【本田机油】科普：丰田、本田、新华、新化、——日发动机机油增加、乳化原因分析。

本田机油增加、丰田机油乳化、日系发动机集体问题、日系低空长率神话破裂的原因是什么？这篇文章从原理角度和大家分析一下。

本田发动机油增加-侧喷嘴喷射不足导致冷车湿壁现象

一般来说，发动机机油增加有两个主要原因，一是发动机故障，即发动机冷却通道泄漏、气缸垫损坏导致发动机机油进入冷却水，这种情况属于发动机故障，本文不讨论。(莎士比亚，模板，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机)。

另一个原因是设计上的原因。2017年本田的1.5T地球梦发动机经常出现机油增加现象，这是什么原因？

对于小排量缸内直喷发动机，有两种方案，一种是喷嘴顶部，如采用奔驰、凯迪拉克的2.0T。该方案的优点是喷射时雾化效果更好，燃烧控制，燃料经济性更高，但该方案对阀门室和气缸盖设计的要求更高，维修比较麻烦，成本也更高。

另一种是喷嘴侧、大众的EA888、本田的L15B发动机采用的方案，侧面喷雾的结构简单，成本低，但喷嘴一般需要呈现一定的角度，因此高压燃料很容易喷射到另一侧的气缸壁上，特别是小缸直径发动机上。低温下冷车启动时，应使用浓混合喷射和雾化。

发动机曲轴箱强制通风程序不起作用。

发动机都设计曲轴箱通风程序，目的是平衡曲轴箱内部压力，防止油污染。发动机燃烧室和曲轴箱之间被几个空气环、油环和油油膜隔离或密封，但不可能完全密封。燃烧室内爆炸产生的高温高压废气通过活塞环的末端缝隙、齿隙流入曲轴箱。这种废气含有水蒸气和未燃烧的汽油，要及时排出。否则会污染机油。特别是部分水蒸气高速流动，容易产生乳化现象。

但是在发动机低温下，曲轴箱强制通风程序不好。尤其是很多北方用户经常短途行驶，发动机达不到工作温度，到达目的地后熄火，溶解在机油中的汽油越来越多，机油增加了。另外，发动机废气中含有水蒸气，在低温下也会凝结，溶解在机油中，如果发动机不能经常达到工作温度，将这些水和机油混合在一起，就会变成机油乳化。丰田的THS双发动机混动车型是间歇性的工作，所以工作时也达不到工作温度，所以机油乳化也很常见。

发动机油增加和乳化的结果

机油越多，不管里面是否含有水或汽油，汽油和水的附着力越弱，油膜强度就越低，发动机会严重磨损。机油里有水，泵高速搅动时，水和油会发生乳化现象，一旦油乳化，保护作用就会消失，发动机会严重磨损。

如何处理机油增加和油乳化？

减少低温短途行驶。低温短距离行驶发动机工作温度低于时，容易发生机油增加和乳化，建议不要定期高速行驶，让发动机剧烈运转，达到工作温度。冬天最好每隔一周或每十天运行一次，使发动机达到工作温度。北方冬天适当缩短换油周期。北部冬天环境温度太低，发动机需要很长时间才能达到工作温度，因此可以适当减少换油周期，避免过多的汽油或水分在油内混合。坚持使用完全合成油。全合成油中通常混合一定量的防水剂，避免油乳化，全合成油油膜力强，剪切能力好，可以有效避免油混入汽油中，油膜强度下降的情况。