【摩托车结构示意图】为什么大梁没有大位移？如果骑自行车的时候不用离合器呢？

为什么大梁没有大位移？如果骑自行车的时候不用离合器呢？

弯梁摩托车是“又爱又恨”的车型。这种车型操作简单，乘坐方便，油耗极低，非常适合短途通勤车和家庭买菜。但是，除了110万，125cc、4升左右的油箱设计，没有机会和加油站妹妹多说几句外，虽然发展了很多年，但始终没有停下来。(在我看来，这就是我们的生活方式。)(莎士比亚。)

那么，出于什么原因，这种车型没有停下来从动力枪上突破呢？

大方地说，这是市长/市场需求的问题。据悉，国内摩托车正在经历从工具到玩具的转换。也就是说，据悉未来内地摩托车市场将削弱通道需求，加强游戏车型。

在这样的大环境下，曾经问过过道摩托车头上挂着的椅子的弯曲横梁，已经没有风光了，没有太大的市长/市场需求。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)。因此，制造商们不会对这种车型大惊小怪，而是会进一步优化，使其更加完美。

从车型的设置方向来看，使用小排量发动机更符合车身结构和后期用途。如果大梁只是为了动力的需求而提高排放量，那就永远不会有太强的核心竞争，也不可能骑自行车抢市场。

目前市面上也出现了150cc的曲折横梁，但他们的动力总成已经完全没有弯曲的横梁汽车的精髓了。充其量是披着弯曲的横梁外衣的交叉骑行。弯曲的横梁要想增加排气量，现在可能要走这条路，否则似乎根本没有路可走。(莎士比亚)。

因为制造商没有现成的可用动力配置。新月车使用的发动机与工作原理和部分结构不同的车型相似，但离合器非常特殊，不能通用。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，市长/市场)因此，大梁车并没有增加排放量，主要与自己的车型定位和需求有直接关系，在这种前提下，受到了一些技术限制。

那么，又是什么原因导致了没有过自行车，弯曲横梁的离合器呢？

横梁上的变速箱本质上和横穿自行车没有太大区别。两者的差异主要集中在离合器的工作原理和实际表达上。使用离心力自动分离离合器的弯曲车辆。

这个离合器像滑板车一样工作，属于正常化分离装置，只有在发动机速度上升后才能结合，这些特性具有自动分离的潜力，很容易从不喜欢油、合作的毛友开始。(大卫亚设)。

横穿摩托车是正常化的封闭离合器，因此只能通过手动操作进行正常分离。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)这样做可以产生两个人实际操作和表达不同的效果。

事实上，考虑到机械原理，过摩托车完全可以组装自动分离离合器，这没有太多技术问题，很多特种车辆或专用摩托车也可以进行类似的设计。

但是，即使集成到辅助离合器中后，这种离合器形式也有缺点，这意味着离合器和变速箱之间的合作不是很完美，甚至有些型号反映了齿轮下降过程中的强烈挫折和卡顿现象，自动离合器的摩擦片也很可能造成过度磨损。

这就使得这类离合器并不符合现阶段跨骑类车型的使用需求，因为跨骑车它所追求的是一个换挡过程的连贯性和平顺性，越是偏向于玩乐需求的跨骑车，越会注重这一点，所以现在就出现了一个更为好用的滑动离合器。

虽然这套离合装置不具备自动分离的特性，但它手感更轻，结合更平顺，动力输出会更直接，没有任何的卡顿和延后性，最主要它还能规避后轮反作用力对于变速箱的影响。

所以说弯梁摩托车的离合器和变速箱，只是从使用便捷性的角度再考虑，并没有从提升车辆性能的方面去研究，这样的初衷已经限制了，它被更多种类车型所搭载的可能。

因此我们可以得出结论，弯梁摩托车不加大排量是市场和用户需求所决定的。而跨骑摩托车不采用弯梁车离合器，最主要的原因还是它本身的设计根本就不符合跨骑类摩托车的使用需求，所以这两者无法兼容就很正常，没必要过度纠结，选择适合自己的就好。

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