【本田cbr100005年】25年前本田CBR FireBlade和2017 CBR FireBlade的区别有多大？

我用了一个非常简单的方法，看看是否有很多技术诞生。

重要的时代代表性，这个方法很简单。想想过去没有这种事的时候是怎么生活的。

我出生于1971年，27岁之前没有网络，

智能手机、电子邮件、数码相机等。

以前，如果想传达资料，就用传真。如果有不懂的地方，就翻百科全书找朋友。

我用零钱打了公用电话，我也用35毫米胶片拍了很多照片并记录下来。

经历了技术进步的岁月后，我的生命被苹果、佳能、谷歌、Facebook、Firefox、Outlook等完全改变了，现在我无法想象回到过去会回到没有这种生活科技的日子。所以这些事情彻底改变了世界。

在摩托车领域，Honda CBR FireBlade是用上述技术颠覆世界的代表作。在过去的时代，人们给人的印象是，所谓仿跑车的排量为1升，约220公斤左右的车辆重量，最多可出口125匹马力，但自1992年Honda CBR FireBlade问世以来，又给人下了全新的定义，确立了工业级赛车的新标准。

Honda CBR FireBlade问世后，原本站在顶端的雅马哈FZ r1000rexup、Suzuki GSX-R 1100、Kawasaki ZZ-R1100等车瞬间变身为另一个时代的产品。这种差异就像在智能手机上使用gg一样

也许用账面数据比较，很多人会认为我在夸大。

CBR FireBlade的185kg/118bhp和Yamaha FZR1000的209kg/125bhp相比，没有那么大的差别吧！

两者之间最大的区别是，尽管FireBlade是近空升级仿赛车。

但是，在轻量化和悬挂系统技术的大力发展下，整体操作性等同于600cc车型和敏捷性，重量变轻，刹车的性能更好，加速更快，弯道速度也更高，当时车辆的性能让其他车目瞪口呆，所有人立即投入了同一开发路线。

25年后，我们看到了最新一代的2017本田CBR1000 FireBlade。

与上一代车型相比，虽然不像第一代CBR问世时那样爆炸性，但上一代的整体改善和提升也很明显。Honda UK最近在Rockingham举办了CBR FireBlade诞生25周年、新车发布活动，现场也展示了最新和最早的车型，进行了直接回顾和比较。(威廉莎士比亚，美国作家)。

过去乘坐过每一代CBR FireBlade，但Honda UK亲自珍藏的这款车型不仅里程很低，而且整体保养和调整也与新车无异。所以我坐这辆车出战的时候，真的是我心里有一点怯场，担心我会弄坏什么车。(大卫亚设)。

Honda UK将所有参加会议的媒体从市胜区CBR开始，现场除了我乘坐这款1992年第一代车型外，还有各种风格的CBR，如1996、1998、2000、2006等，但我只想乘坐1992年893cc的第一代车型。三环式仪表分别提供每小时、转速、水温等重要信息，还有大挡风Choke按钮，防盗HISS在当时也算是科技装备，目前车型标准ABS在这个时代的仿汽车上根本看不到，但却是最简单的乘胜追击经验。

拉力加速器反应和最近电子加速器的感觉也很不习惯。

以现在的标准来看，感觉不太顺利。汽化器的反应引起了赛车应有的那种势头，1992年应该是汽化器和电子喷射共存的时代。千年以来，由于环保议题和规范，汽化器被电子喷气加油大大取代。一段时间没有乘坐汽化器的车突然抓住了机会，车状态这么好的车。(莎士比亚，莎士比亚。)

就像比较数码相机和胶片相机一样，传统光学无论技术多么低，都不是很容易与高科技CCD/CMOS相比，而是被便利、成本降低等其他因素所取代，汽化器和电喷雾也具有类似的意义。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，方便、方便、方便等)

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不过讲到刹车的表现就完全不是这么回事了，旧款的CBR配置的Nissin对向四活塞卡钳提供的减速能力实在有限，更何况这车是没有ABS科技的老车，所以刹起车来后轮摆来摆去，前轮好像停不太下来一直往前，说是刺激，但也危险，不过这就是以前仿赛车的科技水准，需要好技术来驾驭。

在赛道的大直线路段上，心里想说也不过就近120匹马力，没有什么好担心就油门一败灌到底就对了，虽然这样的加速力道已经吓不到我，但是千万不要小看这辆已经25岁的老仿赛，依旧是很快很快，引擎出力相当丰沛，中高转速域相当线性与平顺，车上配置的轮胎BT016，

所以在领头的车让开之后我也慢慢的把车速拉高，在弯道中，25年前设计的车架与悬挂系统表现依旧让人激情澎湃，非常满足，千万别以为这是辆老车就没什么乐趣。

与最新款的2017 CBR相比较，其实有点困难，因为科技已经有太多的进步，车辆的出力与速度也根本不需要比较，老实说，试乘过2017 CBR之后再回头骑1992年的CBR FireBlade跑同样的赛道，有一种慢动作播放的感觉。

毕竟它们相差了不算短的25年时间，都四分之一个世纪了，更何况是科技导入速度非常快速的摩托车产业。不过1992 CBR FireBlade在当年立下的方向与整体产品呈献，用现在的标准来回顾，可以证明这是完全正确的路线，90年代之后基本上对于机械技术部份的突破已经很少很少，取而代之的是利用突飞猛进的科学材料来提升原本的机械设计，搭配处理速度极快的，集成电路发展出许多对行车安全更有利的系统。

2017 Honda CBR FireBlade虽然成功的呈现出CBR车系25年来的成熟演进，但不可讳言在车辆的表现上比起Suzuki GSX-R 1000、Kawasaki ZX-10R、与BMW S1000RR等等这些竞争对手还是有一小段差距，CBR FireBlade还需要进步也一定要提升，才能够更具备竞争力。

会后结束返家途中，我忽然觉得跨下乘坐的Ducati Monster 1200S也好好骑，人毕竟都会被宠坏，有了ABS防滑刹车、Traction Control循迹系统、进退档快排等等这些科技配备，用过就回不去了如果偶而骑骑这些科技付之阙如的老车是真的很不错，让脑袋跟身体的骑车记忆

回到最初，不过要天天过这种日子的话，就要看人了，别人怎么想我不清楚，对我来说要回到这样简单的骑乘是没有问题的，毕竟我也是从没有的时代过来的，把科技一项项减掉，习惯就好，本田90年代的仿赛车对我这个年纪的人来说，有种无法取代的特殊地位。