【本田f4i改特技】600毫升位移真的会消失吗？

最近本田CBR600RR停产的消息，新的欧洲环境标准、日益萎缩的运动摩托车市长/市场等都大受欢迎。(威廉莎士比亚，美国作家)。

但是，有30年历史的名画日经典系列真正离开我们的时候，会给市场带来什么样的震动，又会对我们的车迷产生什么样的巨大影响，今天我们可以讨论一下。(大卫亚设)。

本田目前是Moto2集团唯一的发动机供应商，基于CBR600RR的发动机已经过修改。最近有消息称，GP组委会正在寻找新的600mL发动机供应商，为2019年的比赛提供发动机。因为本田已经通知说，到2018年赛季结束为止可以供应。

这无疑是第一次巨大的震动！

Moto2集团是高级GP集团的最佳渠道，也是任何世界级车手进一步完善自己技巧、适应动力、体验GP集团完全一样的赛道的最佳机会。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)告别杨冲时代后，4种600毫升的动力无疑是上升到1000毫升之前的最佳选择，本田的发动机也以稳定和完美著称，与HRC套件一起有无限的开发潜力。这次本田从世界最高600毫升小组赛中退出，无疑是对赛车世界的沉重打击。

我们不妨回调时间，回到600毫升混战的21世纪初。以本田F4i为首的Supersport阵营每年都在新的上市前夕，国王的宝座不断更换。有以街头体验闻名的铃木牛R、特技首选川崎636、赛道之王R6、最佳平衡性本田F5。

当时的两年是600毫升级跑车的生命周期。工程师们日夜推出的新型车型让竞争变得火热，600毫升相对友好的动力输出也给所有热爱赛道的玩家带来了最纯粹的乐趣。

但是，情况在2008年经济危机后急转直下，600cc平台开发成本虽然不低于工业级车型，但在售价上不能与工业级汽车持平，不得不延长开发周期，放慢速度，以回血为主要目标的600mL从那以后也几乎没有得到主要更新。

更何况600毫升也不是最适合初学者的车型。各大经销商标榜这是最适合新手的跑车排放级，但越来越理性的消费观念让600毫升的处境尴尬。日常应用场景少，动力输出偏向高旋转的赛道化取向，都只能在特殊场合完美展现她的乐趣。如果不是高级司机，新手也不能完全享受这种乐趣。由于各种原因，这种排气级运动型汽车市场日益萎缩。

川崎首先发生了变化。除了600mL比赛用的ZX-6RR外，还推出了适合街道方向的636mL型号ZX-6R。这款车型今后顶级特技人的偏好、简单的机械结构、流畅的动力输出、丰富的低扭转和充足的电力都使她成为最佳选择。二手市场

本田和雅马哈彻底告别了这个平台，为了满足新手的要求，推出了300mL级入门级跑车，据此参与战斗的是KTM RC390。以后川崎也以双读车型进入了这个阵营。

“周日比赛，周一汽车销售”也表达了600毫升的尴尬，由于维护的高成本和过于单一的应用范围，车辆被迫做出了这样的选择。

当许多入门级车型开始配备牵引力、动力模式、ABS、快速变速等新鲜装备时，600毫升级跑车仍然停留在她最辉煌的以前时代。如果流离失所水平越来越模糊，则为250、300、390、500、636、675、750、899……。

也许600毫升远去的时候真的来了。