报：KTM显然最适合越野工作。它的骑行位置最接近实际的污垢骑行，从其咄咄逼人的车把到其纤薄的底盘。它让骑车者可以更好地控制自行车。“

康纳帮助推动了宝马的观点：“GS的酒吧太宽，站立时不舒服。在机械方面，宝马有能力越野，但是有人真的要把越野车带上越野车吗？没门。”

宝马并没有通过赚取布莱克的愤怒。他设法打破了两个Vario侧柜，其中一个在完全清空之后。首先，锁定支架后面的小塑料柄断裂，然后是支架夹在框架管上的那个。在这一点上，行李可以自由地离开自行车，两者都至少做过一次。坦率地说，昂贵的Vario包不适合真正的越野工作，甚至不适合颠簸的土路。

雅马哈Super Tenere - 比较测试

雅马哈超级Ténéré在高速公路上非常舒适，而且越野越好。它的牵引力控制在污垢中特别有效，允许受控的车轮销有助于转动。

雅马哈超级Ténéré

UPS：

• Grunty引擎，充满个性
• 出乎意料的擅长越野
• 价值领导者

DOWNS：

• 额外的重量没有好处
• 请关闭ABS开关
• 线控响应过于仓促或过于懒惰，从未完美

相比之下，KTM配件包和雅马哈的可选配件（顶部装载，我们的首选方法）经证明是耐用的。事实上，我们对Ténéré的包包没有任何问题，只是在骑自行车拍摄照片后，他们设法在KTM套装上弹出了一些铆钉（但袋子保持不动）。

我们并不是说行李设定了订单，但是通过一致投票，我们称雅马哈超级Ténéré是三个中最好的，当时的首要关注是传统的冒险/巡回演出妥协。如果您的污垢/街道比例不超过，哦，30/70，雅马哈将完成这项工作并且做得非常好。报道康纳，“当尘埃落定时，我对SuperTénéré感到非常惊讶。它确实是所有行业的杰出者; 它是一个非常好的街头摩托车，有许多游览车手正在寻找的功能。“将优先选择指针滑过，嗯，50/50泥土/街道，我们说用KTM去橙色（或者，在我们的例子中，白色） 。它在舒适/旅行类别中足够接近，宝马和雅马哈都没有离开，然后它们在人迹罕至的地方彻底击败它们。

我们突然不喜欢GS，长期工作人员喜欢吗？一点也不。宝马仍然是一辆令人难以置信的灵活的街道摩托车，是沿着鹅卵石铺就的山路和最明智的车辆之一。应该是，考虑到我们的设备齐全（ABS，Enduro电动悬架调节，牵引力控制，加热夹具，线辐轮）GS贴纸价格仅为20,000美元。拿一个Ténéré，基本售价14,500美元，加上行李箱和加热夹具，你仍然是一个低于16,000美元的晶须。

闭上眼睛，在地图上选择一个点，雅马哈超级Ténéré将带您到舒适的地方，拥有足够的越野能力，让您不会在非常不适合的地方过夜。