据悉,本田CB400是4缸400级车型中唯一剩下的车型,4缸动力加上VTEC可变阀门定时技术,是国内车友们梦寐以求的车。

但是,随着更加严格的欧洲5环境限制的到来,这辆车也被迫面临停止开金或生产的命运。(莎士比亚、歌剧、环境、环境、环境、环境、环境、环境、环境)

该车目前的供应市场主要在日本,但日本国内也将该车作为宝物级产品。根据日本国内2020年251-400cc级销量报告,本田CB400SF/SB位居第三,销售额暴涨。

因此,听到停产的消息,很多人表示不能接受。

日本媒体Young Machine反对CB400停产的“让CB400继续多车型开发吧!”补充说。的倡议!抛出了读者可以投票的几个选择。

最近这一投票的最终结果是,在三种车型开发选项中,出人意料的是,80年代CBX400F复兴计划得到了车友们最多的投票。

据悉,在日本二手车市场,原版CBX400F已经达到了100万日元的价格评估,太珍贵了,保险公司拒绝接受失窃保险的有趣事情也发生了。

第二个热门开发计划是建议汽车工厂开发CBR400RR超级汽车。

川崎ZX-25R的成功证明,在快速增长的亚洲市场,即使高价,也可以通过400cc直列4缸发动机进一步挖掘需求。跑车帅气的外形,对速度和人气的追求,正适合年轻一代的消费者。

当然,也有很多车友赞成第三个方向,即推出Sports Tourer运动旅行车。此外,建议您基于超级粗体(Super Bold'Or)具备DCT等功能。

总之,对于日本车友来说,CB400也是新车之一。

如果汽车厂能尊重车友的意见,充分利用本田的技术研发能力,持续进化,而不是简单粗暴的生产,那么总有一天,国内车友们也能迎来CB400实际引进的一天!

附件:CB400SF/SB系列历史记录

1992年第一代CB400

1999年全面改组,最大的特点是采用HyperVTEC

比2003年成熟的第三代,从转速6750rpm转换的阀门变成了6300rpm,刹车卡钳也升级了

由于2007年的排放法规,引入了FI喷雾,不仅转速更高,而且配合加速器更加精确。

2017年电灯转向LED,前后减震进一步升级,最大马力达到56PS。

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