【本田摩托工具箱在哪个位置】小身躯无限乐趣试驾本田蒙基迷你摩托车

蒙基不仅是乘胜追击的人，连周围的人都笑的特色车型。最大的魅力是，像玩具一样小巧可爱的汽车上搭配满是摩托车的骑马乐趣。

也许司机是这么想的。与50cc同级踏板摩托车相比，Monkey没有收纳空间，驾乘性能也低，但售价不便宜，可以说没有优点吗？

但是摩托车的优点真的只有实用性和便利性吗？Monkey自推出以来，50年来一直在发售，期间一直受到众多骑士的喜爱，这让我意识到“前所未有的骑马乐趣也很重要”。(威廉莎士比亚，美国作家)。

接下来，笔者乘坐燃油喷射化的蒙基50周年特别纪念金，为您带来详细的试乘报告。

虽然小，但有摩托车的外形

全长只有1.3米，可能真的和猴子差不多。(笑声)从摩托车来看，可以说是前所未有的小型。

猴的大小和儿童自行车一样。因为Monkey最初源于游乐园，是为儿童设计的游乐设施。可爱的外形风格深深地吸引了成年人，才以普通道路追加了车费。

随着各种样式的变迁，直到2009年才确立了蒙基目前的外形，并对这之前的汽化器车费进行燃油喷射，以应对当时的废气排放标准。

总的来说，燃油喷射化的蒙基继承了基本的车身结构，但油箱和坐垫样式进行了相当大的调整。

50周年特别纪念金的专属装备里有这些！

蒙基50周年特别纪念金是参考日本推出的第一代Z50M的红白双色车身涂料，搭配了50周年特别纪念的几种专用装备。深深吸引蒙基粉丝的专属车身油漆和装备也是蒙基系列的特点。(威廉莎士比亚，Monkey，Northern Exposure)。

古典风格的照明类展示了可爱的风格

蒙基的照明都采用可爱的圆形形状，前灯和方向灯亮度充足，但如果想让小型车身在晚上更加显眼，市面上也可以购买很多提高亮度的零部件。

电镀加工的转向灯外壳散发出经典美丽的香水。

可以收纳的方向盘和简单的仪表板很适合！

胜胜胜利税部分，如果是普通体型的骑士，坐在坐垫上的时候自然会表现出抓住手柄的胜利税，但操纵时手柄稍低，会让人觉得操作不行。(大卫亚设)。

开关类是简单的设计，只设置在方向盘左侧，只安装必要的按钮，如前灯远/近、方向灯左/右、扬声器开关等。平行光开关使用左右切换，因此很容易忘记关闭平行光，因此可能需要小心。

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当然还有Monkey独有的“把手收纳机能”!转动位在把手底部的黑色旋钮后就能松开把手底座，将把手收纳后的Monkey又更像玩具了(笑)。

Monkey一开始就设定成能够放入汽车后车厢的“FUN BIKE”，也因此让Monkey在车坛上留下不小的名气。实际上，Monkey也确实能够放入一般房车的后车箱，可以说相当的精巧。

与大灯壳一体化的仪表板也相当简约，只有总里程表和时速表；上方的警示灯部分，从左边开始分别是方向灯作动灯号、空档灯、超速灯（因为属于50cc车款，所以时速超过30km/h以上就会开始闪烁），仪表板右下方的油量警示灯是2009年后的燃油喷射车款才开始配备。

把手和仪表板也有许多改装品牌推出相关的配件，所以也能够享受改装乐趣喔！

后货架列为标准装备，工具箱也相当小巧可爱

由于Monkey的车身小巧，所以在物品的承载性和收纳机能上，无法抱有过多的期望。镀铬后货架列为标准装备，并在货架上附有挂勾，因此善用收纳网或弹力绳等小配件，还是能够装载随身物品。

不过，一旦装载过多物品车身重心就会往后移，加上Monkey是一款短轴距车款，所以前侧更容易抬起，这一点也需要特别留意。

另外，还有一点就是拉抬车子的时候，后货架就成了便利的施力把手了(笑)。

货架下方配备了小巧的工具箱，可以将行照或保险等证件卷起收纳，也可以收纳车载维修工具。

御饭团型的工具箱

由于Monkey的车身较低，所以当安全帽挂置在货架旁的头盔锁时，安全帽会十分接近地面。所以拿下头盔时，要特别留意不要让重要的头盔与地面摩擦。

配备在车体左侧的头盔锁

柔韧的避震与巧克力块状胎

柔软具弹性的避震装置与Monkey小巧的车身十分搭配，骑上Monkey后看起来也相当可爱。

前叉在乍看之下会让人误以为是倒立式前叉，不过其中却是只有弹簧的简易设计；许多改装品牌都有推出Monkey可用的油压式前叉，如果想要追求更好的骑乘感，也可以考虑自行更换。

