【调整后鼓刹摩托车】后置刹车卡钳向下走有很多优点，工厂为什么不这样做？

把后钳换成下钳到底有什么好处？

降低重心，提高刹车时后轮下降的效果，提高稳定性

从1981年开始的雅马哈GP500工厂车在胡卡钳上加了一个牵引臂。越野车利用后刹车抬高摇臂的效果在空中改变姿势。

在2018 MotoGP赛后测试中，DUCATI在Jerez连接GP工厂车后添加刹车的牵引杆，提高制动时后轮的稳定性，当时参与测试的司机Jack Miller表示，有正反馈和负反馈，但需要进一步测试才能确认是否有效。官方没有说明这个设计的用途，只是与车次刹车时后轮跳跃的改善有关，实际上可能与过去的牵引杆设计有所不同。但是从结果论可以看出，今年杜卡蒂工厂车没有采用这种设计，而是与其他工厂单纯固定在摇臂下的设计，从总体上看，这样牵杆的方式仍然弊大于利。

YAMAHA 1988年使用的YZR500工厂车没有牵引臂设计，但胡卡钳仍然放在下面。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

现代汽车刹车时后轮向上的情况下，可以通过摇臂、车架、悬挂的设计得到相当大的改善，因此早期的牵引臂设计也从场内消失了。但是，在GP工厂的汽车上，仍然可以看到卡钳向下的配置。原因是，虽然效果相当小，但与踩刹车时一样，会产生向下的力量。同时，卡钳向下的话，重心可能会更低，因为在汽车工厂里，卡钳的位置从上到下变化的成本影响很小。自然就像一股暖流。

现在的GP工厂车还是把胡钳往下移。为什么很多市售车和卡利弗斯不配？

污垢由于事故损坏，刹车增加时后轮的向下效果很容易受到限制。虽然使用道路的必要性很低，但是后轮向下可以提高刹车的时候，后轮可以向下接地，也有助于降低重心。但是，上市的车费要正视自上而下的缺点。缺点是粉尘不容易排出，污垢堆积，接近地面容易在事故中受损，如果卡钳油通道不是特别设计的话，排出空气会有困难。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，脏，脏，脏，脏，脏)再加上摇臂，架子，悬挂设计，已经改善了相当刹车时后轮跳动的情况。相反，考虑到一般司机使用的环境，后夹子向下的缺点似乎比优点更多。目前看来，可能只是充满热情，乐于将赛道设计下放给商业汽车的意大利汽车工厂(如DUCATI、APRILIA、MV AGUSTA)。

不仅是日本车，最新的宝马S1000RR也是使用胡卡钳放置在摇臂上的设计。

现在市面上的车就是把胡卡钳放在储物柜胳膊下面，应该只有热情的意大利车吧！(图中为DUCATI V4R)

那我要修卡钳往下下吗？

抛开个人偏好，这种主观认可基本上在公路上坐轿车是没有必要的，但无论如何，如果想修好，首先要做好心理准备，卡钳本体容易受伤，使用普通卡钳向下时，内部油通道不是为了向下设计，所以可能不容易排空空气，所以要拆开卡钳排出空气，经常清洁卡钳等确定自己

有些卡钳原本设计成放在摇臂下面，排水螺丝的位置不同，可以向下走的同时直接排出空气。