【摩托车碟刹下泵】你想换刹车吗？先看这里。是主泵和夹具的小秘密。

不管是自身技术的提高还是对车辆的要求越来越高，开场也越来越盛行。为了听想听的海浪，换排气。认为刹车不够用，换刹车等。本期来谈谈刹车改装，以及一些改装经验。

视频全长：6分钟

制动器基础拆卸分为杠杆、总泵、卡钳、刹车片和圆盘盘。而且，目前大多数市售车辆制动系统都是液压系统。我们看到的司机在主泵内加入刹车油。我们拉动杠杆推总泵，然后油通过油管推卡箍，最后刹车和盘子的摩擦达到制动效果。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

一共三个阶段，不是很简单吗？

如果购买的车辆感觉刹车不足，或者随着驾驶水平的提高，对紧急刹车不满意，应该换卡钳提高吗？(大卫亚设)。

重点：

修理刹车油管

不是的。这里是降低成本的方案——1。现在大多数市售车辆都使用塑料油管。但是，在我们刹车施加总泵压力的同时，塑料油管有膨胀的空间，其内径正在增大。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，成功)刹车油道的压力因这一变化而下降，结果如何？制动力变小了。如果你换成金属管，它不会膨胀，而是直接把完整的压力运到卡尺，那么金属油管是金属吗？不，内胎还是塑料的，但外部金属编织网包装限制了油管的膨胀。

第二种方法：改变刹车皮。

刹车皮有两个主要参数。

第一，摩擦指数，第二，高温指数。

往往小排量工厂汽车的刹车哪儿也去不了。x保卫，随便200多个刹车皮比工厂强多了。记住是小排量。(莎士比亚)。

如何正确选择卡钳和主泵？

如果上述两种方法都不能满足对刹车的要求，就只能更换主泵和卡箍。卡钳越大刹车越满吗？那么全部换成6比6就可以了吗？当然不是。

那就分享卡钳和主泵的关系吧。在理解之前，你要知道帕斯卡的定律。

根据帕斯卡定律，液压系统内一个活塞施加在上面的压力一定会在另一个活塞产生相同的压力。如果第二个活塞的面积是第一个活塞面积的1/10，那么作用在第一个活塞上的力将增加到第二个活塞的10倍。这就是放大率。不复杂。我这样解释很简单。

放大倍率，刹车系统-通过刹车力放大数倍，传送到卡钳活塞。

那么，怎样才能避免更坏或改造的店主的坑呢？就是计算放大率，找到适合你的改造方案。那么，放大率该怎么计算呢？重点来了！

举个栗子：

我随便找两个改装件，入门级brembo:活塞径是：30/34mm ，日清总泵：14mm 。请先把这两个活塞径换算成面积，我这里先算好了， 总泵是：1.54平方公分 双活塞是：16.14平方公分 。 用卡钳活塞除以总泵得出就是：10.48倍，这就是放大倍率，结论出来了？嗯 ，出来了，那我知道这个有个毛用啊? 客官别着急，凡事都有标准，参考这个标准，你就可以知道你目前车子刹车的放大倍率以及你想改装的卡钳是否合适?记住一下两个数字：

1、放大倍率不应该低于10倍。

2、同时不该大于17倍。

那么低于10倍会产生什么后果呢? 那就是刹车行程会变短，需要拉满拉杆才感觉到刹车力道，也就是说你的刹车会让觉得太软了，我都扣死了，刹车距离还是很长。

如果高于17倍呢?行程会变得较长，瞬间出力较大，很难去控制刹车的力度。列如：你碰到紧急情况，没控制好力度，容易被车辆盖棉被。

最好的放大倍数是多少？有线性又能够让你精密的去控制刹车的力道，不会觉得要么没，要么太多了。我们现在小排量车型的主泵尺寸大概都是11mm-14mm，而有些进口车则是有15-19mm。小怪兽数学不好，照顾下和小怪兽一样数学不好的观众，常用主泵卡钳换算表，按照上面的表就能准确找到适合你的改装方案。

最后闲聊下：我以前有买一台RC390做赛道用，改了油管，还有主泵，力道什么感觉都很好，最后发现原厂的轮胎吃不住。原本想着做练习用，只能换了，所以呢，改一样东西，真牵动到车辆你有些想不到的地方。

所以改装一定要了解清楚再下手，避免口袋遭殃。