另外，后避震装置采用双枪式，也是大大左右Monkey车体风格的元素之一，避震的弹簧颜色也能更换成自己喜爱的颜色。

除此之外，如果加长摇臂长度的话，也可以进一步地提升直线前进时的稳定性。

左右双枪型后避震装置

轮胎方面选用的是8吋块状巧克力胎，相较于Monkey小巧的车身，选用稍微粗犷的块状巧克力胎就能散发出值得依靠的气势。

虽然骑乘时多少会带点滚动感，不过前轮的气压100kPa（1.00kgf/c㎡），后轮则是125kPa（1.25kgf/c㎡），所以轮胎本体就能吸收较低的震动，而这正是Monkey拥有超乎想像骑乘感的秘密所在。

身高高的骑士可能会比较不舒服的座高

Monkey的车身小巧，所以不禁让人特别注意到骑乘姿势究竟是如何。坐垫和把手的高度采用确实稳固的设计，所以一般身高的骑士在骑乘方面应该都不会有太大的问题。

在试乘报告中，总是被拿来当作“腿短采不到地面”，脚不太长试乘范例的笔者（笑）来说，只有这次能够完完全全、好好地踩着地呢！Monkey绝对是到目前为止，最能够安心骑乘的车款了。

反倒是身高175cm以上的骑士，骑上Monkey时会呈现不舒适的骑乘姿势，尤其是骑乘时膝盖弯曲程度很大，即使是短距离骑乘也会容易感到疲累。

另外，骑乘时膝盖也会碰到把手，所以不太容易转弯，转弯时膝盖也可能碰到喇叭钮，出奇不意地发出“叭叭”声。

唯有Monkey才会展现出宛如马戏团的熊骑着自行车的姿态，这也可以说是Monkey的可爱之处呢（笑）。

身高167cm、脚不太长的笔者

身高180cm、腿长的工作同仁

低车身的Monkey也要留意转弯时脚踏别碰撞到地面，Monkey虽然配备的是可折式脚踏，但是转弯时的倾角也没办法过大。

维修保养与可靠性绝佳的卧式引擎

Monkey的引擎基本上采用的是Super Cub等车款也搭载的50cc卧式引擎，所以具有绝佳的信赖性还有不错的油耗性能，这已经是Monkey不用多说、众所皆知的优点。

启动方式就只有脚踏式，但也算是受惠于燃油喷射化所带来的优点，不论气温寒冷或炎热，只要轻轻一踩就能发动，这一点也可以说是Monkey进化的证明呢。

Monkey采用的是握住离合器时引擎就无法启动的结构，所以启动时要特别留意（这一点和一般的打档车款不同）

排气管采用越野风格的上拉侧置式设计，2009年以后推出的车款因为配有触媒，所以在汽缸下方的排气管多了一个圆筒状的突出，由于装设在较低的位置上，所以遇到有落差的路面时要特别留意。

排气管采上拉侧置式的外型设计

配备在汽缸下方的排气管触媒

由于Monkey搭载的是气冷式引擎而且没有配备整流罩，加上50cc的引擎小巧又没有特殊结构，所以维修保养性绝佳，轻松就能操作简单的保养，就算是难度较高的维修工作，Monkey也会让人有不禁想要自己动手进行的冲动。

• 机油盖伸手可及

• 更换火花塞也十分轻松

就像是"可骑乘的组装模型车"般，维修、操控都十分有趣的Monkey，在引擎和车体维修保养的平易近人性也十分重要。

超有趣！咚咚咚的骑乘感

既然都用脚踏发动了引擎，那么就出发兜风吧!出发后马上感受到燃油喷射化之后的50cc引擎变得稍微具有充沛的动力与好操控感。

虽然仅搭载50cc的气冷式引擎，不过大补油门的加速性倒是挺快的。这也是理所当然的，因为从数値上来看，和前一代车款相比，马力虽然只有从3.1ps进步到3.4ps，不过在动力上还是有所提升，尤其是起步前进时的低速扭力，让人觉得动能好像提升了好几段，轻轻松松就能拉抬前轮前进。

另外，厚厚的坐垫也是相当优异的设计，即使长时间骑乘臀部也不容易感到疼痛；事实上，笔者曾经骑着自己的Monkey进行了一趟来回总计约800km的旅行，臀部完全感受不到任何疼痛感。

油耗性能部分，这次的试乘达到了约48Km/L的油耗记录，Monkey的油箱容量是4.3L，所以续航距离或许能够达到200km。

Monkey绝非是一款拥有高极限性能的车款，但是善加运用有限的动力所带来的骑乘喜悦，想必会让人想起年少时第一次学会自行车时那股满满、难以言喻的兴奋感。

总结

自1967年开始推出一般道路车款，至今已经持续销售长达50年的Monkey，在今年终于也宣布正式生产。

长久以来，不止是摩托车爱好者，也让世界各地守护Monkey的人们展露笑颜的这款小小摩托车，已经在摩托车史上留下了大大的足迹。